Fuel

 

G R O U P   14

FUEL  SYSTEM CONTENTS Page

AV S SE R IE S C ARB URE T OR  B B D S E R I E S CA R B U R E T O R  

2 6 

H O L L E Y  2200  S E R I E S C A R B U R E T O R H O L L E Y   4160  S E R I E S C A R B U R E T O R

F U E L P U M P  F U E L T A N K S 

55  57 

THR OTTLE LINK AGE SPECIFICATIONS

GENERAL

6 

Page

14 37 63 64

INFORMATION

SERVICING

CARBURETOR

D i r t ,  d u s t , w a t e r   an d  g u m m y

further advisable to rinse all parts in clean gasoline or kerosene to be cert ain no tr ace o off moisture rema ins.

d e p o s i t s   ar e  s o m e   of

t h e m a i n   c a u s e s   f o r   p o o r c a r b u r e t o r o p e r a t iio o n .  H o w  e v e r ,  p r o p e r

c l e a n i n g   a n d t h e   i n s t a l l a t i o n   of new

p a r t s ,   w h e r e r e q u i r e d ,   w i l l  r e t u r n   t h e  c a r b u r e t o r   t o

Never clean jets with a wire, drill or other mechanical means making

because the

the

fuel

orifices

mixture

may

too

become

rich

for

enlarged,

proper

per

formance.

i t s  o r i g i n a l d e s i g n e d p e r f o r m a n c e .

W h e n o v e r h a u l i n g   t h e  c a r b u r e t o r , s e v e r a l i t e m s   of i m p o r t a n c e s h o u l d  b e  o b s e r v e d  t o  a s s u r e   a  g o o d  j o b :

A U T O M A T I C C H O K E ( W e lll l T y p e )

(1 )   A l l   p a r t s ( e x c e p t   t h e  c h o k e d i a p h r a g m   a s s e m 

A   n e w   d e s i g n w e l l   f o r t h e  a u t o m a t i c c h o k e h a s b e e n

b l y ) s h o u l d   be   c a r e f u l l y c l e a n e d   i n a  s u i t a b l e s o l v e n t ,

40 0 cu . in . tr ii n c o r p o r a t e d   i n a l l  e n g i n e s e x c e p t  the 44 c a r b   i n s t a l l a t i o n   a n d t h e 4 2 6 c u . i n .  H e m i . T h i s  n e w

t h e n i n s p e c t e d  f o r  d a m a g e   o r   w e a r . (2 )   U se ai r   p r e s s u r e o n ly l y ,  t o  c l e a r   t h e  v a r i o u s o r i 

r e s u l t i n g   i n  l e a n e r f u e l m i x t u r e s d u r i n g   t h e  w a r m - u p

f i c e s  a n d  c h a n n e l s .

(3 ) R e p l a c e

d e s i g n   a l l o w s f a s t e r o p e n i n g   o f t h e  c h o k e m e c h a n i s m

ques tion able

p a r t s   w i t h  N E W  o n e s .

W h e n c h e c k i n g p a r t s r e m o v e d   f r o m  t h e c a r b u r e t o r ,   i t i s   at   t i m e s r a t h e r   d i f f i c u l t  to be  s u r e t h e y   ar e  s a t i s 

f a c t o r y   f o r   f u r t h e r   s e r v i c e .  I t

i s  t h e r e f o r e ,

recom 

( F i g .  1).

T o   f u n c t i o n p r o p e r l y ,   i t i s   i m p o r t a n t t h a t  al l   p a r t s

b e c l e a n   an d  m o v e f r e e l y . O t h e r t h a n   an   o c c a s i o n a l c l e a n i n g ,   t h e  a u t o m a t i c

h   c a s e , N E W p a r t s  b e i n s t a l l e d . m e n d e d   t h a t i n  s u c h 

( 4 ) A l w a y s   u s e a  c o m p l e t e   k i t   w h e n

p e r i o d   f o r   r e d u c e d e m i s s i o n s  a n d  f u e l c o n s u m p t i o n .

overhaulin g

choke

control

r e q u i r e s  no

s e r v i c i n g .  H o w e v e r ,   i t i s v e r y   i m p o r t a n t t h a t  t h e  c h o k e

t h e c a r b u r e t o r . U s i n g   t h e  c o d e n u m b e r s t a m p e d   o n

control

t h e   ai r   h o r n , a d j a c e n t   t o t h e  f u e l i n l e t , r e f e r   to th e

s p r i n g   h o u s i n g  a n d a t t h e  c h o k e s h a f t .   M o v e  t h e  c h o k e

p a r t s   c a t a l o g   an d  o r d e r   t h e  c o r r e c t r e p a i r   k i t f o r t h e

r o d   u p a n d   d o w n   t o  c h e c k   f o r   f r e e m o v e m e n t   i n th e

c a r b u r e t o r b e i n g w o r k e d  on .

c o i l   h o u s i n g .  I f  u n i t

CLEANING CARB UR ETOR T h e  r e c o m m e n d e d

denatured

work s

f r e e l y   a t t h e  t h e r m o s t a t i c

co il

b i n d s ,   a new   u n i t s h o u l d   b e i n 

s t a l l e d .  .   The wel l type choke is servi ced as an assembly. Do not attempt to repair or change the setting, unless

PA RTS

s o lv l v e n t  f o r

unit

g u m  d e p o s i t s   i s

a l c o h o l w h i c h   i s  e a s i l y o b t a i n a b l e .   H o w 

e v e r ,  t h e r e   a r e  o t h e r c o m m e r c i a l s o l v e n t s , ( s u c h   as

M e t a l c l e n e ) w h i c h   m a y b e  u s e d   w i t h  s a t i s f a c t o r y   r e sults.

T h e   c h o k e d i a p h r a g m   c a n b e  d a m a g e d   b y  s o l v e n t s .

A v o i d p l a c i n g  t h e  d i a p h r a g m a s s e m b l y  i n A N Y  l i q u i d .

authorized by   s e r v i c e l i t e r a t u r e . C h a n g e s  o  off t h e  c h o k e setting

materially

affect

summer

temperature

cold

starting and seldom are a satisfactory correction of drive-ability problems, which are generally associated with carburetors or vacuum diaphragms.

Tw o type ess   of   w e l l s  a r e i n   g e n e r a l u s a g e .  O n e i s  c a s t a s   a n  i n t e g r a l   p a r t  o f t h e  m a n i f o ld l d .   T h e  s e c o n d   i s a

C l e a n   t h e  e x t e r n a l s u r f a c e s  w i t h  a  c l e a n c l o t h   o r   s o f t

w i r e b r u s h . S h a k e   d i r t  o r   o t h e r f o r e i g n m a t e r i a l   f r o m t h e s t e m s i d e   o f t h e  d i a p h r a g m . D e p r e s s i n g   t h e  d i a  p h r a g m s t e m  t o t h e  r e t r a c t e d p o s i t i o n ,   w i l l   p r o v i d e   an additional

h o l e   f o r t h e  r e m o v a l   of   d i r t .  C o m p r e s s e d

a i r   c a n  b e u s e d  t o  r e m o v e l o o s e d i r t ,  but should not be connected to the vacuum inlet fitti ng. connected IMPORTANT: If

the commercial

solvent

or cleaner

recommends the use of water as a rinse, it should be HOT

After

b l o w n   from

rinsing,

the

all

passages

trace

of

with

air

water

must

pressure.

It

PY138

be is

Fig.   I —  Choke  hoke  C o n t r o l  l   (Open Wel l) B-cy Under

Engine

 

14 -2 

F U E L  S Y S T E M -

s t a i n l e s s s t e e l   c u p  f a s t e n e d   o v e r a   p o r t   i n t h e  m a n i  f o l d   ( F i g .   1). T h e s t a i n l e s s s t e e l w e l l c u p s   a r e   h e l d  i n   p l a c e  b y c h o k e r e t a i n e r b o l t s .  A   steel-asb estos gask et   s e a l s t h e e x h a u s t  ga s  w i t h i n   t h e  m a n i f o lld d .  L o o s e n i n g o r r e m o v 

CARBURETOR CRANKCASE VENTILATION

VALVE

AIR CLEANER

BOWL VENT VALV E

CLEANER TO CA P HOSE

ing the choke retainer bolts will allow exhaust gases

tToHeEs ccaa Ep N e Gi nI tNo Et h eWe InTgHi nOe Uc To m pT aHr tEm eCnHt .ODKOE N OF TI R M R ULNY BREATHER CAP

B O L T E D   T O T H E   M A N I F O L D . F IIR R E  O R   H E A T D A M 

AG E M AY OCCUR. W h e n   i n s t a l l i n g  t h e  s t e e l w e l l c u up p , m a k e c e r t a i n  t h e g a s k e t   i s i n g o o d   c o n d i t i o n  a n d i s i n  p l a c e   t o   p r e v e n t exhaust leakage. D o  n o t  l u b r i c a t e   a n y o f t h e   c h o ok ke parts  o r t h e  con t r o l  l   u n i t .  T h i s c a u s e s   d i r t   t o   a c c u m u l a t e ,   a n d   w o u l d r e s u l t  i n bi b i n d i n g o f   t h e c h o k e m e c h a n i s m . T h e c h o k e c o n t r o l  u n i t   i s   a c cu cu r a t e l y a d j u s t e d w h e n first  a s s e m b llee d . U n d e r n o r m a l s e r v i c i n g  d o   N O T c h a n g e   t h e   s e t t i n g  o r   d i s a s s e m b l e   t h e   c o n t r o l   u n i t . I f   h o w e v e r ,   t h e   s e t t i n g  h a s   b bee e n d i s t u r b e d , r e s e t  a s f o l l o w s : L o o s e n l o c k n u t   a n d   t u r n   s h a f t   w i t h  s c r e w  d r i v e r   u n t i l   i n d e x m a r k   o n   d i s c  i s i n   a l i gn g n m e n t  w i t h c o r r e c t m a r k  o n t h e   f r a m e . H o l d   i n  t h i s   p o s i t i o n   w i t h s c r e w d r i v e r w h i l e t i g h t e n i n g n u t ,   ( R e f e r t o   Sp ecifica t i o n s   f o r  i n d e x i n g ) . A l l   t h e   c a r b ur ur e t o r s r e f e r r e d   t o i n t h e   F u e l S y s t e m a r e e i t h e r e q u i p p e d   f o r u s e  w i t h  a  C l e a n e r  A i r   S y s t e m ( C.A.S.) or a n  E v a p o r a t i o n C o n t r o l S y s t eem m ,   ( E.C.S.) de  p e n d i n g  o n t h e  a r e a   i n  w h i c h t h e  v e h i c l e   i s t o b e   u s e d . T h e s e r v i c i n g p r o c e d u r e s c o v e r i n g tth hese carburetors a r e n e a r l y i d e n t i c a l . D i f f e rree n c e s b e t w e e n   t h e t w o t y p e s   o f  c a r b u r e t o r s  a r e   c o v e r e d ( w h e r e a p p l i c a b l e ) i n   t h e  s e r v i c e p r o c e d u r e s .

C L E A N E R  A I R   SYST EM

(C. A. S. )

T h e c l e a n e r  a i r   s ys y s t e m c o n s i s ttss   o f a   s p e c i a l   a i r c l e a n e r , b r e a t h e r  c a p ,   v e n t i l a t i o n v a llvv e , c a r b u r e t o r , d i s t r i b u t o r  a n d   v a r i o u s o t h e r a u t o m a t i c c o n t r o l   d e -

VENT VALVE TO CARBURETOR HOSE

CRANKCASE (VAPOR STORAGE

AREA )

PY598

F i g .   2 — C l e a n e r A i r   System   ( C . A . S . J v i c e s ,  ( F i g . 2 ) a s  r e q u i r e d . T h e f u n c t i o n   o f t h e  c l e a n e r  a i r  s y s t e m   i s t o   r e d u c e t h e   u n b u r n e d h y d rro o - c a rb rb o n s e m i t t e d   b y t h e   v e h i c l e ' s e n g i n e . F r e s h  a i r i s  d r a w n i n t o t h e a i r  c l e a n e r ,   f o r  c o n  s u m p t i o n   b y t h e  e n g i n e .  A   p o r t i o n   o f   t h i s   f r e s h  a i r i s d i v e r t e d t h r o u g h   a h os o s e t o t h e   b r e a t h e r  c a p a n d  i n t o t h e   cr c r a n k c a s e . M a n i f o l d v a c u u m ccaa u ssee s c r a n k c a s e v a p o r s ( i n c l u d i n g f r e s h   a i r a n d   u n b u r n e d h y d r o - ccaa r  b o n s )   t o   f l o w t h r o u g h  t h e   c rraa n k c a s e v e n t i l a t i o n v a l v e t o  t h e b a s e ((o o r   t h r o t t l e   b o d y ) o f t h e  c a r b u r e t o r . T h e s e v a p o r s   a r e  j o i n e d   w i t h  t h e   fu f u e l m i x t u r e  i n t h e  i n t a k e m a n i f o l d   a n d a r e   d e l iv i v e r e d i n t o t h e  c o m b u s t i o n c h a m  b e r , f r o m w h i c h t h e y  a r e   e j e c t e d   a s   e s s e n t i a l l y c o m  plete ly burn ed exhaust products.

EVAPORATION CONTROL SYSTEM (E.C.S.) T h e e v a p o r a t i o n c o n t r o l s y s t e m c o n s i s t s  o f t h e C . A . S .   s y s te t e m p l u s ,  a   s pe p e c i a l v e n t e d f u e l   t a n k ,  sep a r a t o r ,   f u e l  t a n k   v a p o r t u b e , b r e a t h e r  c a p ,   e n c l o s e d b o w l   v e n t v a l v e ,   a   va va c u u m p r e s s u urr e r e l i e f f u e l   t a n k ca p   a n d h os o s e s ( F i g . 3).

PY599

F i g .   3 — E v a p o r a t i o n C o n t r o l   System

(EX.S.)

 

A

FUEL SYSTEM

14-3

p a s s e s   t h r o u g h v e n t   h o s e s  e   c r a n k c a s e . s  o r  t u b e s   t o t h e

t o o b t a i n a i r / f u e l r at at i© i© sspp e c i f i e d , ' d o n o t T u r n t u r e s c r e w m o r e t h a n 1 / 1 6 t u r n   at a   t i m e . T h e c o m  b u s t i o n a n a l y z e r   is so  s e n s i t i v e t h a t t h e r a t i o m u s t be c h a n g e d   in  v e r y s m a l l i n c r e m e n t s  if  a c c u r a t e r e a d i n g s a r e   to be o b t a i n e d . T h e m e t e r s r e a d   in   a i r / f u e l r a t i o s o t h a t   a  h i g h e r r e a d i n g i n d i c a t e s   a  l e a n e r m i x t u r e

W i t h  t h e e n g i n e r u n n i n g , v a p o r s   a r e p u r g e d   f r o m t h e c r a n k c a s e   t h r o u g h   t h e  c r a n k c a s e v e n t i l a t i o n   s y s t e m ,

and vice versa.

T h e   f u n c t i o n   o f   t h e e v a p o r a t i o n c o n t r o l s y s t e m  is is  t o r e d u c e   t h e  l o s s   o f   f u e l   f r o m  t h e  f u e l s y s t e m   t o t h e

a t m o s p h e r e   b y   e v a p o r a t i o n a n d r e d u c e   t h e  u n b u r n e d h y d r o - c a r b o n s   e m i t t e d   b y t h e  v e h i c l e ' s e n g i n e . W h e n

f u e l e v a p o r a t e s   f r o m  t h e  c a r b u r e t o r   o r   f u e l t a n k ,   i t

a s  i n t h e C l e a n e r  A i r  S y s t e m p r e v i o u s l y d e s c r i b e d .

( a ) A d j u s t e a c h   s c r e w   1 / 1 6  t u r n

ric her

( c o u n te r 

T h e   f u e l t a n k c o n t a i n s   a o n e g a l l o n o v e r f i l l

lim iter

10 s c l o c k w i s e )   a n d w a i t   10  s e c o n d s   b e f o r e r e a d i n g m e t e r .

t a n k . W h e n   t h e f u e l t a n k   i s   filled,  t h e  o v e r f i l l

lim iter

(b )   I f   n e c e s s a r y ,  r e p e a t s t e p " a " u n t i l m e t e r i n d i 

t a n k r e m a i n s e s s e n t i a l l y e m p t y ,   t o  a l l o w   f o r   t h e r m a l

c a t e s  s   a  d e f i n i t e i n c r e a s e   i n  r i c h n e s s   ( l o w e r

read ing ).

e x p a n s i o n .  E a c h   c o r n e r   o f t h e  f u e l t a n k   i s  v e n t e d  a n d

T h i s   s t e p   i s  v e r y

e  h o s e s   f r o m  t h e s e v e n t s   a r e c o n n e c t e d   t o e a c h   o f t h e 

r e a d i n g s   a n d i n d i c a t e s  a  r i c h e r m i x t u r e a s c a r b u r e t o r

t h e s e p a r a t o r .  A   t u b e   f r o m  t h e  s e p a r a t o r l e a d s   t o t h e

i s   l e a n e d o u t   i f  c a r b u r e t o r i s s e t t o o l e a n .

breather

cap . Th us

evaporated

fuel

v a p o r   f r o m  t h e

i m p o r t a n t   s i n c e   m e t e r r e v e r s e s  i t s

(c )   W h e n   i t   h a s b e e n e s t a b l i s h e d  t h a t  m e t e r   i s i n d i 

f u e l t a n k , f lo lo w s t h r o u g h   t h e s e p a r a t o r ,   t o t h e  e n g i n e

c a t i n g   a  l o w e r

c r a n k c a s e   a n d t h e n t h r o u g h   t h e c r a n k c a s e v e n t i l a t i o n

m i x t u r e   s c r e w s  s   a r e  t u r n e d   i n   r i c h e r d i r e c t i o n , p r o *

s y s t e m .  .  I n  a d d i t i o n ,   t h e  c a r b u r e t o r

c e e d   t o  a d j u s t c a r b u r e t o r   t o   g i v e   14.2 a i r / f u e l

fuel

bowl

vent

read ing

(richer

mix ture)

v a l v e   i s  a all s o i n c l u d e d ,   b y a   t u b e   f r o m  t h e  v e n t v a l v e

t u r n i n g  s c r e w s   c o u n t e r c l o c k w i s e

t o   t h e  b r e a t h e r

meter

c a p ,   o r   f u e l p u m p .   (6  C y l i n d e r  e n 

r e a d i n g   a n d  c l o c k w i s e

wh en

idle ratio,

( r iicc h e r )   t o   l o w e r

( le l e a n e r )  t o   i n c r e a s e

g i n e s . )  T h i s c o m p l e t e l y   s e a l s   t h e f u e l   s y s t e m .

met er reading. (d )   I f   i d l e s p e e d c h a n g e s   as   m i x t u r e   s c r e w s   a r e

Idle Spee Speed d

t u r n e d , a d j u s t s p e e d   t o   s p e c i f i e d v a l u e   a n d r e a d j u s t

Adjustment

(Curb

Idle)

T o   m a k e   t h e i d l e s p e e d a d j u s t m e n t   o n  c a r b u r e t o r s , s e c u r e  e   a n  a c c u r a t e i g n i t i o n

t a c h o m e t e r  a n d a S u n

E l e c t r i c   C o m b u s t i o n - V a c u u m U n i t ,  M o d e l   80 ,  E x h a u s t

9-- 1 14 4  o r  e q u i v a l e n t . C o n d e n s e r ,  M o d e l  E C , a n d H o s e 6 6 9 ( T h e a b o v e a n a l y z e r   i s  r e c o m m e n d e d ; h o w e v e r , o t h e r r e l i a b l e m a k e s   o f   a n a l y z e r s  i n   g o o d c o n d i t i o n m a y   b e u s e d ) .  P r o c e e d a s f o l l o w s :

( 1 ) E n g i n e r u n n i n g   at   n o r m a l

operating

tempera

t u r e , a n d t i m i n g c h e c k e d , ( r e f e r  t o   D i s t r i b u t o r   S p e c i  fications).

( 3 ) A u t o m a t i c t r a n s m i s s i o n s   i n   n e u t r a l p o s i t i o n  (n o t in park po sition). (4 )   O n a i r   c o n d i t i o n e d   c a r s ,  t u r n   a i r   c o n d i t i o n i n g

off. (6 ) I n s e r t

tach om eter.

p i p e   a s f a r a s p o s s i b l e   (2 ft.  m i n i m u m

d i s t a n c e ) . O n

d u a l e x h a u s t   c a r s   u s e   l e f t  s i d e   t a i l  p i p e ( s i d e o p p o s i t e h e a t v a l v e ) .   I t i s   v e r y i m p o r t a n t   t h a t  p r o b e   a n d  c o n  n e c t i n g t u b i n g   b e f r e e   o f   l e a k s   t o   p r e v e n t e r r o n e o u s r e a d i n g .   I f a  g a r a g e e x h a u s t s y s t e m   i s   u s e d   t o   c o n 

d u c t e x h a u s t   g a s e s   a w a y ,  a  p l e n u m c h a m b e r   o r   o t h e r m e a n s   m u s t   b e  u s e d   t o   r e d u c e v a c u u m   o r   e x h a u s t s y s t e m  t o 1 / 2 i n c h w a t e r  o r  l e s s .

e x h a u s t   g as   a n a l y z e r , w a r m   u p a n d

c a l i b r a t e a c c o r d i n g  to   m a n u f a c t u r e r ' s i n s t r u c t i o n s . (8 ) D i s c o n n e c t h o s e

betw een

dis tributor

va cu um

co ntrol valve and intake m anifol d. (9 )   Se t   i d l e

ROUGH

s p e e d   t o  s p e c i f i e d v a l u e   f o r   s p e c i f i c

e n g i n e - t r a n s m i s s i o n  c o m b i n a t i o n .

( 1 0 )  I M P O R T A N T :   W h e n a d j u s t i n g m i x t u r e s c r e w s

I D L E   AND LOW S P E E D

SUR GE

R o u g e   i d l e   a n d l o w  s p e e d s u r g e   o n   v e h i c l e s ( u s i n g 1 -1 /2 "   B E D ,  ,   A V S , a n d H o l l e y   4 1 6 0 c a r b u r e t o r s )  m a y

b e   t h e  r e s u l t   o f   i m p r o p e r i d l e s e t t i n g b a l a n c e b e t w e e n t h e r i g h t   a n d  l e f t   c a r b u r e t o r b o r e s .  T o   c o r r e c t t h i s c o n d i t i o n   t h e  f o l l o w i n g s t e p s s h o u l d   b e  f o l l o w e d . R e m o v e   t h e  p l a s t i c   c a p s   f r o m  t h e t w o  i d l e

s c r e w s  s   i n   b a s e   o f   c a r b u r e t o r ( 1 - 1 //2 2 "   BED BED an  an d A V S )

o r c u p  or in the e   s i d e s  s   i f t h e  p r i m a r y m e t e r i n g

block

( H o l l e y ) .   ( F i g s .  1 , B E D ,   A V S , a n d H o l l e y ) . (2 )   W i t h  e x h a u s t t h o r o u g h l y w a r m e d u p , i n s t a l l  a n approved

p r o b e   o f   e x h a u s t   g as   a n a l y z e r   i n  t a i l

(7) C o n n e c t

t a i n e d   at  s p e c i f i e d i d l e   s p e e d .

(1)

(2 )   A i r  C l e a n e r i n s t a l l e d .

(5 ) C o n n e c t i g n i t i o n

m i x t u r e   as  r e q u i r e d   s o t h a t  14.2 a i r / f u e l r a t io io   i s o b 

e x h a u s t   g as   a n a l y z e r   f o r   c a r b u r e t o r

s p e e d   a n d  m i x t u r e

idle

a d j u s t m e n t   as   d e s c r i b e d u n d e r

"Idle Speed Ad jus tm ent" . (3 )   W i t h  a  n a r r o w   s c r e w   d r i v e r , t u r n   t h e t w o   i d l e s c r e w s  c l o c k w i s e u n t i l t h e y a r e b o t h s e a t e d .

( 4) 4) T u r n b o t h i d l e   s c r e w s   1-1/2  t u r n s c o u n t e r c l o c k  w i s e   f o r   1 -1 /2 "   BB D c a r b u r e t o r s   a n d 2 to 3  t u r n s c o u n t e r c l o c k w i s e   f o r A V S c a r b u r e t o r s   a s a  s t a r t i n g

p o i n t ( e x p e r i e n c e   m a y  d i c t a t e m o r e   o r   l e s s   t u r n s   as a roug h

s e t t i n g   b u t   b o t h   s c r e w s   s h o u l d   b e  t u r n e d

equally).

( 5) 5) S t a r t e n g i n e a n d s e t s p e c i f i e d i d l e s p e e d  f o r  e n  g i n e s   w i t h  300 o r   m o r e m i l e s . S e ett   75 r p m b e l o w   s p e c i 

f iicc a t io io n s

i f u n d e r   50  m i l e s   o r 50 50 r p m  b e l o w   s p e c i f i c a 

t i o n s  i f 50 to  3 0 0 m i l e s a r e o n e n g i n e .

(6 ) O b s e r v e a i r / f u e l

ratio

r e a d i n g   o f   e x h a u s t  g a s

a n a l y z e r .  T u r n e a c h   s c r e w   1 / 1 6  t u r n r i c h e r ( c o u n t er er -

 

14-4

A

FU EL SYST EM s c r e w s  b e t u r n e d

c l o c k w i s e )   a n d n o t e c h a n g e i n a i r / f u e l  m e t e r r e a d i n g .

the sam e amo unt on

F r o m  t h i s p o i n t o n , f o l l o w i n s t r u c t i o n s f o r i d l e s e t t i n g

m en t so that

un til

s a m e  n u m b e r o f t u r n s f r o m t h e s e a t e d p o s i t i o n .

14 4.. 2 a i r / f u e l

ratio is obtain ed

a att

appro xim ate

i d l e   s p e e d .   It It i s v e r y i m p o r t a n t t h a t b o t h i d l e l i m i t e r

as finally

eac h adjus t

s e t b o t h   s c r e w s  w i l l

be

the

(7 ) I n s t a l l p l a s t i c   c a p s   o v e r i d l e   s c r e w s .

SERVICE DIAGNOSIS C o n d i ti o n POOR IOLING

P o ssi b l e C au se

Correction

(a) Idle air bleed carb on ized or of incor  r e c t  s i z e . (b) Idle d is ch arg e gummed.

(c) Throttl e body t h r o t t l e  s h a f t .

hol es

plugged

c arb on ized

or

or

w orn

(d) Dam age d or worn idle mix ture need le. (e) L ow grade fuel or inc orr ec t float level.

(f )  

L o o s e  m a i n screws.

(g) Worn seat.

P O O R  A C C E L E R A T I O N

or

body

cor rod ed

t o   t h r o t t l e  b o d y

needl e valve

an d

(g)

level. T i g h t e n m a i n b o d y t o   t h r o t t l e  b o d y s c r e w s  s e c u r e l y t o p r e v e n t a i r l e a k s a n d c r a c k e d  h o u s i n g s . Cl ean and in sp ec t needl e valve an d s e a t .  I f f o u n d t o b e i n q u e s t i o n a b l e condition, replac e ass em bly . Th en, t e s t f u e l p u m p   p r e s s u r e .  R e f e r t o S p e c i f i c a t i o n s  f o r c o r r e c t f u e l p u m p pressure. A d j u s t  v a l v e s . C h e c k  i g n i t i o n  s y s t e m , R e s e t  t i m i n g .

(h) (i )   ( j ) 

(a a)) A c c e l e r a t o r p u m p p i s t o n ((o or plung er) leather too hard , wo rn, or loose on stem.

(a a)) D i s a s s e m b l e c a r b u r e t o r . R e p l a c e a c  c e l e r a t o r p u m p a s s e m b l y i f l ea ea t h e r i s h a r d ,  c r a c k e d o r w o r n .   T e s t   f o l l o w - u p s p r i n g   f o r  c o m p r e s s i o n . ( b ) D i s a s s e m b l e c a r b u r e to to r . U s e c o m  p r e s s e d  a ir to c le a n d is c h a r g e n o z z le er s o a k i n g m a i n b o d y a n d   c h a n n e l s a f t er i n a s u i t a b l e s o l v e n t .  T e s t   a c c e l e r a t o r pump c apacity. ( c )   D i s a s s e m b l e c a r b u r e t o r .  C h e c k   a c  c e l e r a t o r  p u m p i n l e t  c h e c k  b a l l f o r p o o r s e a t o r   r e l e a s e .  I f p a r t i s f a u l t y , replace. ( d )  T e s t   f u e l o r f l o a t l e v e l i n c a r b u r e t o r . A d j u s t  a s   n e c e s s a r y  t o o b t a i n c o r r e c t float level. (e e)) D i s a s s e m b l e carbu retor. Rep lac e w o r n a c c e l e r a t o r p u m p a n d   t h ro t t l e l i n k a g e a n d m e a s u r e f o r c o r r e c t  p o s i  tion. ( f) f) F r e e u p m a n i f o l d h e a t c o n t r o l v a l v e ;

ac cel erato r

pum p

( c )  F a u l t y a c c e l e r a t o r p u m p ball.

disc harg e

i n l e t  c h e c k

(d) Inc orr ect fuel or float level.

(e e)) W o r n a c c e l e r a t o r p u m p linkage.

( f) f)

a n d   throttle

Manifold h eat valv e st ic kin g.

(g) No pow er mixt ure. (h) Incorr ect timing. ( i) i) I n c o r r e c t p u m p s e t t i n g . FLOODS

( f) f)

( h ) I n c o r r e c t v a l v e  l a s h . ( i ) E n g i n e  m i s s  ( i g n i t i o n ) , ( j) j) I n c o r r e c t t i m i n g .

(b) Faulty ball.

CARB URETOR O R  L E A K S

(a a)) D i s a s s e m b l e c a r b u r e t o r . T h e n , u s e c o m p r e s s e d  a i r t o c l e a r i d l e b l e e d after so aki ng it in a suita ble solv ent. ( b) b) D i s a s s e m b l e c a r b u r e t o r . T h e n , u s e o c l e a r i d le le d i s c h a r g e c o m p r e s s e d   a i r tto h o l e s  a f t e r s o a k i n g m a i n a n d   t h r o t t l e b o d i e s  i n a s u i t a b l e s o l v e n t . ( c )  D i s a s s e m b l e c a r b u r e t o r .  C h e c k   t h r o t  t l e v a l v e s h a f t f o r w e a r . If If   e x c e s s i v e w e a r i s a p p a r e n t , r e p l a c e   throttle body ass em bly . (d) Rep lac e wor n or dam age d idle need le. A d j u s t  a i r m i x t u r e . ( e )  T e s t   f u e l l e v e l i n c a r b u r e t o r . A d j u s t a s  n e c e s s a r y  t o o b t a i n c o r r e c t f l o a t

(a) Cr ac ke d body.

u s i n g  r e c o m m e n d e d s o l v e n t . ( g )  T e s t   p o w e r p i s t o n o p e r a t i o n . ( h )  R e s e t   t i m i n g . ( i )  R e s e t   p u m p .

(a a)) D i s a s s e m b l e c arburetor. Rep lac e c r a c k e d  b o d y . M a k e   s u r e  m a i n t o t h r o t t l e  b o d y   s c r e w s   a r e   t i g h t

 

Condition

(b )

(b ) F a u l t y b o d y g a s k e t s .

( c )   High float   l e v e l .

(d )   Worn  n e e d l e v a l v e a n d s e a t .

( e )   E x c e s s i v e   f u el el p u m p p r e s s u r e .

P O O R  R  P E R F O R M A N C E MIXT URE TOO RICH

( a) a) R e s t r i c t e d a i r c l e a n e r . ( b ) L e a k i n g   float.

( c )   Hig h  h  float  l e v e l . (d )   E x c e s s i v e   f u el el p u m p p r e s s u r e .

(e )   Worn  m e t e r i n g

POOR COL D EN GIN E S T A R T IN G I N C O R R E C T PROCEDURE C H O K E  V A L V E  F A I L S T O  C L O S E

OUTPUT

( 1 0 ° F   or l ower)

Disass emb le carburetor. Repl ace de fective gas kets and tes t for leakage. B e   s u r e s c r e w s a r e t ig ig h t e n e d s e  curely. ( c ) T e s t f u e l l e v e l i n c a r b u r e t o r .   Make n e c e s s a r y  a d j u s t m e n t t o o b t a i n c o r  r e c t   float   l e v e l . (d) Clean and ins pec t need le valve an d s e a t :   IIff f o u n d t o b e i n a q u e s t i o n a b l e condition, replace co mp lete ass emb ly and test fuel pu mp pr ess ure. Refer to Specific ations fo fo r correc t fuel pump pressure. (e e)) T e s t f u e l p u m p p r e s s u r e . I f p r e s s u r e i s  i n  e x c e s s  o off r e c o m m e n d e d p r e s  s u r e   ( rre efe err t o S p e c i f i c a t i o n s ) , r e p l a c e fuel pump. (a a)) R e m o v e a n d c l e a n a i r c l e a n e r . (b ) D i s a s s e m b l e carburetor. Replac e l e a k i n g   float.  T e s t   float   l e v e l a n d c o r rect as nec ess ary , to proper level. ( c ) A d j u s t   float  l e v e l a s n e c e s s a r y t o s e c ur e prop er level. (d) Tes t fuel p um p pr ess ure . Refer to specific ations for reco mm ended pres s u r e .  I f p r e s s u r e i s i n   e x c e s s   o off r e c  om men ded press ure, replace fuel pump assem bly. (e e)) D i s a s s e m b l e carburetor. Replac e worn m eterin g jet, usi ng a new jet of co rrec t size and type.

jet.

( a) a ) ( S e e o w n e r ' s   Manual.)

(a)

Instruct

owner.

( a) a) C h o k e t h e r m o s t a t a d j u s t m e n t l e a n e r ( a a)) A d j u s t , than specified. ( b) b ) C h o k e t h e r m o s t a t c o r r o d e d   s u c h   that  ( b ) R e p l a c e a s s e m b l y , it has c rac ked and distorted lean. (c) Ch ok e link age, shaf t or related p arts (c) Repair, c lea n or rep lac e, c o r r o d e d , b e n t o r   d i r t y  s u c h   t h a t  s y s  t e m i s n o t en e n t i r e l y f r e e t o m o v e   f ro m o p e n to to c l o s e d p o s i t i o n . (d) Ch ok e valv e imp rop erly se ate d. ( e ) A i r c l e a n e r i n t e r f e r s   w i t h  c h o k e s h a f t or linkage. i n t e r f e r s   w i t h  (f ) A i r c l e a n e r gas ket ch oke valve or linkage. (g ) S p r i n g s t a g i n g s p r i n g d i s t o r t e d or missing.

LOW EN GIN E

Correction

Possible Cau se

(d) Res eat valv e. (e) Rotate c lean er to co rrec t instruct owner, ( ff)) R e i n s t a l l g a s k e t p r o p e r l y .

positio n,

(g) Repl ac e or install new spr ing ,

( a) a) E n g i n e l u b r i c a t i n g o i l i n c o r r e c t v i s - ( a a)) R e c o m m e n d   5W-20. cosity. (b) Cho ke therm ost at adju stm ent inco r- (b) Ad jus t to co rrec t setting , rect, rich.

ENGINE RUN S LEAN , FIRST HALF MILE C H O K E  L E A N

(a) Review items und er (Poo r Startin g).

(a a)) S e e " C h o k e V a l v e F a i l s t o   C l o s e . "

(b b)) D i a p h r a g m

(b) Readju st to sp eci fic ation .

adju stm ent

lean.

ENGINE RUN S LEAN AFTER H ALF M ILE EN GIN E HEA T INSUFF ICIEN T

( a )  Heat  v a l v e s t u c k o p e n . ((b b )  Heat  v a l v e t h e r m o s t a t d i s t o r t e d .

(a a)) F r e e   w i t h  s o l v e n t . (b) Repl ac e therm ostat.

 

14-6  

F U E L  S Y ST E M — B B D Condition

Possible Cause

Correction

( c )   H e a t v a l v e f a i l e d w i t h i n e x h a u s t S e e ( c )  R e p l a c e h e a t v a l v e .

engine se ct ion for proper diag nos is. (d) Water temp erature s ub no rm al.

CARBURETOR MIXTURES LEAN

(d) Ch ec k thermostat.

(a) Repair. ( a) a) A i r l e a k b y p a s s i n g t h e c a r b u r e t o r . ( b ) C a r b u r e t o r   h a s  e c o n o m y m e t e r i n g ( b )   Inform  c u s t o m e r . system.

ENGINE RUNS  EXC ES S IVEL Y  RICH  AFTER  COLD START CHOKE SYSTEM RICH

CARBURETOR RICH

( a) a) C h o k e t h e r m o s t a t a d j u s t m e n t r i c h e r than specified. ( b) b) C h o k e v a c u u m d i a p h r a g m i n o p e r a t i v e or misadjusted. ( c ) C h o k e v a c u u m p a s s a g e b l o c k e d   or leaking. ( a) a ) I n c o r r e c t g a s k e t   o r  g a s k e t i n s t a l l a t i o n b e t w e e n c a r b u r e t o r a n d i n t ak ak e m a n i  fold.

(a) Correct. ( b ) C o r r e c t  o r  r e p l a c e . (c) Correct.

(a)

R e p l a c e   o r  c o r r e c t .

EXC ES S IVE S T AL L S  AFTER  COLD START CHOKE SYSTEM LEAN

( a) a) R e v i e w i t e m s u n d e r " P o o r S t a r t i n g C h o k e   V a l v e   F a i l s  t o   C l o s e . " ( b ) C h o k e v a c u u m d i a p h r a g m a d j u s t m e n t   (b )  A d j u s t   t o   S p e c i f i c a t i o n , lean.

ENGINE OUTPUT  L O W

( a )  F a s t   i d l e s p e e d l o w .  ( b )  F a s t   i d l e   c a m   p o s i t i o n a d j u s t m e n t   incorrect. ( c ) E n g i n e l u b r i c a t i o n   o i l o f  i n c o r r e c t   viscosity. ( d ) In In c o r r e c t t i m i n g . 

(a )  A d j u s t   t o   S p e c i f i c a t i o n . (b )  A d j u s t  t o  S p e c i f i c a t i o n ,

( a ) C u r b i d l e s e t v e r y l e a n .  ( b ) A i r l e a k b y p a s s i n g t h e c a r b u r e t o r . 

(a )  A d j u s t . (b )  R e p a i r .

CARBURETOR LEAN

B B D S E R I E S C A R B U R E T O R S 

(c )  R e c o m m e n d e d

5 WW - 20 20 .

(d )  R e s e t t i m i n g .

(W*)

INDEX A u t o m a t i c C h o k e ( w el el l t y p e e))   C a rb u r et o r A d j u s t m e n t s A c c e l e r a t o r  P u m p a n d B o w l V e n t   C h o k e   U n l o a d e r   (Wide  O p e n K i c k )   C h o k e  V a c u u m K i c k   F a s t  I d l e C a m P o s i t i o n   . F a s t   I d l e S p e e d   (O n  V e h i c l e )  

Page 1 . . . . . .  11 11-13 12 12 11 14

Page I d lle e S p e e d A d j u s t m e n t  13 C l e a n i n g  C a r b u r e t o r P a r t s  1 C l o s e d   C r a n k c a s e V e n t S y s t e m   . .  . ( E n g i n e G r o u p ) D i s a s s e m b l i n g   C a r b u r e t o r  7 Inspection and Reassem bly  9 S p e c i f i c a t i o n s  s  . . . . 65

GENERAL   INFORMATION T h e B a l l a n d B a l l d u a l t h r o a t 1 - 1 //2 2 in ch C arb ur eto r

i d l e . T h i s c o n d i t i o n i s t h e r e s u l t   o f  e x c e s s i v e  h e a t a n d

M o d e l  C . A . S . ( C l e a n e r   A i r   S y s t e m ) B B D - 4 7 2 5 S , B B D -

resultant overrich mixtu res. These three carburetors

4 7 2 6 S a n d B B D - 4 8 9 4 S a r e u s e d   o n t h e 383 c u . i n .  E n 

a r e a l s o e q u i p p e d   w i t h  a  d i s t r i b u t o r g r o u n d s w i t c h ,

g i n e s   w h e n   t h e v e h i c l e s  a r e e q u i p p e d   w i t h  m a n u a l   o r

w h i c h r e t a r d s   t h e  d i s t r i b u t o r w h e n   t h e  c a r b u r e t o r   i s

automatic

at cur b idle, for better emis sion contro l.

transmis sions respectively

( F i g .   1) .  B B D -

4 7 2 6 S   i s   u s e d o n l y   o n  v e h i c l e s w i t h o u t   a i r   c o n d i t i o n  i n g w h i l e B B D - 4 8 9 4 S i s u s e d o n l y o n v e h i c l e s  w i t h a i r

T h e B a l l a n d B a l l d u a l t h r o a t 1 - 1 /2 /2 i n c h c a r b u r e t o r m o d e l s   E . C . S .  ( E v a p o r a t i o n

Control

S y s t e m )  B B D -

c o n d i t i o n i n g . T h i s c a r b u r e t o r   i s   e q u i p p e d   w i t h  a h o t

4727S and BB D-4728S a arr e u s e d   o n t h e 3 8 83 3 c u .  i n . e n 

i d l e c o m p e n s a t o r v a l v e , w h i c h   i s a  t h e r m o s t a t i c a l l y

g i n e s   w h e n   t h e  v e h i c l e s   a r e  e q u i p p e d   w i t h  m a n u a l

o p e r a t e d   a i r  b l e e d ,   t o  r e l i e v e   a n  o v e r r i c h c o n d i t i o n   a t

a n d a u t o m a t i c   t r a n s m i s s i o n s   r e s p e c t i v e l y ((F F i g . 2) 2) . B o t h

 

A

B B D —FUEL   SYSTEM   Th e B all an d

o f t h e s e c a r b u r e t o r s a r e e q u i p p e d   w i t h  a h o t i d l e c o m 

B

a

l

T

m

^

d

o

14-7 w

n

-

operated

d r a f t   t y p e .   E a c h   t h r o a t h a s i t s o w n   t h r o t t l e  v a l v e , a n d

a i r  b l e e d t o r e l i e v e a n o v e r r i c h c o n d i t i o n a t i d l e . T h i s

m a i n m e t e r i n g   s y s t e m s  a n d a r e s u p p l e m e n t e d b y t h e

c o n d i t i o n i s tth h e r e s u l t o f  e x c e s s i v e   h e a t a n d r e s u l t a n t

f lo a t ,  ,  ac a c c e l e r a t i n g ,  ,  i d l e a n d p o w e r   s y s t e m s .

pensator

valve wh ic h is a therm ost atic ally

o v e r r i c h  h  m i x t u r e s .

These two

c arbur etors

O n e ac h B B D  s e r i e s  c a r b u r e t o r , t h e m o d e l n u m b e r

a r e  a l s o

e q u i p p e d   w i t h  a d i s t r i b u t o r g r o u n d s w i t c h , w h i c h r e 

i s  s t a m p e d o n m e t a l t a g a t t a c h e d t o a i r h o r n . D o

tards the distributor w hen the carb ure tor is at cu rb idle, for b etter em issio n con trol.

rem ov e or destro y thi s tag , as it is the onl y mea ns provided for carbu retor mod el ide en n t i f i c at i o n . B e f o r e

S i n c e  t h e

serv ic e pro ced ures are

ident ic al

on

all

not

attemp ting to rep air or ov erh aul car bure tor, ref er to

B B D  c a r b u r e t o r s , t h e i l l u s t r a t i o n s s h o w i n g t h e v a r i 

mod el num ber

a n d   s e c u r e  a r e p a i r

o u s  d i s a s s e m b l y p r o c e d u r e s w i l l n o t a l w a y s s h o w a n y

indi cated on tag.

kit for

n um ber

one specific carbur etor.

S ERVIC E DISASSEMBLING  CA RBURETOR (1 ) I n s e r t

three

To ol T-109-287S

1 0 9 -2 -2 8 8 S e l e v a t i n g

legs thr oug h

PROC EDU RES

Figs.  1  or   2.)

and

one

Too l

T-

c a r b u r e t o r  t h r o t t l e

t l e b o d y   f i t t i n g  a n d v a c u u m d i a p h r a g m . ( 5) 5 ) R e m o v e c l i p   f r o m  c h o k e o p e r a t i n g l i n k a n d   d i s  e n g a g e l i n k   f r o m  d i a p h r a g m p l u n g e r a n d c h o k e l e v e r . ( F i g s .  1 o r 2 ) .

pro tec t

(6 ) R e m o v e v a c u u m d i a p h r a g m a n d b r a c k e t   a s s e m 

t h r o t t l e  v a l v e s  f r o m  d a m a g e a n d t o p r o v i d e a s u i t a b l e

b l y a n d p l a c e t o o n e   s i d e ,  t o b e c l e a n e d a s a s p e c i a l

b a s e  f o r w o r k i n g . ) (2 ) R e m o v e h a i r p i n

i t e m .   A   liquid cleaner  cleaner  m a y

body

s tu d

holes . (These

tools

c lip

and

are

u se d to

diseng age fast

id le

material. (7)

c o n n e c t o r r o d   f r o m  f a s t i d l e c a m a n d c h o k e l e v e r . (3 ) R e m o v e h a i r p i n c l i p a n d d i s e n g a g e a c c e l e r a t o r

damage

the

diaphrag m

R e m o v e   s c r e w s   that   a t t a c h h o t i d l e c o m p e n s a t o r

v a l v e  e  c o v e r t o m a i n b o d y . R e m o v e c o v e r a n d   l i f t   o u t h o t i d l e c o m p e n s a t o r v a l v e a n d g a s k e t ( F i g . 3 ))..

r o d   f r o m t h r o t t l e  l e v e r a n d p u m p r o c k e r a r m . (4 ) R e m o v e v a c u u m h o s e b e t w e e n c a r b u r e t o r t h r o t 

( 8 ) R e m o v e a i r h o r n r e t a i n i n g   s c r e w s   a n d   l i f t  a i r

ACCELERATOR PUMP ROCKER ARM ACCELERATOR BOWL VENT VALVE

 

P

U

M

DISTRIBUTOR GROUND SWITCH TERMINAL

P

CHOKE CHOKE

AIR

FAST IDLE CONNECTOR ROD

HORN

LEVER CHOKE

OPERATING LINK

VALVE

DIAPHRAGM STEM CURB IDLE SPEED ADJUSTING SCREW CHOK E VACU UM DIAPHRAGM

FUE L INLE T NEEDLE, VAL VE, SEAT f A N D G A S K E T   f 

CHOKE V ACUUM ' HOSE

' MAIN BODY

IDLE LIMITE R CAP ( 2) ( I D LE LE M I X T U R E A D J U S T I N G SCREWS 2)

* * ^

t

FAST IDLE

CAM THROTTLE UNLOADER ACCELERATOR ROD

LEVER

CLOSED

IDLE LIMITE R CAP ( 2) ( I DL DL E M I X T U R E A D J U S T I N G

CRANKCASE

VENT TUBE FITTING

SCREWS 2) DISTRIBUTOR VACUUM ADVANCE TUBE FITTING

TANG

PUMP

F i g .   f - C a r b u r e t o r  Assembl y

PY498

(B B B -1-1/2

inch)   C . A . S .

 

1 4 -8

FU EL

S Y S T E M —B B D

CHOKE VALVE FAST IDLE SPEED ADJUSTING SCREW

•A

BOWL VENT VALVE COVER CHOKE

ACCELERATOR PUMP R O C K E R   ARM

OPERATING LINK

CHOKE VALVE

BOWL VENT VALVE VENT TUBE FITTING

ACCELERATOR ARM

BOWL VENT VALVE COVER

PUMP

FAST IDLE C O N N E C T O R   ROD

BOW L VENT VALVE VENT TUBE

DISTRIBUTOR AIR

^  j ; SWITCH  

HORN

TERMINAL

CHOKE LEVER CURB IDLE SPEED ADJUSTING SCREW

MAIN

ground

BODY

FU EL INLET— * '* NEEDLE, VALVE, SEAT AND GASKET

A I R C LE A NE R  TO CARBURETOR VACUUM TUBE FITTING

FAST IDLE CAM

IDLE LIMITE R   CAP (2) (2) ( I DL DL E M I X T U R E A D J U S T I N G S C R E W S   2) DISTRIBUTOR VACUUM ADVANCE TUBE FITTING

CLOSED CRANKCASE VENT TUBE FITTING

THROTTLE BODY

CHOKE VACUUM DIAPHRAGM

F i g .   2 — C a r b u r e t o r  Asset

THROTTLE LEVER UNLOADER

ACCELERATOR ROD

TANG

PUMP PY499

y ( B B D   1-1/2 inch)   F.C.S.

h o r n s t r a i g h t   u p a n d   a w a y   f r o m  m a i n b o d y .   D i s c a r d

g a s o l i n e   o r   k e r o s e n e   t o  p r e v e n t l e a t h e r   f r o m  d r y i n g

g a s k e t   (2  s c r e w s r e c e s s e d ) .

out.

(9)  D i s e n g a g e a c c e l e r a t o r p u m p

p l u n g e r   f r o m  ac 

c e l e r a t o r   p u m p   a r m b y  p u s h i n g   u p o n  b o t t o m  o f

p l u n g e r   a n d  s l i d i n g p l u n g e r  o u t

plung er

s h a f t   of f   h o o k .  S l i d e

o f a i r   h o r n   an d  r e m o v e  

compression

s p r i n g   an d s e a t .  R e m o v e b o w l v e n t v a l v e   c o v e r .

I f   o l d p l u n g e r   c a n b e  u s e d   a g a i n   or i f a new   p l u n g  e r   i s to be  i n s t a l l e d , p l a c e p l u n g e r   i n a j a r o f  c l e a n

( 10 10 ) R e m o v e f u e l i n l e t n e e d l e v a l v e ,   s e a t   a n d g a s k e t f r o m  m a i n b o d y .

( 11 1 1 ) L i f t   o u t   float   f u l c r u m   p i n  r e t a i n e r ,  a n d l i f t o u t f llo o at at s a n d f u l c r u m  p i n . ( 12 1 2 ) R e m o v e s t e p - u p p i s t o n   an d  r e t a i n i n g   s c r e w a n d   s l i d e   s t e p - u p p i s t o n   an d r o d s   o u t o f   w e l l ,  (Fi g. 4). L i f t   o u t   s t e p - u p p i s t o n   s p r i n g .  R e m o v e s t e p - u p p i s t o n g a s k e t   f r o m bo bo t t o m  of   w e l l .

(1 13 3 ) R e m o v e m a i n m e t e r i n g j e t s ( F i g .  5). ( 1 4) 4 ) R e m o v e v e n t u r i   c l u s t e r   s c r e w s ,  t h e n   l i f t v e n t u r i   c l u s t e r   a n d g a s k e t s  u p a an n d  a w a y   f r o m  m a i n b o d y ,

( F i g .  6) .  D i s c a r d   g a s k e t s .  Do not remove idle orifice

PY500

F i g .   3 — R e m o v i n g   or  Installing   Hot  Idle Compensator Valve

Step-Up F i g .  4 — R e m o v i n g   or  Installing Step-Up

Piston

 

A-

- B B D — F U E L S Y S T E M  VENTURI CLUSTER SCREWS -VENTURI

SPECIAL  TOO ,

14-9

VENTURICtOSTER CAP

CLUSTER GASKET

3 » r   it tj

M E T EMAIN R I NG  JE T-~S ACCELERATOR PUMP DISCHARGE GASKET

NR380 A

F i g .  5 — R e m o v iin n g   o r   install ing Ma in Metering

Jets

tubes  o r   m a i n   vent tubes from cluster.   T h e y   c an be

ACCELERATOR PUMP DISCHARGE CHECK BALL

c l e a n e d  i n a s o l v e n t  a n d d r i e d w i t h c o m p r e s s e d  a i r .

(1 15 5) Inver t pum p

ch ec k

ball.

( T h e i n t a k e c h e c k b a l l   i s t h e  l a r g e s t . ) (16)

F i g .   6 — R e m o v i n g   or  Installin g Venturi

c a r b u r e t o r   an d  d r o p   o u t   a c c e l e r a t o r

d i s c h a r g e c h e c k b a l l   a n d  i n t a k e R e m o v e  s c r e w s   t h a t

NR381

Cluster

v a l v e s   i s t o b e  i n s t a l l e d , a d h e r e   t o t h e  f o l l o w i n g   i n  structions:

a t t a c h   t h r o t t l e  b o d y   t o

m a i n b o d y . S e p a r a t e  t h e b o d i e s  a n d  d i s c a r d g a s k e t .

(2 )   M a r k  p o s i t i o n   of  t h r o t t l e  v a l v e s  i n b o r e s . (3)

(1 7 7)) R e m o v e p l a s t i c l i m i t e r   c a p s   f r o m i d l e   ai r   m i x  t u r e   s c r e w s .  (B e  s u r e   an d   c o u n t n u m b e r   of   t u r n s   t o s e a t   t h e  s c r e w s ,  a s t h e  s a m e n u m b e r   of   t u r n s   ( f r o m

and

R e m o v e   s c r e w s   t h a t h o l d   t h r o t t l e  v a l v e s  t o  s h a f t slide

v a l v e s  out

o f   b o r e s .   These

screws

are

s t a k e d  on the o p p o s i t e s i d e a n d c a r e s h o u l d be  u s e d at r e m o v a l  so as n o t to b r e a k o ffff in  t h e s h a f t .

t h e s e a t ) m u s t   b e  m a i n t a i n e d   at   i n s t a l l a t i o n . ) R e m o v e

R e m o v e   t h e  s t a k e d  e n d o f t h e s c r e w s   w i t h   a  file.

s c r e w s   an d  s p r i n g s f r o m   t h r o t t l e  b o d y .

( 4 ) S l i d e  t h r o t t l e  s h a f t a n d l e v e r   o u t of of   b o d y .

T h e   c a r b u r e t o r   n o w h a s  b e e n

disas sem bled

t h r e e   s u b - a s s e m b l i e s ,  t h e a i r   h o r n , m a i n

into

b o d y   and

t h r o t t l e  b o d y   a n d t h e   c o m p o n e n t s   of   e a c h   d i s a s s e m 

b l e d  as f ar   a s  n e c e s s a r y   f o r  c l e a n i n g a n d i n s p e c t i o n . I t i s   u s u a l l y   n o t   a d v i s a b l e   t o  r e m o v e   t h e  t h r o t t l e

s h a f t   o r   v a l v e s f r o m   t h e t h r o t t l e  b o d y ,   u n l e s s   w e a r   o r

d a m a g e   n e c e s s i t a t e s   t h e i n s t a l l a t i o n  o f n e w  p a r t s . T h e r e   i s  a b o u t   .005  i n c h

c l e a r a n c e b e t w e e n   the

(5)

I n s t a l l  n e w  t h r o t t l e  s h a f t a n d l e v e r .

(6)

I n s t a l l   t h r o t t l e  v a l v e s   i n  t h e i r r e s p e c t i v e b o r e s

( w i t h  v a l v e

num bers

toward

m a n i f o l d ) . I n s t a l l  new

s c r e w s   b u t d o n o t   t i g h t e n . H o l d v a l v e s  i n   p l a c e c l o s e d  p o s i t i o n ) w i t h

f iin n ge g e rs rs

(fully

p r e s s i n g   o n  h i g h   s i d e s

o f v a l v e s .  Ta p  v a l v e s li l i g h t l y w i t h   a s c r e w d r i v e r  t o  s e a t i n   t h r o t t l e  b o r e s . P a r t i a l l y t i g h t e n   s c r e w s .  H o l d   u p t o a   s t r o n g l i g h t   t o  c h e c k   f o r a  p r o p e r p o s i t i o n   i n  b o r e .

t h r o t t l e  s h a f t   a n d t h e   t h r o t t l e  s h a f t b o r e s  i n t h e  t h r o t 

( T h e y   m a y h a v e  t o b e  r o t a t e d s l i g h t l y a s  t h e  v a l v e s  ar e

t l e b o d y .   A n y  c l e a r a n c e o v e r   .010  i n c h ,  a new   t h r o t t l e s h a f t   a n d / o r   t h r o t t l e  b o d y s h o u l d  b e i n s t a l l e d .

e l i p t i c a l .) .) W h e n p r o p e r l y p o s i t i o n e d t i g h t e n   s c r e w s s e c u r e l y   an d  s t a k e , u s i n g p l i e r s .

INSPECTION  AND Throttle (1)

REASSEMB LY,.

( 7 ) I n s t a l l i d l e m i x t u r e   s c r e w s   a n d s p r i n g s  i n   b o d y . ( T h e t a p e r e d p o r t i o n m u s t   b e  s t r a i g h t   a n d s m o o t h .  If t a p e r e d p o r t i o n   i s  g r o o v e d   o r   r i d g e d ,  a new   i d l e m i x 

Body

I n s p e c t   t h e  t h r o t t l e  s h a f t   a n d t h r o t t l e  b o d y   f o r

e x c e s s i v e   w e a r .   I f   e i t h e r   o r   b o t h   ar e w o r n   t o t h e   p o i n t

w h e r e   t h e  c a r b u r e t o r o p e r a t i o n w i l l   b e  a f f e c t e d ,  r e p l a c e  a s r e q u i r e d .

D u r i n g m a n u f a c t u r e ,  t h e  l o c a t i o n   o f t h e  i d l e t r a n s  f e r p o r t   a n d t h e   s p a r k a d v a n c e c o n t r o l p o r t s   to the t h r o t t l e  v a l v e ,  i s   c a r e f u l l y e s t a b l i s h e d  f o r o n e p a r t i c u 

l a r   a s s e m b l y ,  (Fi g . 7).

t u r e   s c r e w   s h o u l d   b e  i n s t a l l e d   t o   i n s u r e h a v i n g c o r  r e c t  i d l e m i x t u r e

c o n t r o l . )  DO NOT USE A SCREW

D R I V E R .  T u r n   s c r e w s   l i g h t l y a g a i n s t t h e i r   s e a t s   w i t h I D L E 

TRANSFER PORTS

r -  -

• / 

SPARK ADVANCE

V

PORT

w  •

I f   a ne w   s h a f t s h o u l d   b e  i n s t a l l e d   i n a n o l d ,   w o r n t h r o t t l e  b o d y ,   i t   w o u l d   b e  v e r y u n l i k e l y t h a t  t h e  o r i g i 

n a l r e l a t i o n s h i p   o f t h e  p o r t s   t o t h e  v a l v e s w o u l d   b e o b t a i n ed e d . C h a n g i n g   t h e  r e l a t i o n s h i p   o f t h e  v a l v e s   t o t h e p o r t s w o u l d a d v e r s e l y a f f ec ec t n o r m a l   c a r  o p e r a t i o n b e t w e e n   t h e  s p e e d s   o f 15 an d 30  m i l e s   p e r   h o u r .  I f i t h a s  b e e n d e t e r m i n e d ,

h o w e v e r , t h a t   a ne w   s h a f t   o r

0

 

:

 

' T HR OT T LLEE V A I V F S F i g .  7 — P o r ttss   in  R e l at i o n   to  Throttle

NR 3B2 3B2

Va lves

 

;

FUEL S Y S T E M — B U D *

14-10 

f in g e r s .  B a c k   o ffff t h e n u m b e r o f t u r n s c o u n t e d a t   d i s 

,

A

(7 ) B e f o r e i n s t a l l i n g s t e p - u p p i s t o n , b e s u r e s t e p - u p

against

r o d s  are ab le to m o v e freely , eac h s id e o f th e v ert ic al

s t o p .  T h i s   s c r e w   h a s   a   l e f t   h a n d   t h r e a d . T u r n   c o u n t e r 

p o s i t i o n ,   ( F i g . 9 )).. ( T h e s t e p - u p r o d s m u s t b e s t r a i g h t ,

c l o c k w i s e   ( R i c h e r ) a n d c l o c k w i s e  (Leaner).

s m o o t h a n d f r e e tto o m o v e f o r w a r d a n d b a c k w a r d   from

a s s e m b l y .  I n s t a l l n e w

p l a s t i c   c a p s   w i t h  t a b s

vertical.)

M ai n

( 8) 8)

Body

(1 ) I n v e r t m a i n b o d y a n d p l a c e a n e w p o s i t i o n a n d p l a c e   t h r o t t l e  b o d y o n m a i n

gas ket in body and

(2 ) I n s t a l l a c c e l e r a t o r p u m p d i s c h a r g e c h e c k b a l l i n d i s c h a r g e  p a s s a g e a n d c h e c k a c c e l e r a t o r p u m p  s y s 

tem ; fuel inlet and dis ch arg e ch ec k balls as follow s: (3 ) P o u r

cle an gasolin e into

proxim ately f r o m  j a r

1/2

c arbu reto r

inc h deep. Rem ove

pum p

into

p r e s s  l i g h t l y

pum p

an d

(4) U s i n g a s m a l l c l e a n   b r a s s  r o d , h o l d d i s c h a r g e c h e c k   b a l l d o w n   firmly  o n i t s s e a t . A g a i n r a i s e p l u n g 

shoul d be

emitted

f r o m  e i t h e r i n t a k e o r d i s c h a r g e   p a s s a g e ,  ( F i g . 8 ) . I f a n y f u e l d o e s e m i t   f r o m  e i t h e r   p a s s a g e ,   i t i n d i 

c a t e s   t h e p r e s e n c e o f   d i r t  o r

a dam aged

c hec k

ball

s e a t .  C h e c k t h e p a s s a g e a g a i n a n d r e p e a t t e s t . I f l e a k 

a g e i s s t i l l ev ev i d e n t , i n s t a l l a n e w c h e c k b a l l . T h e f u e l i n l e t c h e c k b a l l i s l o c a t e d a t t h e   b o t t o m  o f t h e p l u n g e r well.

(5 ) I n s t a l l n e w

gask ets on vent uri

clu ster, and in 

s t a l l  i n p o s i t i o n i n m a i n b o d y . I n s t a l l c l u s t e r  s c r e w s

a n d t i g h t e n s e c u r e l y . T e s t p u m p d i s c h a r g e b y  p r e ss ing

pum p

s h o u l d  b e

plun ger

dow n. Tw o

f iin ne

f o r c e d   f r o m  c l u s t e r . I f

restricted  or

diverted,

remo ve

stream s of either

f uel

str eam

is

clu ster and rec lean .

A f t e r t e s t , p o u r f u e l   f r o m  t h e b o w l a n d r e m o v e p u m p plunger. (6 ) I n s t a l l

m ain

m eteri ng

jets. Tig hte n

step-up piston

sp rin g,

s t e p - u p   p i s t o n a n d r o d s . C a r e f u l l y g u i d e s t e p -u -u p r o d s

main

s c r e w  a n d

m eterin g tighten

jet s

((F Fig.

4 ))..

Install

retain ing

s ecu rely. Ch ec k piston

for

free

operation in w ell. A   s t e p - u p p i s t o n s t u c k i n t h e   U p  p o s i t i o n w i l l   c a u s e

i n t h e   Down  p o s i t i o n w i l l   c a u s e   a l e a n m i x t u r e a t w i d e

p u m p  p a s s a g e .

fuel

the

in

plung er

c y l i n d e r .  R a i s e  p l u n g e r

No

install

pos ition

a  r i c h m i x t u r e a t p a r t   t h r o t t l e ,  w h e r e a s a p i s t o n s t u c k

o n p l u n g e r s h a f t to t o e x p e l a l l a i r  f r o m

e r  a n d   p r e s s   d o w n w a r d .

well , then

int o

ap

bowl,

o f g a s o l i n e , f le le x l e a t h e r s e v e r a l t i m e s , t h e n

s l i d e  d o w n

piston into

a l i g n .  I n s t a l l   s c r e w s   a n d t i g h t e n s e c u r e l y .

Slide step-pis ton gas ket do wn

sec urel y.

( F i g .  5).

o p e n   t h r o t t l e  a n d p o o r a c c e l e r a t i o n .

Measuring

Float

Setting

T h e  c a r b u r e t o r s a r e e q u i p p e d   w i t h  a

fu el inlet needle. Th e ru bb er tip is m ake

a g o o d   s e a l  o n

i n c r e a s e d  r e s i s t a n c e t o

to perf orm

the

need le

rub ber-tipped

f lle e x iib b lle e eno ug h to seat, and

to

giv e

f llo o od o d iin n g. g. C a r e s h o u l d b e t a k e n

this operation ac cu rately in order to se

c u r e  t h e b e s t p e r f o r m a n c e a n d f u e l e c o n o m y .

( 1) 1) T o c o r r e c t l y s e t   float  h e i g h t w h e n c a r b u r e t o r i s b e i n g o v e r h a u l e d , i n s t a l l f lo l o at at s   w i t h  f u l c r u m p i n a n d pin retainer in main body. ( 2) 2) I n s t a l l r u b b e r - t i p p e d n e e d l e , s e a t a n d g a s k e t i n body and tighten secur ely. ( 3) 3) I n v e r t

m ain

bod y

s o   t h a t  w e i g h t

i s  f o r c i n g n e e d l e a g a i n s t s e a t . H o l d

o f   float   o n l y

f iin n g er er

again st re

tainer to full y seat fu lc ru m p in. ( 4 ) U s i n g T o o l T -1 -1 0 9 - 2 28 80

o r a " T "   s c a l e ,  m e a s u r e

float,   ( F i g .  1 0 )).. T h e r e s h o u l d b e 5 / 1 6 i n c h  f r o m  s u r f a c e o f f u e l b o w l t o c r o w n of o f e a c h   float  a t c e n t e r . If

an adju stm ent

i s   n e c e s s a r y ,  h o l d

the

floa att s

on

b o t t o m   o f t h e b o w l a n d b e n d   float   l i p t o w a r d o r a w a y f r o m  n e e d l e . R e c h e c k t h e 5 / 1 6 i n c h s e t t i n g a g a i n a n d

repeat the lip bend ing op eration as requ ired .

C A U T I O N :   W h e n   b e n d i n g th e f l o at l i p , d o n o t al l o w the lip to push against the needle as the synethetic rubber tip can be compressed sufficiently to cause a false setting which will affect correct level of fuel in the bowl.

STEP-UP   RODS M UST M OV E FREELY

F i g.   3—Testing Accelerator

Discharge

Pum p Intake Check Balls

and

NK617

F i g.   9 — S t e p - U p  R o d s   Freeplay

 

BBD—FUEL

A

S Y S T E M 

14-11

I n s t a l l   t h e  d i a p h r a g m a s s e m b l y  on the  ^ h o f n ~ a s

F U L C R U M   PIN

RETAINER   IN

follows:

POSITI ON

( 1 ) A s s e m b l e d i a p h r a g m   t o a i r   h o r n   a n d  t i g h t e n a t t a c h i n g   s c r e w s  s e c u r e l y . ( 2 ) I n s t a l l c h o k e o p e r a t i n g l i n k   i n  p o s i t i o n b e t w e e n diaph ragm

plu nger

(s t e em m )   a n d  c h o k e

lever .

In stall

c l i p   t o  s e c u r e .

(3 3)) I n s p e c t r u b b e r h o s e  f o r  c r a c k s   b e f o r e p l a c i n g   i t o n c o r r e c t c a r b u r e t o r   fitting.  ( F i g . 1)  1).. D o no t   c o n n e c t v a c u u m   h o s e   t o  d i a p h r a g m   fitting  u n t i l a f t e r v a c u u m

R OAT GAU GF

N R 3 8 4 

O N L Y W E I G H T  OF  F L OA T S A G A I NST  INLET NEEDLE

Fig.  I0—Checking   Float Setting After

b e i n g c o m p r e s s e d ,  t h e t i p i s   v e r y s l o w   t o r e 

C A U T I O N :   It is  v e r y i m p o r t a n t t h a t  th e float  lip be p e r p e n d i c u l a r   to  th e  n e e d l e  or  s l a n t e d  not  m o r e t h a n t e n d e g r e e s a w a y f r o m   th e  n e e d l e w h e n  t he   float h e i g h t   is c o r r e c t . Horn

( 1 ) T e s t f r e e n e s s   o f  c h o k e m e c h a n i s m   i n a i r   h o r n . T h e   c h o k e s h af a f t m u s t   float   f r e e   t o  o p e r at at e c o r r e c t l y . If   c h o k e

s h a f t   s t i c k s   i n  b e a r i n g   a r e a s ,  ,  o r   a p p e a r s

t o   b e  g u m m e d   f r o m  d e p o s i t s   i n a i r   h o r n ,  a  t h o r o u g h c l e a n i n g   w i l l   b e r e q u i r e d .

(2 ) R e m o v e

acceler ator pu mp

p l u n g e r   f r o m  g a s o 

l i n e ,   s l i d e c o m p r e s s i o n s p r i n g   a n d  s p r i n g s e a t o v e r s h a f t .   I n s t a l l a s s e m b l y   i n a i r   h o r n   a n d  e n g a g e   w i t h a c c e l e r a t o r  p u m p  a r m .

( 3) 3) P l a c e  a n e w  g a s k e t   o n m a i n b o d y ,   a n d i n s t a l l  a i r h o r n .   I n s t a l l a t t a c h i n g   s c r e w s  s   a n d  t i g h t e n

justments.)

CARBURETOR

c o v e r   i t s o r i g i n a l s h a p e .

Air

k i c k   a d j u s t m e n t   h a s b e e n m a d e .   (See C a r b u r e t o r   A d 

sec urely .

( W h e n i n s t a l l i n g   a i r   h o r n ,  b e  s u r e l e a t h e r   o n  p l u n g 

ADJUSTMENTS

It   i s   v e r y i m p o r t a n t   that   t h e  f o l l o w i n g

adjustm ents

a r e m a d e   o n a  r e c o n d i t i o n e d c a r b u r e t o r   a n d i n t h e s e q u e n c e  l i s t e d :

A c c e l e r a t o r 

Pump

( 1 )   B a c k   of f   i d l e

speed

a d j u s t i n g   s c r e w . 

Open

c h o k e   v a l v e   s o t h a t   f a s t i d l e   c a m  a l l o w s  t h r o t t l e  v a l v e s t o   b e  c o m p l e t e l y s e a t e d   i n  b o r e s .  B e s u r e   t h a t  p u m p c o n n e c t o r   r o d i s   i n s t a l l e d   i n  o u t e r

h o l e   o f  t h r o t t l e

lever.

(2 )   C l o s e   t h r o t t l e  v a l v e s   t i g h t l y .  M e a s u r e   t h e  d i s  t a n c e   b e t w e e n   t o p o f a i r   h o r n   a n d e n d o f  p l u n g e r s h a f t ,   ( F i g . 11).  T h i s m e a s u r e m e n t s h o u l d   b e 1  i n c h .

(3 )   T o  a d j u s t rod

us ing

Too l

pump

travel, bend

pum p

T --1 1 0 9 -2 - 2 1 3, 3 ,  at   l o w e r

operating

a n g l e  o f r o d ,

un til c orr ect setting has been obtained.

Fast

Idle

Speed   Speed 

T h e  f a s t i d l e

and Cam Cam   Position engine speed adju stm ent

Adjustment s h o u ld  be

e r   d o e s  n o t  w r i n k l e   o r  f o l d  b a c k . )

m a d e   o n t h e  v e h i c l e ,   as   d e s c r i b e d   i n t h e  F a s t   I d l e

( 4 ) E n g a g e a c c e l e r a t o r p u m p   r o d w i t h  p u m p r o c k e r a r m   an d  i n s t a l l l o o s e   e n d i n   o u t e r h o l e   o f   t h r o t t l e

S p e e d   A d j u s t m e n t   ( O n t h e  V e h i c l e ) P a r a g r a p h .  H o w -

l e v e r .   IIn n s t a l l h a i r p i n c l i p  t o s e c u r e   ( F i g .  1).

( 5 ) E n g a g e f a s t i d l e c o n n e c t o r   r o d  ( l o o p   a t to p ) i n In s t a l l r e t a i n  f a s t   i d l e   c a m a n d i n  s l o t t e d c h o k e l e v e r . In i n g   c l i p s  s   t o  s e c u r e . ( 6 ) I n s t a l l  h o t   i d l e c o m p e n s a t o r v a l v e g a s k e t  i n  p o s i  t i o n i n r e c e s s  i n m a i n b o d y , f o l l o w e d   b y  v a l v e .   (Be s u r e

v a l v e   i s p o s i t i o n e d   w i t h  l e g s t o w a r d o u t s i d e   o f   m a i n

b o d y . )   ( F i g . 3).  P l a c e c o v e r o v e r o p e n i n g   a n d  i n s t a l l a t t a c h i n g   s c r e w s .  T i g h t e n s e c u r e l y .  (If   s o e q u i p p e d ) .

C h o k e   V ac u u m

D i ap h r ag m

I n s p e c t   t h e  d i a p h r a g m

v a c u u m   fitting  t o b e  s u r e

t h a t   t h e p a s s a g e  i s n o t  p l u g g e d   w i t h  f o r e i g n

m aterial.

L e a k   c h e c k   t h e  d i a p h r a g m   t o  d e t e r m i n e   i f i t   h a s  i n 

t e r n a l   l e a k s .  .  T o d o   t h i s , f i rrss t d e p r e s s   t h e  d i a p h r a g m s t e m ,  t h e n p l a c e   a  f i n g e r

o v e r   t h e  fitting  t o  s e a l  l  t h e

o p e n i n g .   R e l e a s e   t h e  s t e m .   I f t h e  s t e m m o v e s

more

t h a n   1 /1 6  i n c h   i n te n (1 (1 0) 0)  s e c o n d s ,  ,  t h e  l e a k a g e   i s e x c e s s i v e  a n d t h e  a s s e m b l y m u s t   b e  r e p l a c e d .

fig.   1 1 —Che c king   Accelerator

Pum p

Sett Setting ing

 

14 12  

F U E L S Y S T E M — BBD

A

e v e r ,  ,  t h e   F a s t   I d l e C a m P o s i t i o n A d j u s t m e n t c a n b e

t e rrn n. A pp ly a vac uu m of 1 100 o r m o r e i n c h e s o f

m a d e o n t h e   b e n c h .  T h i s a d j u s t m e n t   i s   i m p o r t a n t

cury.

to

a s s u r e   t h a t t h e   speeds  o f   e a c h s t e p o f t h e c a m   o c c u r

mer

(3 ) I n s e r t s p e c i f i e d d r i l l ( r e f e r t o S p e c i f i c a t i o n s ) b e 

a t t h e   p r o pe p e r t i m e d u r i n g  e n g i n e w a r m - u p .

tw een

ch ok e valv e and

pee e d   a d j u s t i n g  s c r e w   c o n t a c t i n g (1 )   W i t h  f a s t i d l e s p s e c o n d h i g h e s t s p e e d s t e p   o n   f a s t i d l e c a m ,  ,  m o v e

Ap ply

s u f f i c i en en t c l o s i n g p r e s s u r e o n l e v e r t o w h i c h

chok e

rod

c h o k e v a l v e   t o w a r d   c l o s e d   p o s i t i o n   w i t h l i g h t  p r e s s u r e o n  choke  s h a f t   l e v e r .

(2 )   I n s e r t   s p e c i f i e d   d r i l l  ( s e e  e  s p e c i f i c a t i o n s )

be

t w e e n c h o k e   valve  a n d   w a l l o f a i r   h o r n .  A n a d j u s t  m e n t w i l l b e  n e c e s s a r y   i f a s l i g h t d r a g i s   n o t   o b t a i n e d a s  d r i l l i s b e i n g r e m o v e d .

( 3 ) I f a n a d j u s t m e n t i s   n e c e s s a r y ,  b e n d f a s t i d l e   c o n  n e c t o r r o d a t l o w e r a n g l e , u s i n g T o o l T 10 10 9 - 2 1 3 , u n t i l 12 2 ). ). c o r r e c t  t  v a l v e o p e n i n g h a s b e e n o b t a i n e d ( F i g . 1 V a c u u m  K i c k A d j u s t m e n t — Th is test can be ma de ON or OF F vehicle. The chok e diaphrag m adjust ment controls the fuel deliv ery whil e the engin e is ru nn ing . It positions the c h o k e  e  v a l v e w i t h i n t h e a i r h o r n b y a c t i o n o f t h e l i n k  age betw een the ch oke shaft and the diaph ragm . Th e diaph ragm m ust be energized to measur e the vac uu m kic k adjustm ent. Us e either a dist ribu tor test m ach ine w i t h  a

v a c u u m   s o u r c e ,  o r

vac uu m supp lied by

the

vehicle.

(1 1)) I f a d j u s t m e n t i s t o b e m a d e   w i t h  e n g i n e r u n  o allow c hok e to n i n g ,  ,  d i s c o n n e c t f a s t i d l e l i n k a g e tto c l o s e   t o t h e k i c k p o s i t i o n   w i t h  e n g i n e a t c u r b i d l e . I f

a n a u x i l i a r y v a c u u m s o u r c e i s t o b e   u s e d ,  o p e n   t h r o t  tle

valves (engine not

run nin g)

an d mo ve

rs t , c l o s e d   p o s i t i o n . R e l e a s e   t h r o t t l e  f i rs

th en

ch ok e

to

re le as e

choke.

(2 ) W h e n

u sing

an auxiliary

v a c u u m   s o u r c e ,  d i s 

c o n n e c t v a c u u m h o s e   f r o m  c a r b u r e t o r a n d c o n n e c t i t t o h o s e   f r o m  v a c u u m s u p p l y   w i t h  a s m a l l l e n g t h

of

t u b e t o a c t a s a   fitting.  R e m o v a l o f h o s e   f r o m  d i a  ph rag m m ay require forces wh ic h damage the sys -  DRILL   OR   G A U G E >CHOKE   VALVE

attaches

to

wa ll

of

prov ide

  without

v a l v e  e  o p e n i n g that   t h e

Note

  distortion cy lind ric al stem

air a

horn

( F i g . 1 3) 3) .

m in im um

ch oke

of diap hrag m link . of d i a p h r a g m wil l

e x t e n d a s i n t e r n a l s p r i n g iiss c o m p r e s s e d . T h i s s p r i n g must be fully c om press ed for prop er measu remen t of vac uum kic k adjustment. (4 ) A n a d j u s t m e n t w i l l b e  n e c e s s a r y  i f a s l i g h t d r a g i s  n o t o b t a i n e d a s d r i l l i s b e i n g r e m o v e d . S h o r t e n o r

lengt hen diaph rag m link to obtain co rrec t ch oke open ing.

Leng th

changes should

be made

c arefully

by

b e n d i n g (o (o p e n o r c l o s i n g ) t h e b e n d p r o v i d e d i n d i a  phragm

l i n k .   C A U T I O N :  D O

N O T   A P P L Y  T W I S T 

I N G  O R B E N D I N G F O R C E T O D I A P H R A G M . ( 5 ) R e i n s t a l l v a c u u m h o s e o n c o r r e c t c a r b u r e t o r   fit ting. Retu rn fast idle linkag e to its orig inal c onditio n i f d i s t u r b e d a s s u g g e s t e d i n S t e p N o . 1. Wi t h  n o v a c u u m a p p l i e d (6 )   Make  f o l l o w i n g c h e c k .   Wi t o d i a p h r a g m , t h e  C H O K E  V A L V E  S H O U L D M O V E

F R E E L Y  b e t w e e n o p e n a n d   c l o s e d   p o s i t i o n s . I f m o v e 

men t

is not free, exam ine

linkage

for

m isalig nm ent

o r i n t e r f e r e n c e s  c a u s e d  b y b e n d i n g o p e r a t i o n . R e p e a t a d j u s t m e n t i f  n e c e s s a r y  t o p r o v i d e p r o p e r l i n k o p e r a  tion.

Unlmaderr C h o k ee   Unlmade

(Wi de

Open Open

K ick)

Th e cho ke unl oade r is a me ch ani ca l devic e to par t i a l l y o p e n t h e c h o k e v a l v e a t w i d e o p e n   t h r o t t l e .  I t i s  u s e d t o e l i m i n a t e c h o k e e n r i c h m e n t d u r i n g c r a n k 

i n g o f a n e n g i n e .  E n g i n e s   w h i c h h a v e b e e n

f llo o od o d ed ed

or

s t a l l e d b y   e x c e s s i v e  c h o k e e n r i c h m e n t c a n b e c l e a r e d  C L O S I N G LIGHT C LIGHT

PRESSURE  AG AI N ST CHOKE   LEVER

DRILL   OR   G A U G E

CHOKE   VALVE

BEND   FAST   IDLE C O N N E C T O R   ROD AT   A N G L E

- C H O K E   OPERATING LINK

«  < S  y

LIGHT   C L O S I N G  PRESSURE LIGHT  AG AI N ST   CHOKE   LEVER

F i g .   12—Fast 12—Fast Idle  Ca m   Posi Position tion

FAST  IDLE   SPEED ADJUSTING  SCREW O N S E C O N D  STEP A N D A G A I N S T   FACE OF   NEXT   STEP   O F FAST   IDLE   C A M PY502

Adju Adjustme stment nt

TO VACUUM SOURCE

DIAPHRAGM STEM RETRACTED APPLY 1 0  OR MORE INCHES   O F VAC U U M ON DIAPHRAGM

PY503

F i g .   13—Checking Choke Vacuum Kick  Setting (Wi de Open Open K ick)

 

14 -13

- B B D —F U E L   SYSTEM by use of the unload er. Ad ju st the choke unload er as follows: ( 1 ) H o l d   t h r o t t l e  v a l v e s i n w i d e o p e n p o s i t i o n . I n  s e r t  s p e c i f i e d d r i l l ( s e e S p e c i f i c a t i o n s ) b e t w e e n u p p e r

edge of ch oke valve an d inn er wal l of air horn . (Fig. 14).   With

(2 )   a f in in g er er l i g h t l y p r e s s i n g a g a i n s t s h a f t l e v  e r , a s l i g h t d r a g s h o u l d b e   f e l t  a s d r i l l i s b e i n g w i t h  d r a w n . I f a n a d j u s t m e n t i s   n e c e s s a r y ,  b e n d u n l o a d e r t a n g o n   t h r o t t l e  l e v e r u n t i l c o r r e c t o p e n i n g h a s b e e n o b t a i n e d ( F i g .   1 5) .   U s e T o o l T 1 0 9 - 2 1 4 .

Bowl   Vent Adjustment

(EXS.)

( 1 ) O p e n c h o k e v a l v e s o   that  f a s t i d l e c a m a l l o w s

UNLOADER TANG ON THROTTLE LEVER —

v a l v e s   t o   c l o s e ,  ( c u r b i d l e ) .

( 2 ) B e s u r e   that  p u m p

op erating

rod

is in

long

s t r o k e h o l e i n   t h r o t t l e  l e v e r . R e m o v e b o w l v e n t v a l v e c o v e r  i f n o t p r e v i o u s l y d o n e .

V x 

(3 )   C l o s e   t h r o t t l e  v a l v e s   t i g h t l y .  U s i n g r u l e r , m e a s u r e t h e d i s t a n c e   f r o m  t o p

a

narrow

of bo wl

PY517

v ent

v a l v e r u b b e r t i p , t o t o p o f a i r h o r n c a s t i n g ( F i g . 16 1 6 )).. T h i s   m e a s u r e m e n t s h o u l d b e 5 / 3 2  i n c h . ( 4 ) I f a n a d j u s t m e n t i s   n e c e s s a r y ,  b e n d

SPECIAL TOOL

bowl ven t

Fig. 15—Bending   C h o k e  U n l o ad e r Measuring

Float

Setting Setting

(On

T an g

Vehicle)

l i f t  a r m , u s i n g a s u i t a b l e t o o l , u n t i l c o r r e c t o p e n i n g

(1 ) R e m o v e h a i r p i n c l i p a n d d i s e n g a g e a c c e l e r a t o r

h a s  b e e n o b t ai n e d . ( W A R N I N G : D O N O T B E N D B O W L

p u m p r o d   f r o m t h r o t t l e  l e v e r a n d p u m p r o c k e r a r m .

L E A F  S P R I N G

V E N T  V A L V E  

O P E R A T I O N  O R

DURING

B EN DING

I M P R O P E R V E N T  V A L V E  O P E R 

A T I O N W I L L   R E S U L T . )  I n s t a l l b o w l v e n t v a l v e c o v e r a n d   s e c u r e   w i t h  a t t a c h i n g   s c r e w s . (5) On   C.A.S. carburetors,  w i t h  t h e   t h r o t t l e  v a l v e s c l o s e d ,  ( c u r b i d l e ) , t h e r e s h o u l d b e 1 / 1 6

inc h clear

at o n a i r h o r n a n c e   b e t w e e n b o w l v e n t v a l v e a n d s e at 6)) . ( W h e n ( F i g .  1 6

me asu red

at at

outermo st

or

largest

d i m e n s i o n   w i t h  a d r i l l s h a n k ) .

D i s c o n n e c t  a u t o m a t i c c h o k e r o d b y u n s n a p p i n g c l i p .

(2 ) R e m o v e

air

hor n

a t t a c h i n g   s c r e w s  a n d   l i f t

a i r h o r n s t r a i g h t u p a n d a w a y   f r o m  m a i n b o d y . R e  move gasket.

( 3 )   S e t   float  f u l c r u m p i n b y p r e s s i n g a f iinn ge ger a g a i n s t fu lc ru m pin retainer. Th er e shou ld be enough fuel in the bowl to raise f lo a t s   s o   t h a t  t h e l i p b e a r s   firmly  a g a i n s t n e e d l e . A d  d i t i o n a l f u e l m a y b e  a d m i t t e d  b y s l i g h t l y d e p r e s s i n g

( 6 ) I f a n a d j u s t m e n t i s   n e c e s s a r y ,  b e n d v e n t v a l v e

BOWL VENT VA .VE LIFT LIFT ARM

l i f t e r  a r m u n t i l c o r r e c t c l e a r a n c e h a s b e e n o b t a i n e d .

Idle Spee Speed d

Adjustment

(Curb

Idle)

R e f e r to t o G e n e r a l   I n f o r m a t i o n  a t F r o n t o f S e c t i o n .

CHOKE LEVER LIGHT CLOSING PRESSURE AGAINST CHO KE LEVER LEVER

/

B EN D U N LOA DER TA N G ON THROTTLE LEVER (FIGS. 1 OR 2) •DRILL OR GAUGE

V

 S C A ALL E O R R U L E - ^ 3 g TOP EDG E OFv   J* A IR IR H HO OR RN N X | H CA S TI N G

1

m BOWL  VENT   T  I T v #   *   VALVE   mJ^^m mJ^^mzz, zz, ^J^J±£*J S%> VENT  VALVE   LEAF  SPRING^„   '  W  * BOWL   VENT .D RILL   OR   G A U G -E j* f 3 » -  ~~M. S E A T  ;

•  CH OKE VA LVE

 

r

/

'THROTTLE-: B EN D

SHiF T^ W^ /.^ N

OR ^ f* ^ £ f c / « k AR M   FFO

^ t ^ * - ^ 

J ? 

F i g .   1 4 — C h e ck c k i n g C h o k e   Unloader

PY504

Sett Setting ing

B OW L  VENT*  VENT*^ ^ A DJ U S TMEN T (CA .S .) CA RB U RETORS

HEL HELD D CLOSED  IDL~ CURB

• v~ • V

Fig.   16 — Measuring Bow l Vent Va lve Fig. (C J L S ^ t X A )

PY518

Opening

 

14-14

F U E L   S Y S T E M — H O L L E Y   2200

float.   I f   f u e l . , p r e s s u r e   i n  t h e l i n e   is  i n s u f f i c i e n t   t o force  a d d i t i o n a l

fuel

into bowl, 

a d d 

n e c e s s a r y  f u e l

f r o m   a  c l e a n c o n t a i n e r . l d   may be  be  h o t , if W A R N I N G :   Since  the  m a n i f o ld , if is  d a n 

B

 

gerous  f©  s p i l l   fuel  o n t o   t h e s e s u r f a c e s . Tak e  t h e   nec essary  p r e c a u t i o n s  t o   a v o i d   s p i l l a g e .

CHOKE  VALVE V/lOS   O P E N

(4)  W i t h  o n l y p r e s s u r e   f r o m   b u o y a n t f llo o at at   h o l d i n g l i p   a g a i n s t i n l e t  needle,  c h e c k f l o oaa t  t   s e t t i n g ,  ,   u s i n g  g  T o o l be   5 / 1 6  i n c h T - 1 0 9 - 2 8 0 ,  or  a  " T "   s c a l e .  There  s h o u l d   be

from

s u r f a c e 

o f 

b o w l   (gasket  r e m o v e d

to  c r o w n   of

floats at center. t m e n t   is  n e c e s s a r y ,  h o l d  t he  floats   on on th I f   an a d j u s tm  th e b o t t o m   of  t h e  b o w l , t h e n b e n d   the  float   l i p   t o w a r d   or a w a y  f r o m  

t h e needle. 

 the   5 /16  i n c h  h  s e t t i n g R e c h e c k  the

a g a i n ,  t h e n  repeat  the l ip  b e n d i n g , o p e r a t i o n   as re  quired. W hen

b e n d i n g   t h e   float   lip , do  n o t   a l l o w   the

l i p   t o  push  a g a i n s t   the needle  as  the  r u b b e r   t i p  c an be compressed  s u f f i c i e n t l y  t® cause  a  f a l s e s e t t i n g   w h i c h

w i l l   a f f e c t  c o r r e c t  level  of   f u e l  

in

t h e 

b o w l , 

After

b e i n g  compressed,   the  rubber tip is very slow to re cover its original shape. It is very important that the float lip be perpendicular to the needle or slanted not more than 10  d e g r e e s   sway from the needle when the float is set correctly.

(5)

A f t e r   float  h as   b e e n c o r r e c t l y   s e t , r e a s s e m b l e

t h e   ai r   h o r n .

FAST   IDLE   SPEED ADJUSTING   SCREW ON SECON D HI HIGHES GHEST T STEP   OF CAM

Fig. 17-Fast

PY505

Idle Spee Speed d Adjustme Adjustment nt

(On

Vehicle)

s e t   t h e  c u r b i d l e s p e e d   a n d  m i x t u r e , t h e n p r o c e e d  a s

follows: (1 )   W i t h  e n g i n e   of f and   t r a n s m i s s i o n   i n  P A R K   o r N E U T R A L   p o s i t i o n , o p e n   t h r o t t l e  s l i g h t l y .

(2 )   C l o s e   c h o k e v a l v e u n t i l f a s t i d l e s c r e w   c an be p o s i t i o n e d   o n  s e c o n d h i g h e s t - s p e e d s t e p  of   f a s t

idl e

c a m   ( F i g .   17).

( 3) 3) S t a r t

e n g i n e   a n d  d e t e r m i n e

stabilized speed .

T u r n f a s t i d l e s p e e d s c r e w   i n o r o u t t o  s e c u r e   s p e c i  fied   s p e e d .  ( S e e S p e c i f i c a t i o n s . )

Fast

Idle

Spee Speed d

F a s t  i d l e

Adjust me ment nt

engine

(On

Vehicle)

(4 ) S t o p p i n g

s p e e d   i s   u s e d   t o  o v e r c o m e

engine

betw een

a d j u s t m e n t s   is not

c old

n e c e s s a r y .  H o w e v e r , r e p o s i t i o n f a s t i d l e s p e e d s c r e w

e n g i n e f r i c t i o n , s t a l l s a f t e r c o l d s t a r t s   a n d  s t a l l s  b e

o n c a m a f t e r e a c h s p e e d a d j u s t m e n t   t o  p r o v i d e c o r r e c t

c a u s e   of   c a r b u r e t o r

t h r o t t l e  c l o s i n g t o r q u e .

i c i n g .  Se t   t h i s

adjustm ent

after

t h e v e h i c l e o d o m e t e r i n d i c a t e s o v e r   500  m i l e s   t o i n  s u r e   a  n o r m a l e n g i n e

frictio n

level. Pre par e

eng ine

T o   s e t t h e   i d l e s p e e d   o n  v e h i c l e s , r e f e r   t o  F u e l S y s t e m  G e n e r a l I n f o r m a t i o n

Paragr aph.

b y d r i v i n g   at   l e a s t   5  m i l e s . C o n n e c t   a  t a c h o m e t e r   a n d

H O L L E Y   2200  S E R I ES ES

CARBURETOR Page

Page

C a r b u r e t o r Ad ju s t m e n t s  A c c e l e r a t o r  P u m p  B o w l V e n t  C h o k e   U n l o a d e r   (Wide  O p e en n Kick) . . . . . . .  .... F a s t   I d l e S p e e d   and Cam  P o s i t i o n   . . . . F a s t   I d l e S p e e d   (On   V e h i c l e ) . . . . . . . . . . . . . . . .   I d l e S p e e d  . .

G E N E R A L 

24 25 25 25 24 26 26

V a c u u m K i c k  C a r b u re t o r S y s t e m s  C l e a n i n g  C a r b u r e t o r P a r t s  D i s a s s e m b l i n g  C ar bu r e ett o r . . . . . . . .   — G e n e r a l  I n f o r m a t i o n  —  . . . . . . . . . . . . .   I n s p e c t i o n   an d  R e a s s e m b l y   S p e c i f i c a t i o n s 

24 14 21 18 14 21 66

INFORMATION

T h e H o l l e y d u a l t h r o a t ,  2200  s e r i e s   c a r b u r e t o r m o d  e l   C . A . S .  (Cleaner  A i r   System)  R - 4 3 7 1 A ,  (Fi g. 1) i s

E a c h   t h r o a t   o f t h e  c a r b u r e t o r   h a s i t s o w n   t h r o t t l e

v a l v e   an d  m a i n

m etering

s y s t e m s   a n d a r e  s u p p l e 

38 3 c u . i n.   e n g i n e w h e n   t h e  v e h i c l e s  ar e u s e d   on the 38

m e n t e d   b y t h e  f llo o at at , a c c e l e r a t i n g , i d l e   an d p o w e r   s y s 

e q u i p p e d   w i t h  a n  a u t o m a t i c t r a n s m i s s i o n  a n d  w i t h o u t

tems.

a i r c o n d i t i o n i n g o n l y . T h i s c a r b u r e t o r   i s  e q u i p p e d   w i t h a  d i s t r i b u t o r

groun d

s w i t c h , w h i c h r e t a r d s   t h e  d i s 

t r i b u t o r w h e n   t h e  c a r b u r e t o r   i s at   c u r b i d l e , r e s u l t i n g in better emis sio n con trol.

CARBURETOR Th e

carb ureto r

SYSTEMS u t i l i zze es

f o u r   b a s i c  f u e l

met ering

 

H O L L E Y   2200—FUEL  S Y S T E M  

A

ACCELERA TOR

P U M P R O C K E R   ARM

ACCELERATOR

CHOKE OPERATING LEVER

P U M P   ROD

F A S T   IDLE  C O N N E C T O R  ROD /

B O W L V E N T V A L V E O P E R A T I N G L E V ER ER

F A S T   IDLE  S P EE E E D A D J U S T I N G  SCREW

F A S T I D L E C O N N E C T O R   ROD

C R A N K C A S E  YEN

A R B U R E T O R   AIR CLEANER VENT TUBE

T U B E  FITTING

C HOKE: HOKE: V A L V E 1

_ 

\

CURS IDLE SPEED   A D J U S T I N G S C R E W S 

F A S T I D L E   CAM

J

14-15

FITTING

C HDOI KA EP H VR AA CG U MU* M

 

CHOKE

OPERATING LINK

CHOKE LEVER DISTRIBUTOR V A CU CU U M A D V A N C E - ^ . TUBE FITTING - ChO,<£

CRANKCASE

VENT

TUBE FITTING DISTRIBUTOR

GROUND SWITCH CONTACT

L O N G   AIR HORN SCREW

C A R B U R E T O R   AIR CLEANER VENT TUBE FITTING

ACCELERATOR PUMP SHAFT

CURB IDLE

E L E V A T O R L E G S   (4) 1

BOW V ALL  VVEE N T ACCELERATOR

SPEED ADJUSTING

SC R E W

T H R OT T L E  LEV'JR

P U M P   PLUNGER  S T E M

BOWL VENT VALVE ADJUSTING TA NG

A C C E L E R A T O R   PUMP ROCKER ARM

D I ST S T R IB IB U T O OR R GROU ND SWITCH CO NN ECTOR

PY834

F i g .   I — C a r b u r e t o r  Asse

ty (Holley   2210  Series)

s y s t e m s .   T h e I d l e  S y s t e m   p r o v i d e s   a  r i c h m i x t u r e   f o r

l e v e l  i n t h e  b o w l d r o p s  t h e  float  a l s o   d r o p s   p e r m i t t i n g

s m o o t h i d l e   a n d l o w   s p e e d   p e r f o r m a n c e ;   t h e  A c c e l e r 

a d d i t i o n a l f u e l   t o   flow  p a s t   t h e  f u e l i n l e t n e e d l e   i n t o

a t o r P u m p   S y s t e m ,  p r o v i d e s

du rin g

s   i n  s e p a r a t  t h e b o w l .  A  baffle  o v e r   t h e  n e e d l e   a s s i s t s 

n  M e t e r i n g  S y s t e m ,  p r o v i d e s   an a c c e l e r a t i o n ;  t h e  M a i n 

i n g   t h e a i r   b u b b l e s   f r o m  t h e  f u e l   t o   p r o v i d e   a  m o r e

e c o n o m i c a l  m i x t u r e  f o r  n o r m a l  c r u i s i n g   c o n d i t i o n s ;

s o l i d   f u e l s u p p l y  i n t h e  b o w l .

additional

fuel

a n d   t h e  P o w e r E n r i c h m e n t   S y s t e m ,  p r o v i d e s   a  r i c h e r m i x t u r e w h e n h i g h p o w e r   o u t p u t i s   d e s i r e d . In

T h e   float   c h a m b e r   i s   v e n t e d i n t e r n a l l y   i n t o  t h e a i r

h o r n .   A n   e x t e r n a l v e n t a c t u a t e d   b y t h e  p u m p

a d d i t i o n   t o   t h e s e f o u r   b a s i c s y s t e m s ,  t h e r e   i s a

f u e l i n l e t   s y s t e m   t h a t  c o n s t a n t l y   s u p p l i e s   t h e  f u e l   t o

lever

i s   o p e n e d   at   c u r b i d l e   o r   w h e n   t h e  e n g i n e   i s n o t   r u n 

n i n g  t o  r e l e a s e   f u e l v a p o r s  f r o m  t h e b o w l .

t h e   b a s i c   m e t e r i n g   s y s t e m s ,  a n d a c h o k e   s y s t e m   w h i c h t e m p o r a r i l y   e n r i c h e s   t h e  m i x t u r e   t o ai ai d i n   s t a r t i n g

FUEL INLET FITTING

a n d r u n n i n g   a  c o l d e n g i n e .

Fuel

Inlet

System  

(Fig. 2)

A l l f u e l e n t e r s   t h e  f u e l b o w l t h r o u g h   t h e  f u e l i n l e t fitting  i n   t h e  b o w l   c o v e r .

T h e  " V i t o n "

i n   t h e  f u e l

t i p p e d f u e l i n l e t n e e d l e  s e a t s   d i r e c t l y

i n l e t   s e a t .   T h e  f u e l i n l e t n e e d l e   i s   c o n 

t r o l l e d   b y a  n i t r o p h y l   float   (a  c e l l u l a r b u o y a n t

mate

r i a l w h i c h c a n n o t   c o l l a p s e   o r   l e a k )   a n d  s t a i n l e s s   s t e e l

FLOAT

float   l e v e r   w h i c h   i s   h i n g e d   b y a  " D e l r i n "   float  f u l 

c r u m  p i n . T h e 

fue l

i n l e t  s y s t e m   m u s t

constantly

m aintain

t h e s p e c i f i e d l e v e l   o f  f u e l   a s t h e  b a s i c   f u e l

meterin g

s y s t e m s   ar e  c a l i b r a t e d   t o   d e l i v e r   t h e  p r o p e r

mix ture

o n l y w h e n   t h e  f u e l   i s at   t h i s   l e v e l .   W h e n   t h e  f u e l

FLOAT A D J U S T I N G   TA B  

F i g .   2 — fuel Inlet

System System

PY863

 

14-16 

FUELS Y S T E M — H O L L E Y

idle  System  flows

A

(Fig. 3)

F u e l  l  u s e d   d u r i n g

ation

2200 M A I N

curb

i d l e  a n d l o w   s p e e d o p e r 

t h r o u g h   t h e  m a i n m e t e r i n g  j et   i n t o  the

main well. A   h o r i z o n t a l c o n n e c t i n g  p a s s a g e   p e r m i t s  t h e  f u e l  t o

flow   f r o m  t h e  m a i n w e l l i n t o  t h e  i d l e w e l l . F u e l  c o n  t i n u e s  up

t h e  i d l e

w e l l  an d  t h r o u g h  a n  i d l e

r e s t r i c t i o n   i n t o  an   i d l e

channel

f eed

w h e r e  t h e  f u e l  i s

m i x e d   w i t h  ai r   w h i c h e en n t e r s t h r o u g h i d l e  ai r   b l e e d s l o c a t e d   i n t h e a i r  h o r n . A t c u r b i d l e  t h e  f u e l  a n d a i r   m i x t u r e t h e i d l e c h a n n e l   a n d i s  f u r t h e r

f llo ow ws s d own

m i x e d  o r   b r o k e n  u p

b y   ai r   e n t e r i n g  t h e  i d l e c h a n n e l t h r o u g h   t h e  t r a n s f e r s l o t   w h i c h  i s  a b o v e  t h e  t h r o t t l e  v a l v e  at   c u r b i d l e .

D u r i n g  l o w  s p e e d

o p e r a t i o n  t h e  t h r o t t l e  v a l v e

m o v e s   e x p o s i n g  t h e  t r a n s f e r s l o t  a n d  f u e l b e g i n s  t o

flow

t h r o u g h   t h e  t r a n s f e r

M A I N 

s l o t  as   w e l l  a s t h e  i d l e

p o r t .  A s t h e  t h r o t t l e  v a l v e s  ar e  o p e n e d f u r t h e r  and e n g i n e   s p e e d  i n c r e a s e s   t h e a i r   f l o w t h r o u g h  t h e  c a r  b u r e t o r   a l s o   i n c r e a s e s .  .  T h i s   i n c r e a s e d ai r   f l o w c r e a t e s a   v a c u u m  o r   d e p r e s s i o n  i n t h e  v e n t u r i  a n d t h e  m a i n

W E L L L  

V E N T U R I

Meteri ng Fig.   4—Main Meteri Fig.

 

P

Y

G

6

5

System

T h e   m a i n d i s c h a r g e n o z z l e  p a s s a g e   i s a  p a r t  of th e b o o s t e r   v e n t u r i w h i c h  i s a n  i n t e g r a l p a r t  o f t h e  m a i n

m e t e r i n g s y s t e m b e g i n s  t o d i s c h a r g e f u e l .

b o d y   c a s t i n g .  D i s t r i b u t i o n t a b s  i n t h e  m a i n v e n t u r i p r o v i d e f u r t h e r v a p o r i z a t i o n   o f t h e  f u e l  a n d a i r   m i x 

Main

ture.

Metering

System  

(Fig. 4)

A s   t h e  e n g i n e a p p r o a c h e s c r u i s i n g s p e e d  t h e i n 

T h e   m a i n m e t e r i n g s y s t e m i s c a l i b r a t e d  t o  d e l i v e r  a

c r e a s e d   ai r   f l o w t h r o u g h  t h e  v e n t u r i c r e a t e s v a c u u m

l e a n   m i x t u r e  f o r   b e s t o v e r a l l e c o n o m y . W h e n a d d i 

(low   p r e s s u r e   a r e a )  i n t h e  v e n t u r i  o f t h e  c a r b u r e t o r .

t i o n a l p o w e r   i s  r e q u i r e d  a  v a c u u m o p e r a t e d p o w e r

N e a r a t m o s p h e r i c   p r e s s u r e   p r e s e n t  i n t h e  b o w l  i n t h e

s y s t e m   e n r i c h e s t h e f u e l - a i r m i x t u r e .

a r e a   a b o v e  t h e  f u e l  c a u s e s   t h e  f u e l  t o  flow  to t h e

l o w e r   p r e s s u r e   a r e a c r e a t e d  b y t h e  v e n t u r i  an d  m a g  n i f i e d  b y t h e b o o s t e r v e n t u r i .

P o w e r  Enrichment

System 

(Fig. 5)

T h e   p o w e r e n r i c h m e n t s y s t e m  c o n s i s t s   of a  p o w e r

F u e l   f l o w s t h r o u g h  t h e  m a i n  j e t   i n t o  t h e  m a i n w e l l ;

v a l v e   i n s t a l l e d  i n t h e  c e n t e r  o f t h e  c a r b u r e t o r b o d y

a i r   e n t e r s t h r o u g h   t h e  m a i n w e l l  ai r   b l e e d s  an d  i n t o

b e t w e e n  t h e  m a i n j e t s  a n d a  v a c u u m p i s t o n i n s t a l l e d

t h e m a i n w e l l t h r o u g h h o l e s   i n t h e  m a i n w e l l

i n   t h e  b o w l c o v e r .  A  v a c u u m  p a s s a g e   l e a d s  f r o m  the

T h e   m i x t u r e  of   f u e l  a n d a i r   b e i n g l i g h t e r

tube.

t h a n  r a w

f u e l r e s p o n d s f a s t e r   t o  c h a n g e s  i n  v e n t u r i

t o p   o f t h e  p i s t o n d o w n  t o t h e  ma ni fo ld

fla flange nge..

vacuu m

W h e n m a n i f o l d v a c u u m   i s  h i g h  t h e  v a c u u m p i s t o n

a n d   i s  a l s o   m o r e r e a d i l y v a p o r i z e d w h e n d i s c h a r g e d

i s   r a i s e d  t o t h e t o p o f i t s   c y l i n d e r  a n d t h e  s p r i n g  o n

i n t o   t h e  v e n t u r i .

t h e p i s t o n s t e m   i s  c o m p r e s s e d .

IDLE

FE ED

V A C U U M 

I D L E  A I R   BLEE D

P A S S A G E 

P O W E R  V A L V E

P I S T O N

T R A N S F E R SLO T

A D J U S T I N G 

N E E D L E

PY8 64

Fig.   3—Idle Fig.

System

P O W E R 

V A L V E

Fig.   5—Power Enrichment Fig.

P Y 8 6 6

System

 

HO LL EY 220 0— FU EL SY ST EM

A Wh en manifoIJLTVacuu^

to a

pred eterm ined

l e v e l t h e s p r i n g o v e r c o m e s t h e v a c u u m a n d  p u s h e s the piston stem dow n. T h e  p i s t o n s t e m

the pow er valv e and

valv e

perm itting

f u e l to t o f lo lo w t h r o u g h t h e p o w e r v a l v e t h r o u g h

pow er

v a l v e  c h a n n e l r e s t r i c t i o n s a n d i n t o t h e m a i n w e l l o n

eith er side of the po we r valv e.

Accelerating

Pum p

Syste System m

(Fig.

6)

before

the

the car bur etor resp ond s almost im  fuel

ca n

over co me

m aint ain the des ired fuel-air

its

inertia

and

ratio.

T h e  p i s t o n t y p e a c c e l e r a t i n g p u m p s y s t e m m e c h a n  ica lly  s u p p lies th e

f u e l  n e c e s s a r y  t o

d e f i c i e n c y  f o r a s h o r t p e r i o d o f

overcom e

this

tim e.

F u e l   e n t e r s t h e p u m p c y l i n d e r   f r o m  t h e f u e l

thro ugh

a

sl sl o t i n

position

of

cho ke diaph ragm

as

the pu mp

w ell

c h o k e  d i a p h r a g m ,

is called vac uu m

M a n i f o l d  v a c u u m

al al o n e

is not

kick.

stron g enou gh

to

provid e the pro per degree of ch oke opening du rin g the entire ch ok ing period . Th e imp act of in rus hin g the

offset

cho ke

val ve

pro vid es the

add i

tional opening forc e. the

m e d i a t e l y . H o w e v e r , t h e r e i s a b r i e f   t i m e  i n t e r v a l o r lag

to the

wh en the engine starts and vac uu m is applied to the

a i r  p a s t

W h e n t h e   t h r o t t l e  v a l v e s a r e o p e n e d s u d d e n l y ow throug h a i r   f llo

f r o m   t h e   t h r o t t l e  b o d y

a r u b b € r ~ l iD iD s e ~

s e m b l y .  T h e a d j u s t m e n t o f t h e c h o k e v a l v e o p e n i n g ,

i n t u r n  p u s h e s  t h e p o w e r

stem  dow n opening

plied to the c ho ke di ap hm

1 4 -1 7

above the

bo wl

no rm al

A s  t h e e n g i n e

w arm s up

manifo ld

heat

transmit

t e d to to t h e c h o k e h o u s i n g r e l a x e s t h e b i - m e t a l s p r i n g unti l

it eventu ally

Distributor

perm its

Vacuum

A s  e n g i n e

the

chok e to open

fully.

Adva nce

s p e e d   i n c r e a s e s ,  t h e s p a r k t i m i n g

mu st

b e a d v a n c e d s o   t h a t   th th e b u r n i n g i n t h e c y l i n d e r m a y b e c o m p l e t e d a t t h e p r o p e r   t i m e  tto o ac h i e v e m a x i m u m p r e s s u r e  a n d e f f i c i e n c y .

is

A   v a c u u m s p a r k p o r t l o c a t e d i n t h e   t h r o t t l e  b o r e ,

t u r n e d o f ff,, f u e l v a p o r s i n t h e p u m p c y l i n d e r a r e vented throug h the area betw een the pu mp r od a nd

j u s t   a b o v e t h e c l o s e d   t h r o t t l e  v a l v e , i s c o n n e c t e d t o t h e d i s t r i b u t o r v a c u u m c h a m b e r b y a  s e r i e s   o f   p a s 

pum p

s a g e s   t o a   fitting  i n t h e c a r b u r e t o r b o d y a n d a

the

pu mp

piston.

Wh en

the

engine

plung er.

A s   t h e   t h r o t t l e  l e v e r

is mo ved the pum p link

erating th roug h a sys tem of lever s and a pu mp ride

s p r i n g  p u s h e s  t h e p u m p

pisto n

op

A s   t h e   t h r o t t l e  i s o p e n e d , t h i s p o r t i s e x p o s e d t o

dow n. Fu el is

m a n i f o l d v a c u u m w h i c h v a r i e s  w i t h  c h a n g e s i n e n g i n e

needle valve and out the pum p di sc harg e jets wh ic h are dri lled in the m ain body .

Choke

T h e  a u t o m a t i c

mi xtu re

System System for

(Fig.

starting

and

ric he r

operatin g

w h i c h  i s i n s t a l l e d i n a w e l l i n t h e i n t a k e

cho ke val ve

Wh en

engine

the

PUMP OPERA TING

PUMP OVERRIDE SPRING

in

fuel-air a co ld

the

man ifold ,

clos ed posit ion.

starts, man ifol d

vac uu m is ap

PUMP ASSEMBLY

PUMP DISCHARGE RESTRICTION

LINK

PUMP CUP

F i g .   6—A ccelerating ccelerating

T h i s  c h a n g i n g v a c u u m i s a p p l i e d t o t h e d i s t r i b u t o r

T h e  d i a p h r a g m ,

7)

e n g i n e .  A b i - m e t a l s p r i n g i n s i d e t h e c h o k e h o u s i n g , h o l d s  t h e

s p e e d  a n d l o a d . v a c u u m  d i a p h r a g m .

c hok e prov ides the

requ ired

hose.

over

forc ed throu gh a passage arou nd the pum p disc harg e

Automa tic

f lle e xi xi b bll e

DISCHARGE CHECK NEEDLE

Pum p

System System

in

tur n

rotates

the

dis tributo r

breaker plate through a con necting rod chang ing the s p a r k  t i m i n g t o m e e t e n g i n e d e m a n d s .

A t c u r b i d l e , t h e c u r b i d l e   s c r e w   c o n t a c t s t h e  d i s  tributor

retar din g solenoid . Th is in tur n retards

the

d i s t r i b u t o r tto o ma xim um r etard for impro ved emissio n co ntr ol a att i d l e .

PY867

PY868

F i g .   7—A utomatic

Choke

System System

 

1 4 -1 8

F U E L S Y S T E M — H O L L E Y   2200

•A

SERVICE DISASSEMBLING

PROCEDURES

CARBURETOR

o ff f f s h a f t , b e i n g c a r e f u l   n o t t o   l o s e l e v e r s p r i n g .   (Not e p o s i t i o n   o f   s p r i n g ) . ( F i g .  5). ( 7 ) R e m o v e e i g h t   a i r  h o r n a t a c h i n g   s c r e w s ,  t h e n   l i f t

(1)   I n s e r t t h re r e e   Tool  T - 1 0 9 - 2 8 7 S   an d one Tool T109288S  e l e v a t i n g   legs  t h r o u g h c a r b u r e t o r t h r o t t l e   body

a i r h o r n s t r a i g h t   u p a n d a w a y   f r o m  m a i n b o d y

m o u n t i n g   s t u d   holes.  (These  tools  ar e  u s e d   to  p r o t e c t t h r o t t l e  v a l v e s   f r o m  d a m a g e   an d to   p r o v i d e   a  s u i t a b l e

s c r e w   i n  c e n t e r . )   U S E   E X T R E M E CARE WHEN H A N D L I N G   A I R  H O R N   S O A S N O T  T O  B E N D   OR

b a s e   f o r   w o r k i n g . ) ( F i g .  1).

D A M A G E   W E L L  T U B E S .  ( F i g .  6).

(2)

R e m o v e   n u t a n d  w a s h e r a t t a c h i n g

(long

( 8 ) D i s e n g a g e a c c e l e r a t o r p u m p p l u n g e r   f r o m  p u m p

accelerator

p u m p r o c k e r   a r m t o  a c c e l e r a t o r p u m p s h a f t . R e m o v e

s h a f t   b y  p u s h i n g   up  o n b o t t o m  o f   p l u n g e r , t h e n   t i l t i n g

a r m   f r o m  flats   o n p u m p s h a f t , t h e n d i s e n g a g e a c c e l e r 

s l i g h t l y t o w a r d c e n t e r , t h e n s l i d e   of f   p u m p s h a f t . S l i d e

a t o r p u m p   r o d  f r o m  c e n t e r s l o t   i n a r m  an d f r o m  h o l e

aii r  h o r n   an d r e m o v e c o m p r e s s i o n p l u n g e r s t e m  out of a

i n   t h r o t t l e  l e v e r . ( F i g .  2).

s p r i n g   ( F i g .  7).

(3)

R e m o v e   n u t a n d  w a s h e r   t h a t  a t t ac ac h e s

l e v e r   t o  c h o k e

shaft. Disen gage

fast idle

(9)  S l i d e

ch oke

(4 ) R e m o v e

choke

vacu um

( 1 00))

diaph ragm

pu mp

s h a f t  o u t o f a i r   h o r n .

( F i g .  8).

co nnec tor

r o d   f r o m  l e v e r a n d f a s t i d l e c a m . ( F i g .  3). t h r o t t l e  b o d y   tube

acc elerator

R e m o v e f u e l i n l e t   fitting  a n d g a s k e t   f r o m  a i r

horn.

h o s e  f r o m

( 1 1 )   W i t h  a i r   h o r n i n v e r t e d , r e m o v e   s c r e w   t h a t   at 

fitting.  R e m o v e   s c r e w s   t h a t  a t t a c h

t a c h e s   f u e l   baffle  t o a i r  h o r n ( F i g . 9).

c h o k e d i a p h r a g m   an d  m o u n t i n g b r a c k e t   t o a i r   h o r n . ( 5 ) R e m o v e c h o k e d i a p h r a g m   an d a  att t h e s a m e t i m e ,

(1 12 2 ) S l i d e n y l o n   float   f u l c r u m   p i n o u t o f a i r   h o r n ,

l i n k   f r o m  s l o t   i n   c h o k e

t h e n r e m o v e   float.  I n v e r t   a i r   h o r n   a n d d r o p   o u t   f u e l i n l e t n e e d l e . U s i n g   a  w i d e b l a d e   s c r e w   d r i v e r , r e m o v e

diseng age ch oke operating

operating

l e v e r .   ( F i g . 4) .  P l a c e c h o k e u n i t   t o o n e s i d e

f u e l i n l e t n e e d l e v a l v e s e a t   an d  g a s k e t ( F i g .  10).

t o   b e  c l e a n e d   as a  s p e c i a l i t e m .  A  liquid cleaner  may damage diaphragm material.

(13) valv e

a self sealing type  an d  will stick  to air   horn mounting

l e v e r   o n  s t u b s h a f t   o f a i r   h o r n . S l i d e l e v e r

s u r f a c e .   C a r e  e  s h o u l d   be  used  at   removal  s o a s not to

( 6 ) R e m o v e " E " c l i p   t h a t  r e t a i n s b o w l operating

R e m o v e   a i r   h o r n g a s k e t ..   (Note: This gasket  is

vent

C H O K E 

FAST  

I D LE

S P E ED

  IDLE  A D JUST I NG   C U R B

A D J U S T I N G

C R A N K C A S E CUR B

S P EE D

  IDLE C A

IDLE

A D J U S T I N G

S C R E W

BOWL  F A S T

V A C U U M 

D I A P H R A G M

T W D H T T I  I    F\/ A   J V C C  

S C R E W

VENT 

VE N T

T UB E

I

F I T T I N G

SP EE D

  SCREW

VA L V E

M FA ST

IDLE

SP EE D

A D J U S T I N G

S C R E W

T H R O T T L E L E V E R

C H O K E

O P E R A T I N G L E V E R

L I M I T E R  C A P

I D L E 

MIXT URE

A D J U S T I N G

A C C E L E R A T O R

S C R E W )

P U M P  P  R O D

D I S T R I B U T O R 

A D V A N C E 

C H O K E 

V A C U U M

TUBE

FITT ING

L I M I T E R   C A  P (IDLE

V A C U U M

D I A P H R A G M F U E L

  INLET

D I S T R I B U T O R  C R A N K C A S E

TUBE

C A R B U R E T O R 

V E NT  

TU BE

V E N T

FITTING

C H O K E 

V A C U U M

D I A P H R A G M 

S W I T C H 

SCREW REWS S

 FITT ING

G R O U N D 

MIXT URE

£

C O N N E C T O R 

'

^

~ ' ~ R O T T L E  A T T A C H I N G

B O D Y S C R E W S

H O S E D I S T R I B U T O R 

  C L E A N E R AI R

V A C U U M  A D V A N C E 

TUBE

FITT ING PY8 35

F ITTI NG

F i g .   I — C a r b u r e t o r  r 

Assembly

 

-HOLLEY

 PU UMP ACCELERATOR  P

„ CENTER 

ROCKER  ARM

Or

2200—FUEL

SYSTEM 

14-19

SIO'

'.ATS   ON SHAFT .ATS

A,tV\

V.

SLOT   N  LEVER

CHOKE  ERATING L • ERATING  LIINK

CHOKE   LEVER A C C E L E R A T O R

PUMP   K O D

/

 LEV?;-

-  CHOKE   DIAPHRAGM

Nur

THROTTLE

Fig.   2—Removing  or  install ing Pump Rocker   Arm

Acce Accelerator lerator

PY838

Fig.   4—Removing  or  Insta Install ll ing Cho Choke ke

ma r   or   scratch mating surface  of air  horn. ( 1 4) 4)

Remov e vac uu m

power

p i s t o n   f r o m  a i r   h o r n ,

u s i n g   tool C-4141  ( F i g . 11).  ( T h i s a s s e m b l y   i s   s t a k e d i n p o s i t i o n an a n d c a r e m u s t   b e u s e d  a t  r e m o v a l . ) R e m o v e s t a k i n g u s i n g   a  s u i t a b l e s h a r p t o o l . ( 1 5 ) W A R N I N G :   D O N O T   A T T E M P T   T O  R E M O V E M A I N  W E L L

T U B E S   F R O M   A I R  H O R N . T h e s e t u b e s

a r e   a  p r e s   f i t i n a i r  h o r n ,   a n d w i l l   b e  d a m a g e d   i f r e  m o v e d . T h e y   c a n  b e  c l e a n e d   i n a  s o l v e n t   a n d   b l o w n d r y   w i t h  c o m p r e s s e d   a i r . I f   c a r b u r e t o r c l e a n e d   i n a  b a s k e t ,   b e  s u r e o t h e r

p a r t s  ar e

c arbureto r

parts

( 1 6) 6) U s i n g T o o l T M C - 3 6 A ,

Diaphra Diaphragm gm

sage (Fig.  15).

(1 19 9 ) R e m o v e f a s t i d l e   c a m   r e t ai ai n i n g " E " c l i p , t h e n s l i d e f a s t i d l e   c a m  of f   s t u b s h a f t ( F i g .  14). (2 200 ) I n v e r t m a i n b o d y   an d r e m o v e   t h r o t t l e  b o d y   t o m a i n b o d y a t t a c h i n g   s c r e w s .  S e p a r a t e b o d i e s   an d  d i s  card

gasket.

(2 21 1)

T u r n i d l e l i m i t e r   c a p s  s   t o   s t o p .   (Top  o f   t h r o t t l e

l e v e r s i d e   an d b o t t o m  o f   s t o p   o n   o t h e r . ) R e m o v e

idle

l i m i t e r   c a p s  s   b y  p r y i n g   of f  w i t h  s u i t a b l e t o o l .   (B e c a r e  f u l   n o t t o  b e n d   s c r e w s . )  )  B e s u r e   an d  c o u n t n u m b e r   o f t u r n s   t o  s e a t   t h e s c r e w s ,  as  th e s a m e n u m b e r   o f   t u r n s

a r e  n o t  s t r i k i n g t h e s e t u b e s . rem ov e

main

meterin g

j e t s   ( F i g .  12). ( Nu Nu m b e r  6 5  l o c a t e d   o n   t h r o t t l e  l e v e r s i d e  e   o f   b o w l ; n u m b e r   63 o n   o p p o s i t e s i d e . )

(1 7 7))

 SCREWS JTACHING SC JTACHING

PY836

LOCKWASHER-

Usi ng Too l T109-73S, rem ov e

pow er

( f r o m   t h e s e a t ) m u s t   b e m a i n t a i n e d   at  i n s t a l l a t i o n .  R e 

m o v e   s c r e w s   an d s p r i n g s   f r o m t h r o t t l e  b o d y . The

v a l v e  a s 

c a r b u r e t o r   n o w h a s  b e e n

d i s a s s e m b l e d   into

t h r e e   s u b - a s s e m b l i e s ,  ,  t h e a i r  h o r n , m a i n b o d y ,   t h r o t t l e

s e m b l y ( F i g .  13).

b o d y   a n d t h e c o m p o n e n t s   o f   e a c h d i s a s s e m b l e d  a s   f a r

(1 18 8 ) I n v e r t m a i n b o d y   a n d  d r o p   o u t   a c c e l e r a t o r p u m p d i s c h a r g e c h e c k n e ed e d l e   f r o m  d i s c h a r g e  p a s -

a s   n e c e s s a r y  f o r  c l e a n i n g   a n d i n s p e c t i o n .

  VALVE   OP OPEN

:HOKc WIDE

Caution:   In   normal routine cleaning  an d  overhaul

of  t he  carburetor,   do not remove throttle valv es unless

STUB SHAFT

VJNT VALVE

C ? = : U r i N G   LEVER

.

ACHOKERLEVER

FLATS   O N SHAFT

FAST  IDL DLE CAM

FAS*"  I DL DLE CONNECTOR  ROD

LOCKWASKZR \

*NU NUT T Fig.   3—Removing  or  Install ing Fast I dle Connector   Rod

PY837

t N D S  OF

„ SPRING

BOWL  VENT   VALVE

SPRING NG , L

E

CU P  —

Fig.   5—Removing  or  Install ing B owl Vent Operating lever

Valve

 

14 - 2 0

FU EL SY ST EM —H OL LEY

2 2200 0

A R

G A SK E T

•A

SLOTS

HORN

FUEL BAFFLE

L UG S

ACCELERATOR PUMP PLUNGER

M A I N W E LL LL T U B E S . ^ D O   NO T  BEND

MAIN BODY

FULCRUM  PIN CENTERED

ATTACHING SCREW-

PY843 VACUUM POWER PISTON STEM

Fig. 9—Removing  or  Instal ling PY840

Fuel Bahle

they^ ar e nicked  or damaged,  i f necessary  to  remove, p r o c e e d  as follows:

Fig. 6—Removing  or  installing  Mir   Horn

(1) (1)  R e m o v e   s c r e w s   that   h o l d   t h r o t t l e  v a l v e s   i n t h r o t t l e  s h a f t .   These screws  are  staked  to  prevent loosening  and care  is  necessary  to avoid br eaking off

in shaft.   R e m o v e   staking with a file.

(2 )   S l i d e   d a m a g e d   v a l v e s   o u t  of b o r e s .  It  s h o u l d  be n o t e d  at  t h i s   t i m e ,  t h a t   t he n u m b e r e d   s i d e   i s on t he

b o t t o m   (or c a r b u r e t o r   m o u n t i n g  f la n g e   s i d e )   a n d o p 

ACCELERATOR-^ PUMP   * SHAFT

p o s i t e  t h e i d l e   m i x t u r e  s c r e w   p o r t s .

ACCELERATOR PUMP PLUNGER STEM

— F L OA T

PY841 Fig. 7—Removing  or  i  in nstallin lling  Pump Plunger

A D J U S T I N G TAB

Accelerator Ac

(FLOAT DROP)

ACCELERATOR PUMP SHAFT FUEL INLET TUBE FITTING

SCREWDRIVER PUMP   PLUNGER  

\ *~ 6

j>  SEAT  AN D  G A S K E T

SMALL EN D OF SP R I NG

PY842

Fig.   8—Removin ing or  Installing  Pump

Shaft

Accelerator Ac

FUEL INLET NEEDLE  

»»*f*

Fig. 10—Removing  or  Install ing Needle Seat

PY844 Float  and

 

O L LE LE Y ,— H OL

• 

 

M A I N  WELL DO

N OT

IN

HORN CAS CASTING TING

14-21

SPECIAL

TUBE S TUBES

TOOL

REMOVE.

SERVICED

2200— FUEL SY ST EM 

H E

AI R AIR ONLY

VACUUM * POW ER

S T U B  S H A F T

PISTON PIS TON

• FAST I D L E   C A M

m

4  ~;

x

/

THROTTLE WID E

S T O P  L U G

PY845

F i g .   1 1 — R e m o v i n g  g   Vacuum Power

" E " 

OP EN

PY848

CL IP

F i g .   14—Removing  or In Cam Installin ing  Fast Idle  Ca

I N S P E C T I O N   AN D  R E A S S E M B L Y

Pi ston

DO  N OT   c l e a n   a n y  r u b b e r   o r   p l a s t i c p a r t s i n c l u d i n g d i a p h r a g m s   a n d  e l e c t r i c a l p a r t s   (that   m a y b e  a t t a c h e d t o c a r b u r e t o r )   i n   c l e a n i n g s o l v e n t b e c a u s e  o f  p o s s i b l e damage. C h e c k  k   f o r  c r a c k s ,  w a r p a g e , s t r i p p e d   s c r e w   t h r e a d s ,

d a m a g e d   o r  m a r r e d

m a t i n g   s u r f a c e s ,  o n a l l   m a j o r

c a s t i n g s .  .  T h e  p a s s a g e s   i n t h e  c a s t i n g s s h o u l d   b e  f r e e

o f r e s t r i c t i o n s . I n s t a l l   n e w  c a s t i n g s  as  r e q u i r e d . C h e c k f l o a t a s s e m b l y  f o r  d a m a g e   o r  an y  c o n d i t i o n t h a t w o u l d

SPEC IAL TOOL

PUMP   D I S C H A R G E

CHECK NEEDLE M A I N  METERI METERI NG JET 

i m p a i r t h i s i t e m f r o m f u r t h e r   s e r v i c e .  T h e  c h o k e  a n d t h r o t t l e v a l v e s s h o u l d   b e r e p l a c e d   i f t h e  e d g e s h a v e b e e n n i c k e d   o r i f t h e   p r o t e c t i v e p l a t i n g   h a s b e e n  r e  m o v e d .  B e s u r e t h a t   t h e c h o k e   an d  t h r o t t l e s h a f t s   a r e

(#63) M A I N 

JET   (#65)

P O W E R   VALVE

PY846

F i g .   1 2 — R e m o v i n g   or Insta Install ll ing Main Metering

CLEANING CAR BUR ETOR

n o t b e n t   o r   s c o r e d .  R e p l a c e   a n y  b r o k e n   o r   d i s t o r t e d

METERING

Jets

PART S

s p r i n g s .   R e p l a c e  al l  t h r e a d s a n d   l o c k w a s h e r s   t h a t s h o w s i g n s   o f  s t r i p p e d t h r e a d s  o r  d i s t o r t i o n .

Throttle Body I f   t h e  t h r o t t l e v a l v e s w e r e r e m o v e d b e c a u s e  of   d a m -

Eefer  to  G e n e r a l I n f o r m a t i o n S e c ttii on o n   at f r o n t   of  F u e l

S y s t e m ,   f or c l e a n i n g I n s t r u c t i o n s .

•  l

•  C H E C K

NEEDLE

DISCHARGE

. SPECIAL  

TOOL

POWER V A L V E

PY847 Fig. 13-Removing 

or  Install ing Power

PASSAGE

Valve

PY849

F i g .   15—Instal li ng Accelerator Pu mp Check Needle

Discharge

 

14-22  

F U E L  S Y S T E M — H O L L E Y   2200

a ggee , i n s t a l l n e w   v a l v e s   a s f o l l o w s : (1)   S l i d e   n e w   v a l v e s   i n t o p os os i t i o n i n t h r o t t l e s h a f t , w i t h   t h e   v a l v e   n u m b e r o n t h e b o t t o m , ((o or m ount ing

flange   s i d e , )   a n d   a w a y  f r o m i d l e a i r m i x t u r e a d j u s t i n g scr ew  ports. (2 ) I n s t a l l n e w   v a l v e s ccrr e w s   b u t d o n o t t i g h t e n .

r ^gf?^T'

> 

BRASS ROD U   ACCELERATOR

(3 ) H ol d   v a l v e s   i n   p l a c e   w i t h f in in g eerr s. s.  ( F i n g e r s   p r e s s  i n g o n h i g h  s i d e   o f  v a l v e s . ) (4) Tap  v a l v e   l i g h t l y w i t h a   s c r e w   d r i v e r t o  c e n t e r I n   b o r e s .   N o w , t i g h t e n   v a l v e   a t t a c h i n g  s c r e w s   s e c u r e l y .

PUMP

O p e r a t e   t h e t h r o t t l e s h a f t . F r o m   c l o s e d   t o  o p e n   posi  t i o n ,  t h e y m u s t  o p e r a t e   s m o o t h l y w i t h o u t d r a g o r s t i c k i n g . H o l d t h r o t t l e  b o d y  u p t o a s t r o n g l i g h t . T h e l i g h t  t  w h i c h I s v i s i b l e a r o u n d t h e o u t e r d i a m e t e r o f v a l v e s   i n   b o r e   s h o u l d b e u n i f o r m .  S t a k e   s c r e w s ,   u s i n g a p a i r of of p l i e r s . (5 ) I n s t a l l i d l e m i x t u r e   s c r e w s   a n d s p r in in g s i n  b o d y . ( T he he t a p e r e d p o r t i o n m u s t b bee s t r a i g h t a n d s m o o t h . I f t h e t a p e r e d p o r t i o n i s  g r o o v e d   o r r i d g e d , a n e w i d l e m i x t u r e  s c r e w   s h o u l d b e i n s t a l l e d t o I n s u r e h a v i n g c o r re r e c t i d l e m i x t u r e c o n t r o ll.. ) )  D O N O T U S E A   S C R E W

(7 ) I n s t a l l m a i n m e t e r i n g j e t s , u s i n g  T o o l   T M C - 3 6 A . (F i g . 12). 12). T i g h t en   s e c u r e lly y . ( N u m b e r  6 5 o n t h r o t t l e l e v e r  r   s i d e   a n d n u m b e r 6 3 a n o t h e r  s i d e   o f   b o w l . )

D R I V E R .   T u r n   s c r e w s   l i g h t l y a g a i n s t t h e i r  s e a t s   w i t h f in in ggee rs rs . B a c k o ff ff t h e n u m b e r o f t u r n s ( f r o m t h e  s e a t )

( 8 ) I n s t a l l  a c c e l e r a t o orr  p u m p  d i s c h a r g e c h e c k   n e e d l e i n   p u m p  d i s c h a r g e   p a s s a g e   (Fig . 15).

c o u n t e d a t  d i s a s s e m b l y .  I n s t a l l n e w p l a s t iicc  ca ps   w i t h t a b a ga ga i n s t s t o p .

M ai n (1)

Body Invert

m a i n   b o d y  a n d   p l a c e   a n e w   g a s k e t   i n

p o s i t i o n .   P l a c e   t h r o t t l e   b o d y  o n m a i n   b o d y  a n d a l i g n . I n s t a l l  a t t a c h i n g  s c r e w s   a n d t i g h t e n   s e c u r e l y .

( 2 ) I n s t a l l a c c e l e r a t o r  p u m p  d i s c h a r g e c h e c k   n e e d l e i n   d i s c h a r g e   p a s s a g e   (Fig . 15).   C h e e k   a c c e l e r a t o r p u m p , f u e l i n l e t a n d  d i s c h a r g e   s y s t e m s   a s f o l l o w s : (3 )   P o u r  c l e a n   g a s o l i n e   i n t o f u e l b o w l , a p p r o x i m a t e  l y 1 I n c h  d e e p .  S l i d e a c c e l e r a t o r  p u m p p l u n g e r I n t o c y l i n d e r .  R a i s e   p l u n g e r a n d   p r e s s   d o w n l i g h t l y o n p l u n g e r s t e m t o e x p e l l a l l a i r f r o m p u m p  p a s s a g e . ( 4) 4) U s i n g a s m a l l c llee a n b r a s s r o d , h o l d  d i s c h a r g e

c h e c k   n e e d l e   d o w n o n i t s   s e a t .  A g a i n   r a i s e   p l u n g e r a n d   p r e s s   d o w n w a r d . N o f u e l s h ou ou l d b e e m i t t e d f r o m p u m p  d i s c h a r g e  p a s s a g e   (Fig . 16). I f   a n y f u e l  d o e s   e m i t f r o m   d i s c h a r g e   p a s s a g e ,   i t i n  d i c a t e s   t h e   p r e s e n c e   of   d i r t   o r a   d a m a g e d   or or w o r n c h e c k   n e e d l e ,   o r  s e a t .   C l e a n   t h e   p a s s a g e   a g a i n a n d r e t e s t a s   a b o v e .  I f   l e a k a g e   i s   s t i l l   e v i d e n t , a t t e m p t t o f o r m a n e w   s e a t  a s f o l l o w s : ( 5 ) W i t h  d i s c h a r g e c h e c k   n e e d l e   in in s t a l l e d , i n s e r t a p i e c e   o f  d r i l l   r o d d o w n o n   n e e d l e .  L i g h t l y t a p  d r i l l   r o d w i t h  a h a m m e r t o f o r m a n e w  s e a t .  R e m o v e   a n d d i s  c a r d o l d   n e e d l e   a n d i n s t a l l a n e w o n e .  R e t e s t   as d e s c r i b e d p r e v i o u s l y . I f  s e r v i c e   fix   d o e s   n o t c o r r e c t t h e c o n d i t i o n , a n e w m a i n   b o d y  s h o u l d b e i n s t a l l e d . R e  m o v e   a c c e l e r a t o r   p u m p p l u n g e r ,  d i s c h a r g e c h e c k n e e d l e   a n d f u e l f r o m m a i n  b o d y . (6)

I n s t a l l  p o w e r v a l v e ,   u s i n g  T o o l   T 1 0 9 - 7 3 S ,

1 3 ) . T i g h t e n  s e c u r e l y .

\ NO   FUEL SHOULD  BE

EMITTED FROM PASSAGE OR   PARTS

er at o r F i g .  1 6 — T e s t i n g A c c e l er Check

Pu m p Needle

PY850

D i s c h ar g e

Ai r   Horn (1)   T e s t f r e e n e s s   o f  c h o k e   m e c h a n i s m i n a i r h o r n . T h e   c h o k e   sh af t m u st f lloat oat  f r e e   t o  o p e r a t e   c o r r e c t l y . I f   c h o k e   s t i c k s i n b e a r i n g  b o r e s ,   o r  a p p e a r s   to be g u m m e d f r o m   d e p o s i t s  i n a i r h o r n , a t h o r o u g h c l e a n  i n g  w i l l   b bee r e q u i r e d . ( 2) 2) I n s t a l l v a c u u m   p o w e r  p i s t o n i n i t s c y l i n d e r ( F i g. g. 17).   L o c k   i n p o s i t i o n b y p r i c k p u n c h i n g r i m o off c y l i n  d er (at   l e a s t   t h r e e   p l a c e s . )   D o n o t  o v e r - s t a k e .  C o m p r e s s piston to be sure no binding exists. If piston sticks or bind s enough to hin de r sm ooth operation , a ne w pis bee i n s t a l l e d . t o n  s h o u l d b (3 )   S l i d e a c c e l e r a t o r   p u m p p l u n g e r c o m p re re s s i o n s p r i n g   o v e r  p l u n g e r s t e m , w i t h s m a l l d i a m e t e r t o w a r d

TO   SEAT S PECI A L TOOL  TO PISTON  R E T A I N I N G  WASHER

PY851

(Fig. F i g .   1 7 — I n s t al l i n g V ac u u m Po w e r

Pi s t o n

 

-HOLLEY 2200— 2200—FUEL FUEL SYSTEM plungeiHBEist^hP ™?

s h a f t  t   l i t  a ir h o r n   ( F i g .  8).

1

FLOA TS

14-23

r L O A T R A I SE SE D

(4 )   A s  p l u n g e r   is  b e i n g I n s t a l l e d   I n a ir  h o r n , s l i g h t  l y   t i l t   p l u n g e r   to  e n g a g e   w i t h  p l u n g e r s h a f t . (5)  I n s t a l l

f u e l   I n l e t  n e e d l e v a l v e s e a t   a n d   g a s k e t

i n   a i r  h o r n .

Tighten

s e c u r e l y , u s i n g   a  w i d e

pi

blade

s c r e w d r i v e r .  I n s t a l l f u e l i n l e t n e e d l e   i n s e a t ( F i g .  10).

( 6 ) I n s t a l l   float   i n p o s i t i o n , t h e n s l i d e n y l o n f u l c r u m p i n t h r o u g h   float   h i n g e   t o  r e t a i n   float.  C e n t e r f u l c r u m p i n (F ( F i g . 9). ( 7 ) IIn n s t a l l f u e l   baffle  o n  b o s s e s   w i t h  s l o t s e n g a g e d l u g s .  I n s t a l l a t t a c h i n g   s c r e w   an d t i g h t e n  s e c u r e l y   ( Fi g.

F L O A T   A D J U S T I N G  LIP

9).

Measuring

Float

PY853

Setting

T h e   c a r b u r e t o r s   a r e  e q u i p p e d   w i t h  a  v i t o n

tipped

f u e l i n l e t n e e d l e .   T h e t i p i s   f l e x i b l e e n o u g h   t o  m a k e   a g o o d   s e a l  l   o n t h e   n e e d l e s e a t ,  a n d t o   g i v e i n c r e a s e d r e s i s t a n c e  e  t o   f lo o d in g .   Care should  be taken t o perform

t h i s o p e r a t i o n a c c u r a t e l y   in  o r d e r  to  s e c u r e b e s t p e r  f o r m a n c e a n d f u e l e c o n oom my. (1 )   T o  c o r r e c t l y   s et   float  h e i g h t w h e n c a r b u r e t o r   i s b e i n g o v e r h a u l e d , p r o c e e d as as f o l l o w s : ( 2 ) I n v e r t   a i r   h o r n   s o t h a t  w e i g h t   o f   float  only  i s forc ing n eedle against seat. (3)

M e a s u r e   t h e c l e a r a n c e b e t w e e n   t o p o f   float  a n d

float   s t o p   ( F i g .   18). 18). Th e  c l e a r a n c e s h o u l d  b e .200 i n c h

d=   1/6 4 (#7  d r i l l ) .  B e  s u r e d r i l l   o r   g a u g e   i s   p e r f e c t l y level wh en measur ing. I f   a n  a d j u s t m e n t   i s  n e c e s s a r y ,  b e n t   float  l i p   t o w a r d or

a w a y   f r o m  n e e d l e , u s i n g   a  n a r r o w

b l a d e  s c r e w 

d r i v e r ( F i g .  19), u n t i l   c o r r e c t c l e a r a n c e   o r   s e t t i n g  has been

obtained.

( 4 ) C h e c k   float  d r o p ,  b y  h o l d i n g   a i r  h o r n   i n a n u p  r i g h t   p o s i t i o n .   T h e b o t t o m  e d g e   o f   float  s h o u l d   b e

p a r a l l e l   t o  u n d e r s i d e s u r f a c e   o f a i r  h o r n   ( F i g . 20). If a n a d j u s t m e n t   i s   n e c e s s a r y ,  b e n d

t a n g   o n   float  a r m

u n t i l  p a r a l l e l s u r f a c e s h a v e b e e n o b t a i n e d .

Installing  

A ir  

of plunger   on  sharp edge  of  cylinder.   I n s t a l l a t t a c h i n g s c r e w s   ( l o n g   s c r e w   i n  c e n t e r )   a n d   t i g h t e n  s e c u r e l y ( F i g .  .   6).

( 2 ) IIn n s t a l l f u e l i n l e t   t u b e  fitting  a n d  g a s k e t   i n a i r h o r n   an d t i g h t e n s e c u r e l y . ( 3 ) E n g a g e h o o k e d   en d o f   a c c e l e r a t o r p u m p   r o d i n t h r o t t l e  l e v e r ( h o o k   en d t o w a r d o u t s i d e ) . E n g a g e o t h e r

e n d   o f  r o d i n   c e n t e r s l o t   o f   p u m p r o c k e r   a r m   ( F i g . 2). ( 4 ) I n s t a l l r o c k e r   a r m o n  a c c e l e r a t o r p u m p w i t h  flats   i n  a l i g n m e n t

shaft

( F i g .  2) . I n s t a l l a t t a c h i n g l o c k 

w a s h e r   a n d n u t .  T i g h t e n s e c u r e l y .

( 5 ) I n s t a l l b o w l v e n t v a l v e l e v e r   o n a i r  h o r n ,  b y   f ir s t i n s e r t i n g s p r i n g   i n t o  p o s i t i o n   i n a r m , w i t h  e n d s   o f s p r i n g   p o i n t i n g t o w a r d f u e l i n l e t   fitting  ( F i g . 5).  S l i d e a s s e m b l y   o v e r s t u b s h a f t   o n a i r   h o r n . A l i g n s p r i n g  and

a r m   w i t h  s t u b s h a f t   a n d e n d  of   s p r i n g o v e r r a i s e d p o r  t i o n o f  f u e l i n l e t   fitting.  I n s t a l l  

E

c l i p  t o s e c u r e .  V e n t

v a l v e   s h o u l d  be  i n c l o s e d p o s i t i o n .

( 6 ) I n s t a l l f a s t i d l e   c a m  o n ai a i r  h o r n s t u b s h a f t ,   w i t h s t e p s  t o w a r d

fast

idle

a d j u s t i n g   s c r e w .   I n s t a l l  " E "

(7 )   T o   i n s t a l l f a s t i d l e c o n n e c t o r   r o d ,  e n g a g e p l a i n

Horn

b e s u r e m a i n w e l l t u b e s   a r e s t r a i g h t . L o w e r   a i r   h o r n d o w n   o n  m a i n

p u m p p l u n g e r   i n t o  i t s c y l i n d e r .  Caution:  Do not cut lip

c l i p   t o   s e c u r e   ( F i g .  14).

( 1) 1) P l a c e   a n e w  g a s k e t   o n a i r   h o r n , t h e n c h e c k   t o straight

Fig. 19—Bending Float Adjusting   Lip

body;

guiding

e n d   i n  s l o t  o f  f a s t i d l e   c a m  ( f r o m   i n s i d e ) . E n g a g e o t h e r e n d   o f  r o d i n c h o k e l e v e r .  W i t h  c h o k e v a l v e w i d e o p e n ,

accelerator AIR

HORN

FLOAT STOP AIR HORN

IN VERTED

UNDERSIDE \ S U R F A C E  O F yj   A IR   H O R N m

F L O A T  -

-FLOAT D R I L L   OR   G A U G E

Fig. IB-Checking

PY852

Float

Setting

BOTTOM EDGE OF FLOAT

F L O A T S H O U L D   B E  P A R A L L E D

Fig. 20—Checking

Float

PY854

Drop

 

14-24

FUEL

S Y S T E M — H O L L E Y  2200-

a t ss))   a n d  p o i n t  s l i d e   l e v e r o v e r c h o k e s h a f t s ; ( a l i g n i n g f lla i n g d i r e c t l y   t o   f a s t i d l e   c a m   s t u b s h a f t ( F i g .   3).  I n s t a l l a t t a c h i n g l o c k w a s h e r  a n d n u t .  T i g h t e n s e c u r e l y .

Choke

V ac u u m

LIGHT  CLOSING  A PRESSURE   ON   * CHOKE   LEVER  ~

D i ap h r ag m

I n s p e c t  t  t h e  d i a p h r a g m v a c u u m   fitting  t o b e   s u r e that   t h e  p a s s a g e  i s n o t   p l u g g e d   w i t h  f o r e i g n m a t e r i a l . L e a k   c h e c k   t h e d i a p h r a g m   t o   d e t e r m i n e   i f i t   h as   i n 

t e r n a l   l e a k s .  T o d o   t h i s , f i rs rs t d e p r e s s   t h e  d i a p h r a g m s t e m ,   t h e n p l a c e   a  f i n g e r

DRILL  OR GAUGE FAST   IDLE S  SP PEED ADJUSTING SCREW ON  SECOND   HIGHEST STEP OF   CAM (ADJUST  SCREW TO OBTAIN   FAST   IDL DLE

o v e r   t h e  fitting  t o   s e a l  t h e

o p e n i n g .  R e l e a s e   t h e  s t e m .   I f t h e  s t e m m o v e s

mo re

t h a n   1 / 1 6 i n c h   i n 1 0 (ten)  s e c o n d s ,  t h e l e a k a g e   i s e x  c e s s i v e   a n d t h e  a s s e m b l y m u s t   b e r e p l a c e d .

I n s t a l l c h o k e d i a p h r a g m a s s e m b l y   o n t h e a i r  h o r n a s  f o l l o w s :

S

(1 1)) E n g a g e f r e e   e n d o f   c h o k e o p e r a t i n g l i n k   i n   s l o t of choke lever. brac ket

o n   a i r   h o r n . I n s t a l l a t t a c h i n g   s c r e w s   a n d   t i g h t e n   s e curely.

( 3 ) I n s p e c t r u b b e r h o s e  f o r  c r a c k s   b e f o r e p l a c i n g   i t o n c o r r e c t c a r b u r e t o r   fitting,  ( F i g . 1)  a f t e r k i c k  a d j u s t m e n t h a s b e e n m a d e .

CARBURETOR

BEND   ROD   « F O R ADJUSTMENT

I

( 2 ) I n s t a l l c h o k e d i a p h r a g m   a n d  m o u n t i n g

vac uu m

E

E

« 

-

CA M

PY855 SCREW   PY8

F i g .   21 — Fast Idle Speed   and Cam  Position

Adjustment

k i c k   a d j u s t m e n t .   U s e e i t h e r   a  d i s t r i b u t o r t e s t m a c h i n e w i t h  a v a c u u m   s o u r c e ,   o r  v a c u u m s u p p l i e d  b y   a n o t h e r

vehicle.

ADJUSTMENTS

(1 )   I f   a d j u s t m e n t   i s t o  b e m a d e   w i t h  e n g i n e r u n n i n g , adjustm ents

d i s c o n n e c t   f a s t i d l e l i n k a g e   t o   a l l o w c h o k e   t o   c l o s e  t o

c a r b u r e t o r  an d i n th e

t h e k i c k p o s i t i o n   w i t h  e n g i n e   at   c u r b i d l e .  I f a n  a u x i l 

It   i s  v e r y i m p o r t a n t   t h a t   t h e f o l l o w i n g

a r e m a d e   o n a  r e c o n d i t i o n e d

AT  ANGLE 

P

i a r y v a c u u m s o u r c e  i s t o b e  u s e d ,  o p e n   t h r o t t l e  v a l v e s

s e q u e n c e  l i s t e d :

( e n g i n e   n o t  r u n n i n g )   a n d  m o v e c h o k e   t o   c l o s e d   p o s i 

Fast

Idle

Speed  

T h e  f a s t i d l e

and Cam  Position

Adjustment

engin e speed adju stm ent

s h o u l d  b e

t i o n . R e l e a s e  t h r o t t l e  f i rrss tt,, t h e n r e l e a s e c h o k e . (2) W h e n

u s i n g   a n  a u x i l i a r y

v a c u u m   s o u r c e ,  d i s 

m a d e   o n t h e   v e h i c l e ,  a s   d e s c r i b e d   i n t h e  F a s t   I d l e

c o n n e c t   v a c u u m h o s e  f r o m  c a r b u r e t o r   a n d  c o n n e c t   i t

S p e e d   A d j u s t m e n t   (O n  V e h i c l e ) p a r a g r a p h . H o w e v e r ,

t o h o s e   f r o m  v a c u u m s u p p l y ,  w i t h  a  s m a l l l e n g t h   o f

t h e   F a s t   I d l e   C a m   P o s i t i o n A d j u s t m e n t   c a n b e  m a d e

t u b e   t o a c t a s a  fitting.  R e m o v a l   o f   h o s e   f r o m  d i a 

o n   t h e b e n c h . T h i s a d j u s t m e n t   i s  i m p o r t a n t   t o   a s s u r e

p h r a g m   m a y r e q u i r e f o r c e s w h i c h   c a n d a m a g e   t h e  s y s 

t h a t   t h e s p e e d s   o f   e a c h s t e p   o f t h e  c a m   o c c u r   a t t h e

t e m . A p p l y   a v a c u u m   of 10 o r  m o r e i n c h e s  o f  m e r c u r y . ( 3 ) I n s e r t s p e c i f i e d d r i l l ( r e f e r   t o   S p e c i f i c a t i o n s )  b e-

p r o p e r   t i m e  d u r i n g e n g i n e w a r m - u p . (1 )   W i t h  f a s t i d l e s p e e d a d j u s t i n g   s c r e w   c o n t a c t i n g s e c o n d   h i g h e s t s p e e d s t e p  o n t h e  f a s t i d l e   c a m , m o v e   ,

c h o k e   v a l v e t o w a r d c l o s e d p o s i t i o n   w i t h  l i g h t p r e s s u r e

on cho ke shaft le ver. (2 ) I n s e r t s p e c i f i e d d r i l l ( s e e S p e c i f i c a t i o n s ) b e t w e e n t o p   o f   c h o k e v a l v e   a n d  w a l l   o f a i r  h o r n   (Fi g. 21) . A n a d j u s t m e n t w i l l   b e  n e c e s s a r y   i f a  s l i g h t d r a g   i s n o t

  OR GAUGE

DRiLL

MINIMUM   OF  INC NCHES 10  I OF   VACUUM OR   DIAPHRAGM (REQUIRED)

  4

o b t a i n e d   a s  d r i l l s h a n k   i s   b e i n g r e m o v e d . (3 )   I f a n   a d j u s t m e n t   i s   n e c e s s a r y ,  b e n d c o n n e c t o r   r o d a t  a n g l e ,

usin g Too l

c o r r e c t   v a l v e o p e n i n g   h a s  b e e n

V a c u u m   Kick Adjustment—(This m a d e   On or Off   vehicle.) T h e  c h o k e d i a p h r a g m

fast

T 10 10 9 - 2 1 3 3,,

id le un til

obta ined.

test test   can be

TO VACUUM SOURCE

LIGHT ^CLOSING   PRESSURE ON CHOKE   LEVER BEND   LINK FOR  ADJUSTMENT PY856

a d j u s t m e n t c o n t r o l s   t h e  f u e l

d e l i v e r y w h i l e   t h e e n g i n e   i s  r u n n i n g .  I t   p o s i t i o n s  t h e c h o k e   v a l v e w i t h i n   t h e a i r  h o r n   b y  a c t i o n   o f t h e  l i n k 

a g e b e t w e e n   t h e c h o k e s h a f t   a n d t h e d i a p h r a g m . T h e d i a p h r a g m m u s t   b e e n e r g i z e d   t o  m e a s u r e   t h e v a c u u m

F i g .   2 2 — V ac u u m

Kick

A d j u sstt m e n t

 

A

H O L L E Y  2200—FU E L

SY ST E M

14-2S

t w e e n t o p   o f  c h o k e v a l v e a n d w a l l   o f  ai r  h o r n ( F i g .   22). Ap ply

s u f f iicc i e n t c l o s i n g p r e s s u r e   o n   l e v e r   t o   w h i c h

c h o k e   r o d a t t a c h e s  t o  p r o v i d e   a  m i n i m u m c h o k e v a l v e o p e n i n g ,  w i t h o u t  d i s t o r t i o n   o f   d i a p h r a g m

l i n k .   Not e

t h a t   t h e c y l i n d r i c a l s t e m   o f   d i a p h r a g m   w i l l   e x t e n d  a s

internal

s p r i n g   i s  c o m p r e s s e d . T h i s s p r i n g m u s t   b e

f u l l y  c o m p r e s s e d  f o r  p r o p e r m e a s u r e m e n t   o f   v a c u u m k i c k  a d j u s t m e n t .

(4 )   A n  a d j u s t m e n t   w i l l   b e n e c e s s a r y   i f a  s l i g h t d r a g i s   n o t  o b t a i n e d   a s  d r i l l   i s   b e i n g r e m o v e d . S h o r t e n   o r

l e n g t h e n d i a p h r a g m l i n k   t o  o b t a in in c o r r e c t c h o k e o p e n  i n g .  L e n g t h c h a n g e s s h o u l d  b e m a d e c a r e f u l l y   b y  b e n d 

i n g ( o p e n   o r  c l o s i n g )  t h e b e n d p r o v i d e d   i n   d i a p h r a g m

l i n k .  C A U T I O N :  D O N OT   A P P L Y

T W I S T I N G  OR

B E N D I N G   F O R C E   T O  D I A P H R A G M .

(5 ) R e i n s t a l l v a c u u m fitting. 

h o s e   o n  c o r r e c t

carbu retor

R e t u r n f a s t i d l e l i n k a g e   t o i t s  o r i g i n a l c o n d i 

t i o n  i f   d i s t u r b e d   as  s u g g e s t e d  i n   S t e p   No . 1.

(6 )   M a k e  f o l lo l o w i n g c h e c k .   W i t h  n o  v a c u u m a p p l i e d

t o   d i a p h r a g m ,  t h e c h o k e v a l v e s h o u l d

move freely

Fig. 24—A ccele ccelerator rator

Pum p

Adjustment

l e v e r ,  ,   a  s l i g h t d r a g s h o u l d   b e  f e l t   as  d r i l l   i s   b e i n g

o p e n   a n d c l o s e d p o s i t i o n s .   I f  m o v e m e n t   i s

w i t h d r a w n .   I f a n   a d j u s t m e n t   i s   n e c e s s a r y ,  b e n d  u n 

n o t f r e e , e x a m i n e l i n k a g e   f o r  m i s a l i g n m e n t  o r  i n t e r 

l o a d e r t a n g   o n  t h r o t t l e  l e v e r   u n t i l   c o r r e c t o p e n i n g h a s b e e n o b t a i n e d ( F i g . 2 3 ). ). U s e T o o l T 1 0 9 - 2 1 3 .

betw een

f e r e n c e s   c a u s e d   b y  b e n d i n g o p e r a t i o n . R e p e a t a d j u s t 

m e n t   i f  n e c e s s a r y   t o  p r o v i d e p r o p e r l i n k o p e r a t i o n .

Choke

Unloader

(W ide

Open

Kick)

t i a l l y  o p e n   t h e c h o k e v a l v e   at   w i d e o p e n   t h r o t t l e .  I t i s

u s e d   t o  e l i m i n a t e c h o k e e n r i c h m e n t d u r i n g c r a n k i n g

f llo oo od de ed d   o r  s t a l l e d

b y   e x c e s s i v e   c h o k e e n r i c h m e n t c a n   b e c l e a r e d   b y  u s e of the unlo ader. Adj us t the choke unload er as follows : (1 )   H o l d t h r o t t l e  v a l v e s   i n   w i d e

o p e n p o s i t i o n . I n 

s e r t  s p e c i f i e d d r i l l ( s e ee e Specifications) betw een

up per

e d g e   o f   c h o k e v a l v e   a n d  i n n e r w a l l   o f a i r   h o r n ( F i g . 23). (2 )   W i t h  a  f in g e r   l i g h t l y  p r e s s i n g

Pump

(1 )   B a c k   of f   c u r b i d l e s p e e d a d j u s t i n g   s c r e w .  O p e n

T h e   c h o k e u n l o a d e r   i s a  m e c h a n i c a l d e v i c e   t o   p a r 

o f   a n  e n g i n e . E n g i n e s w h i c h h a v e

A c c e l e r a t o r 

against

Fig.   2 3 — C h o k e U n l o a d e r  Adjustment ( W i d e  O p e n K i c k )

sh aft

c h o k e   v a l v e s o  t h a t  f a s t i d l e c a m a l l o w s  t h r o t t l e  v a l v e s

t o   b e  c o m p l e t e l y s e a t e d   i n   b o r e s .   B e s u r e   t h a t  p u m p c o n n e c t o r   r o d   i s  i n s t a l l e d   i n   c e n t e r s l o t   o f  a c c e l e r a t o r

pum p roc ker arm . (2 )   C l o s e   t h r o t t l e  v a l v e s   t i g h t l y .  M e a s u r e   t h e  d i s  t a n c e   b e t w e e n   t o p o f a i r   h o r n   a n d e n d o f  p l u n g e r s h a f t  ( F i g . 2 4 4)) . T h i s m e a s u r e m e n t s h o u l d  b e 9 / 1 6   i n c h .

(3 )   T o   a d j u s t p u m p

travel, bend

pum p

operating

r o d ,   u s i n g T o o l T 1 0 9 -2 - 2 1 3 ,  a t  l o o p   o f  r o d ,  u n t i l   c o r r e c t

setting has been obtained. Bowf  Vent (1 )   W i t h  c u r b i d l e s p e e d a d j u s t i n g   s c r e w   at   c u r b

W

Fig. 25—B owl Vent

 

Adjustment

PY859

 

14-28 -28 

A

F U E L  S Y S T E M — A V S

idle, there

s h o u l d   b e  5/64  i n c h c l e a r a n c e

between

CHOKE VALVE ^ W I D E O P EEN N

b o w l v e n t v a l v e   an d  s e a t   o n a i r   h o r n w h e n   t h r o t t l e v a l v e s   ar e c l o s e d   ( F i g .   25).

(2 )   If an  a d j u s t m e n t   i s  n e c e s s a r y ,  b e n d t a n g   on ac

J*—.:«r 

c e l e r a t o r p u m p r o c k e r a r m , u s i n g T o o l T 1 0 9 --4 41, until c o r r e c t  t   v e n t v a l v e o p e n i n g   h as  b e e n o b t a i n e d .

1

Idle

Speed

Adjustm ent

(Curb

FAST IDLE

WSPEED

 ADJUS DJUSTING A \  A

  * I  SCREW  ON

.'SECOND HIGHEST STEP   OF CAM (A DJ U S T SCREW   TO OBTAIN FAST IDLE SPEED)

Idle)

( R e f e r   t o  G e n e r a l I n f o r m a t i o n   at   F r o n t   of   S e c t i o n . )

F a s t   Idle

Speed

F a s t  i d l e

Adjustment  

(On 

Vehicle)

e n g i n e s p e e d   i s  u s e d   t o  o v e r c o m e

cold

e n g i n e f r i c t i o n   s t a l l s ,   a f t e r c o l d s t a r t s   an d  s t a l l s   b e c a u s e  of   c a r b u r e t o r i c i n g .   Set   t h i s

adjus tm ent

after

t h e v e h i c l e o d o m e t e r i n d i c a t e s o v e r   500  m i l e s   t o i n 

FAST   IDLE CAM

s u r e   a  n o r m a l e n g i n e f r i c t i o n l e v e l . P r e p a r e e n g i n e   b y

d r i v i n g   at   l ea e a s t f iivv e m i l e s . C o n n e c t   a  t a c h o m e t e r   and

PY8 60

s e t   t h e  c u r b i d l e s p e e d   a n d  m i x t u r e , t h e n p r o c e e d  as

Fig. 26-Fast

follows: (1 )   W i t h  e n g i n e   off and  t r a n s m i s s i o n   i n  P A R K   o r

(4 ) S t o p p i n g

( 2 )   C l o s e   c h o k e v a l v e u n t i l f a s t i d l e  s c r e w   c an be s t e p   of   f a s t i d l e   c a m

engine

between

a d j u s t m e n t s   is not

n e c e s s a r y .  H o w e v e r , r e p o s i t i o n f a s t i d l e s p e e d   s c r e w

o n   c a m   a f t e r e a c h s p e e d a d j u s t m e n t   t o  p r o v i d e c o r  r e c t   t h r o t t l e  c l o s i n g t o r q u e .

( F i g . 26).

(3 ) S t a r t

Bdle Sp®e Sp®edl dl Adjustment  (On  Vehicle)

s p e e d .   (See  S p e c i f i c a t i o n s . )

N E U T R A L   p o s i t i o n , o p e n   t h r o t t l e  s l i g h t l y .

p o s i t i o n e d   o n  s e c o n d h i g h e s t

SCREW

e n g i n e   an d  d e t e r m i n e

T o   s et  i d l e s p e e d   o n  v e h i c l e s ,   r e f e r   t o  F u e l S y s t e m

s t a b i l i ze ze d  s p e e d .

T u r n f a s t id i d l e s p e e d  s c r e w   i n o r o u t t o  s e c u r e   s p e c i f i e d

A VS SERIES

Gener al Information P arag raph .

CARBUR ETOR

INDEX Page A u t o m a t i c C h o k e ( w e lll l t y p e )  C a r b u r e to r A d j u s t m e n t s  A c c e l e r a t o r  r   P u m p   an d  B o w l V e n t   . . . . A i r  V a l v e S e c o n d a r y   B o w l V e n t V al al v e  C h o k e  e  V a c u u m K i c k   id e O p e n K i c k )  C h o k e  e   U n l o a d e r ( W id F a s t   I d l e   C a m  P o s i t i o n   F a s t   I d l e S p e e d   (On  V e h i c l e )  

GENERAL

1 33 . . . .  3 4 - 3 5 35 35 33 34 33 35

Page I d l e S p e e d  S e c o n d a r y   T h r o t t l e L e v e r  S e c o n d a r y  T h r o t t l e L o c k o u t   . . C l e a n i n g C a r b u r e t o r P a r t s 

—

C l o s e d C r a n k c a s e   V e n t S y s t e m   . .  ..(( E n g i n e G r o u p ) D i s a s s e m b l i n g   C a r b u r e t o r  G e n e r a l I n f o r m a t i o n  I n s p e c t i o n   an d  R e a s s e m b l y   S p e c i f i c a t i o n s  ..

35 34 35 1 28 26 30 66

INFORMATION

3 8 3 C u b i c   Inch

s i o n .  T h i s c a r b u r e t o r   i s  a l s o   e q u i p p e d   w i t h  a hot   i d l e

Engine

Th e Car ter four

bar rel

carb uretor

m o d e l s  C . A . S .

( C l e a n e r   A i r   S y s t e m ) A V S - 4 7 3 6 S   an d  A V S - 4 7 3 2 S   ar e 383 83 c u . i n.   e n g i n e s w h e n   t h e  v e h i c l e s  ar e u s e d   on the 3

e q u i p p e d   w i t h  a u t o m a t i c

tran sm issio ns. AV S-4732S

i s   u s e d   o n  v e h i c l e s  w i t h  ai r   c o n d i t i o n i n g o n l y ,   and is

c o m p e n s a t o r  r  v a l v e ,   as  A V S - 4 7 3 2 S a b o v e . ( F i g .  1). A l l   of   t h e s e c a r b u r e t o r s  a r e e q u i p p e d   w i t h  a  d i s t r i b  utor

gro und

switc h, wh ich

r e t a r d s   t h e  d i s t r i b u t o r

w h e n   t h e  c a r b u r e t o r   i s at  c u r b i d l e, e ,  f o r   b e t t e r e m i s  s i o n  c o n t r o l .

e q u i p p e d   w i t h a ho t   i d l e c o m p e n s a t o r v a l v e . T h i s v a l v e i s   a  t h e r m o s t a t i c a l l y o p e r a t e d   ai r   b l e e d ,   t o  r e l i e v e a n o v e r r i c h c o n d i t i o n   at   i d l e . T h i s c o n d i t i o n   i s t h e

4 4 0 C u b i c  Inch

r e s u l t   of   e x c e s s i v e   h e a t   an d  r e s u l t a n t o v e r r i c h

( C l e a n e r   A i r   S y s t e m ) A V S - 4 7 3 7 S , A V S - 4 7 3 8 S   and

mix

Carter

Engine b a r r e l c a r b u r e t o r m o d e l s  C . A . S .

A V S - 4 7 4 1 S   ar e  u s e d  o n t he 4 440 40 c u . i n.   e n g i n e s w h e n

t u r e s  s   ( F i g .   1). The

T h e  C a r t e r f o u r

four

bar rel

carb uretor

m o d e l  E . C . S .

t h e v e h i c l e s   ar e  e q u i p p e d   w i t h  a  s t a n d a r d   o r   a u t o 

( E v a p o r a t i o n C o n t r o l S y s t e m ) A V S - 4 7 3 4 S  i s u s e d w h e n

matic

t r a n s m i s s i o n r e s p e c t i v e l y . A V S - 4 7 4 1 S   i s  u s e d

t h e v e h i c l e   i s  e q u i p p e d   w i t h  a n  a u t o m a t i c t r a n s m i s 

w i t h  ai r   c o n d i t i o n i n g

o n l y   and has a hot   i d l e   c o m -

 

-AVS—FUEL

CHOKE  VALVE CHOKE

VA LV E

14-27

ACCELERATOR  P  PU UMP PLUNGER  STEM ACCELERATOR PUMP  ROCKER

ACCELERATOR   PUMP ROCKER

S Y S T E M 

  RM

STEP-UP PISTON COVER

S T E P -UP  PISTON

PLATE (2)

COVER PLATE (2)

CHOKE  VACUUM DIAPHRAGM DISTRIBUTO VACUUM ADVANCE TUBE FITTING NG

BOWL VENT V A L V E  A R M

FUEL INLET

 'F FITTI ITTING

TUBE

CLOSED CRANKCASE VENT TUBE FITTING NG

CHOK KE E  CONTROL .   FAST  IDLE ' ^CONNECTOR '   DIAPHRAGM LINK LI \A  FAST   IDLE   

LEVER

C

 

H

Q

K

THROTTLE LEVER ACCELE RATOR ^-.P PUMP UMP ROD (CENTER HOLE)

  VENT VENT VALVE

BOWL

' 

ARM

E

CURB  IDLE SPEED ADJUSTING SCREW

R OD

p*CAM

UNLOADER

AC LE TO R TANG THROTTLE PC UEM PRA  R OD THROTTLE   LEVER   ^ R S X 4   BODY FAST   IDLE  SPEEDC  — —  / DIAPHRAGM ACCELERATOR O  NN— ECTOR   LINK  ADJUS USTIN NG G IDLE  MIXTU TURE  ADJ ADJUSTING SCREW   „ / PUMP  ROD CHOKE  VACUUM  HOSE SCREW   LIMITER ER  CAPS ACCELERATOR  PUMP VACUUM CURB   IDLE  SPEED PLUNGER  STEM DIAPHRAGM DISTRIBUTOR  VACUUM ADJUSTING SCREW  TUBE FITTIN NG G ADVANCE CARBURETOR  ASSEMBLY  A  AV VS  C  C.A .A.S. .S. ACCELERATOR  PUMP STEP-UP  PISTON   CHOKE CHOKE  VALVE PLUNGER  STEM COVER   PLATE   (2)   VALVE   ACCELERATOR PUMP BOWL  VENT  VALVE R O C KER  ARM ACCELERATOR (CHECKING  OP  OPENI ENING) A I R  VA L VE PUMP PLUG  VEN ENT VALVE BOWL  V THROTTLE ROCKER  ARM TUBE FITTING NG LEVER FUEL   IN NL LET TU B E FI T TTI TI N NC C ;  FUEL  IN NL LET / CURB   IDL DLE CHOKE > '^TUBE   FITTING LEVER S *J CHOKE  CONTROL LE VE R   "  —  Vj ACCELERATOR .  ADJUSTING PUMP  ROD BOWL  VENT  VALVE   ^ DISTRIB BUT UTOR TUBE FITTIN NG G THROTTLE G R O UN D CHOKE LEVER S WI T TC C H DIAPHRAGM  LINK   ^ TERMINAL AIR  CLEANER  TO  TO CLOSED CARBURETOR C RANKCASE CURB   IDL DLE V E N T  TUBE   BOWL  VENT VALVE D I S T R I B U T O R   \   \ VENT  TUBE SPEED OPERATING VACUUM   \ \  FITTING  L EV E ADJUSTING ADVANCE   \\ SCREW TUBE   FITTING  \ •/   VACUUM FAST   IDL DLE   I D L E  M IXTUR XTURE FAST  IDL DLE CONNECTOR ROD ADJUS TI NG SCREW j  DIAPHRAGM SPEED LIMITER  CAPS ADJUSTIN NG G BOWL  VENT VALVE SCREW CHOKE  UNLOADER  TANG OPERATING  LEVER  TO  ADJ  ADJUS UST) (BEND  TO ADJUST (BEND  TO

IDLS EC M IXTU T L URIM EIT A NG G  CATI PSN REW E ER RDJUS

J

 

:>

S P

E E

D

h

CARBURETOR ASSEMBLY  A  AV VS   E.C.S. F i g .   I—Carburetor  Assembly

PY726

 

1 4 -2 8

FU EL

SY ST EM —A VS

p e n s a t o r   valve,  a s d e s c r i b e d

The

C arter

A t e n d s  t o o v e r c o m e t h e

prev ious ly. (Fig. 1).

f o u r b a r r e l c a r b u r e t o r   models  E.C.S.

(Evaporation

C o n t r o l   System)  A V S - 4 7 3 9 S  S  a n d   A V S -

4 7 4 0 S  S   a r e u s e d o n t h e   4 4 0   c u . i n .  engines  w h e n re vehicles  a re

e q u i p p e d   w i t h  s t a n d a r d

or

the

autom atic

air

the air val ve, per m itti ng

valve

sprin g attached

to

the air valve to pos ition its

s e l f  a c c o r d i n g t o e n g i n e r e q u i r e m e n t s .

T h e  A V S

((a air

valve

second ary) carburetor 

con

t a i n s  m a n y f e a t u r e s , s o m e o off w h i c h a r e t h e l o c a t i o n s

t r a n s m i s s i o n s r e s p e c t i v e ly l y .  These  t w o c a r b u r e t o r s a r e

for th e step-up

also  e q u i p p e d   w i t h   a h o t IId d l e c o m p e n s a t o r   valve  a s I s AVS-4741S above.  ( F i g . I ) .

p i s t o n s  a n d s p r i n g s a r e  a c c e s s i b l e  f o r s e r v i c e w i t h o u t rem ovi ng the air ho rn or the car bur etor from the

These  five  A V S

carburetors

are

e q u i p p e d   w i t h  a

rods

e n g i n e .  T h e p r i m a r y

and

pisto ns. Th e step-up rod s,

venturi

assemblies are replace

d i s t r i b u t o r   g r o u n d s w i t c h , w h i c h r e t a r d s t h e  d i s t r i b 

able and contain man y of the calibr ation points fo r

u t o r  w h e n t h e c a r b u r e t o r I s a t i d l e , f o r b e t t e r

b o t h t h e h i g h a n d l o w s p e e d   s y s t e m .  O n e f u e l

em is

bow l

s i o n c o n t r o l . T h e i d l e   speed  s o le le n o i d w h i c h i s m o u n t e d

f e e d s   b o t h t h e p r i m a r y a n d s e c o n d a r y n o z z l es es o n t h e

g .  2 1 )  i s u s e d t o m a i n t a i n a o n t h e s e  e   c a r b u r e t o r s , ( F i g.

rig ht sid e wh ile the other fue l bo wl takes care of th e

higher

I d l e   speed  w h e n

t h e   vehicle  i s   r u n n i n g   a n d

pri m ary

a n d s e c o n d a r y n o z z l e s o n t h e   l e f t   s i d e .  T h i s

a l l ow o w s t h e t h r o t t l e t o   close  t o a l o w I d l e   speed  t h r o t t l e

provides  improved

p o s i t i on o n w h e n t h e I g n i t i o n k e y i s t u r n e d of o f ff,, t o p r e v e n t

s t o p s  a n d a c c e l e r a t i o n .

in

cornering , quic k

A ll the ma jor cast ings of the carbu retor are alum i

" a f t e r  r u n n i n g . " ce d u r e s , a r e Since  t h e   service  p r o ce

ide nt ical

on

all

Ca rter AVS carburetors, the Illustrat ions show ing the various disassem bly

p r o ccee d u r e s   w i l l   n o t a l w a y s

show

t h r o t t l e   valves  o f

n u m ,  w i t h

the seconda ry

ha lf

o off

th e

t h e   t h r o t t l e  b o d y   c a s t   i n t e g r a l

with

the

ma in body. Thi s allows an overall heigh t reduc tion in the carb ureto r. Th e section con tainin g the accelerato r pu mp

an y one sp pee c i f ic ic c a r b u r e t o r . The

perform ance

is term ed

the pr im ary

s ide of the c arbu retor .

T h e   r e a r s e c t i o n i s t h e s e c o n d a r y . T h e f iivv e c o n v e n 

c a r b u r e t o r a re r e m e c h a n i c a l l y co co n n e c t e d t o t h e p r i m a r y

t i o n a l   s y s t e m s  u s e d i n p r e v i o u s f o u r b a r r e l c a r b u r e t 

valves  a n d

o r s  a r e a l s o u s e d i n t h i s u n i t . T h e

o p e n   w i t h  t h e p r i m a r y a f t e r

an

approxi

f iivv e c o n v e n t i o n a l

m a t e 6 0 ° l a g ; a n d c o n t i n u e t o o p e n   u n t i l  b o t h p r i m a r y

o a t  s y s t e m s ,   t w o l o w s p e e d   s y s t e m s , s y s t e m s   a r e , t w o f llo

and

(prim ary

seco on ndary

t h r o t t l e   valves  r e a c h

the w ide

open

s ide

only)

p o s i t i o n s i m u l t a n e o u s l y . A s   engine speed  Increases,

a c c e l e r a t o r  p u m p

t h e   forces  e x e r t e d

c o n t r o l  s y s t e m .

by the velocity of in ta ke air dow n

two

hig h

sys tem and

s p e e d   s y s t e m s ,  o n e one automatic

ch oke

t h r o u g h   t h e V e n t u r i s o f t h e c a r b u r e t o r   Increases  a n d

SERVICE PROCEDURES DISA SSEMB LING CAR BUR ETOR

(F ( F ig i g   1)

(7) R e m o v e v a c u u m d i a p h r a g m a n d b r a c k e t   a s s e m  bly and p lac e to one sid e to be cl ean ed as a sp ec ial

(1 ) P l a c e c a r b u r e t o r a s s e m b l y o n r e p a i r s t a n d T o o l C - 3 4 0 0 o r T - 1 0 9 - 2 8 7 S e l e v a t i n g   l e g s .  T h e s e t o o l s a r e u s e d   t o p r o t e c t   t h r o t t l e  v a l v e s f r o m d a m a g e a n d t o prov ide a suitable base for wo rki ng . (2 ) R e m o v e h a i r p i n c l i p t h a t a t t a c h e s f a s t i d l e   c o n  n e c t o r  r o d t o f a s t i d l e c a m . D i s e n g a g e r o d f r o m

item. A

liquid

clean er may

damag e diaphrag m

terial. ( 8 ) R e m o v e  s c r e w s   t h a t a t t a c h i d l e s o l e n o i d b r a c k e t a n d s o l e n o i d t o a i r h o r n a n d m a i n b o d y . R e m o v e  s o l e -

c am

• 

fro m cho ke operating le ver. n e c t o r  r o d

hairp in

in cen ter hole

D i s e n g a g e  r o d f r o m

mov e from (4)

c lip

that

S T E P 

STEP UP PISTON SPRING

h o l d s   t h r o t t l e  c o n 

of acc elerato r pu mp

UP

PISTON AND METERING ROD

then s wi ng rod at an arc unt il it ca n be diseng aged (3 ) R e m o v e

ma

arm .

a r m a n d   t h r o t t l e  l e v e r , t h e n r e 

carbur etor.

R e m o v e  s c r e w s   a t t a c h i n g s t e p - u p p i s t o n a n d r o d

in g e err t o p r e v e n t c o v e r   p l a t e s . H o l d c o v e r d o w n w i t h a f in piston

and rods

from

f l y i n g o u t . L i f t o ffff p l a t e s

and

s l i d e  s t e p - u p p i s t o n s a n d r o d s o u t o f a i r h o r n , ( F i g . 2 ) .   R e m o v e s t e p -u -u p p i s t o n s p r i n g s .

(5 ) R e m o v e v a c u u m h o s e b e t w e e n c a r b u r e t o r

t h r o t

tle body and vac uu m diaph ragm . (6) R e m o v e c l i p f r o m c h o k e o p e r a t i n g l i n k a n d   d i s  engage

lin k

fro m

c h o k e  l e v e r . ( F i g . 1 ) .

dia phr agm

plu ng er

(ste em m)

and

SCREW C OV E R  

PLATE

3 

STA GE

M E T E R I N G 

F i g .   2— Removing  or   install ing Pistons   a n d   Rods

ROD NR513A

Step Step-Up -Up

 

A VS —F UE L SY ST EM

A

n o i d a s s e m b l y   f r o m  c a r b u r e t o r . ((II f s o e q u i p p e d . ) (9 ) R e m o v e

e i g h t   s c r e w s   that   a t t a c h

air

ho rn

-**\

to

m a i n b o d y . L i f t a i r h o r n s t r a i g h t u p a n d a w a y  from

PRIMA3Y

main body. Wh en

VEK . UR;

not

to

ben d

or

rem ov ing dam age

air horn , use car e so as

f lo lo a att ss..

Rem ov e ac cel erato r

pump, plung er lower

s p r i n g   f r o m  p u m p

(1 100 ) R e m o v e h o t

co mp ens ator

idle

s o  e q u i p p e d ) .

Disassembling

Air

c ylinder.

and

gasket

 

G

A

5

;

<

; '

A C C E L E R A O R   PUMP T

 

/

/

 

JET   H O U SI N G

^

DISCHARGE

'

CLUSTH (PUMP   SIDE*  h > , f   r

1 4 -2 9

JT

'

L  ; ^  

.

f ] N 

PASSA GE

PRI PRIMARY MARY VENTURI

,

CLUSTER

I CH OK E

SIDE)

1

( iiff

Horn

P l a c e  a i r h o r n i n a n i n v e r t e d p o s i t i o n o n b e n c h (t o

p r o t e c t t h e f lo lo a att s) s) t h e n p r o c e e d t o d i s a s s e m b l e a s f o l 

\

lows:

( 1 ) U s i n g a s u i t a b l e t o o l , r e m o v e   float  f u l c r u m p i n s ,

INTAKE   CHECK BALL ASSEMBLY

(left   a n d   r i g h t )  t h e n   l i f t   float  u p a n d o u t o f  b o s s e s   o n

a i r   h o r n . I t i s s u g g e s t e d   that   t h e   float   o n t h e s i d e  b e m a r k e d

s o   t h a t   f l oa o a ttss

c an be rei ns tal led

in

their r espec tive positions . ( 2 ) R e m o v e t w o n e e d l e v a l v e s  f r o m  t h e i r r e s p e c t i v e s e a t s ,  a f t e r   m a r k i n g o n e o n p u m p

side for identifica

t i o n . U s i n g a w i d e b l a d e  s c r e w  d r i v e r , r e m o v e n e e d l e v a l v e   s e a t s .  B e s u r e e a c h n e e d l e v a l v e i s r e t u r n e d i t s o r i g i n a l s e a t a t r e a s s e m b l y .

to

(3 ) R e m o v e s h o u l d e r   s c r e w   a n d s p r i n g h o l d i n g a c  c e l e r a t o r  p u m p r o c k e r a r m a n d b o w l v e n t a r m t o a i r

h o r n   ( C . A . S . ) .  R e m o v e a r m s a n d d i s e n g a g e p u m p

link

f r o m  p u m p s t e m . S l i d e a c c e l e r a t o r p u m p p l u n g e r a n d

s p r i n g  o u t o f a i r h o r n . R e m o v e g a s k e t .

(4 ) P l a c e a c c e l e r a t o r

pum p

p lun ger

in

a

NR514

p um p

jar

of

c l e a n  g a s o l i n e o r k e r o s e n e , t o p r e v e n t l e a t h e r   from

drying out. ( 5 ) R e m o v e f u e l i n l e t   fitting  a n d   filter   s c r e e n   f r o m a i r  h o r n .

(6 ) T e s t f r e e n e s s o f c h o k e m e c h a n i s m i n a i r h o r n . T h e   c h o k e s h a f t m u s t   float   f r e e t o o p e r a t e c o r r e c t l y .

I f c h o k e s h a f t   s t i c k s  i n b e a r i n g a r e a , o r a p p e a r s t o b e

F i g .   3—Rem oving

or installing Pum p Jet Housing

Accelerator

changeable, side for side and must be reinstalled in their original locations at reassembly. ( 5) 5) U s i n g T o o l T - 1 0 9 -5 - 5 9 ,  s c r e w   d r i v e r b i t , a c c e l e r a t o r  p u m p

i ntake

rem ove

ch eck valve located

insid e

fuel bow l, adjac ent to acc elerator pu mp cy lind er. ( 6 ) R e m o v e p l a s t i c l i m i t e r   c a p s   f r o m  i d l e t u r e  s c r e w s .  ( B e s u r e a n d

air

mi x

count nu m ber of tur ns to

s e a t   t h e   s c r e w s   ( f r o m  s t o p ) , a s t h e s a m e n u m b e r

of

t u r n s   ( f r o m  s e a t ) m u s t b e m a i n t a i n e d a t i n s t a l l a t i o n . ) R e m o v e   s c r e w s   a n d s p r i n g s   f r o m t h r o t t l e  b o d y . T h e   c a r b u r e t o r n o w h a s b e e n d i s a s s e m b l e d   i n t o  t w o u n i t s ,   n a m e l y a i r h o r n a n d t h e m a i n a n d   t h r o t t l e  b o d y c a s t i n g .  T h e c o m p o n e n t p a r t s o f e a c h h a v e b e e n   d i s 

a s s e m b l e d  a s f a r

a s   n e c e s s a r y  f o r

clean ing and

in

spection.

I t i s u s u a l l y n o t a d v i s a b l e t o r e m o v e t h e  throttle s h a f t s  o r v a l v e s   u n l e s s  w e a r o r d a m a g e n e c e s s i t a t e s

i n g   w i l l  b e r e q u i r e d .

the installatio n of new parts. Du ri ng the m anu fac tur e of the car bu ret or, the locatio n of the idle tran sf er

M ai n

). f u l l y  e s t a b l i s h e d f o r o n e p a r t i c u l a r a s s e m b l y , ( F i g . 6 ).

g u m m e d   f r o m  d e p o s i t s i n a i r h o r n , a t h o r o u g h c l e a n 

(1)

Body

ports an d the idle disc harg e ports to the valve is car e

D i s as s eem mbly

R e m o v e   s c r e w s   t h a t  a t t a c h a c c e l e r a t o r p u m p

jet

h o u s i n g   to to m a i n b o d y . L i f t o u t j e t h o u s i n g a n d g a s k e t ( F i g .   3 ). ). D i s c a r d g a s k e t . N o w , i n v e r t m a i n b o d y

:CIAL   T O O L

Yl

and

d r o p o u t d i s c h a r g e c h e c k n e e d l e   f r o m  d i s c h a r g e   p a s 

f

sage.

(2 ) U s i n g T o o l T - 1 0 9 - 5 58 8, rem ov e m ain mete rin g jets

6

( p r i m a r y   s i d e ) ,  ( F i g . 4 ) .  T h e  primary  a n d  secondary

main metering jets are not interchangeable. It is very important that these jets be installed in their r e s p e c t i v e l o c a t i o n s i n t h e  m a i n   b o d y a t r e a s s e m b l y . (3) A g a i n u s i n g T o o l T - 1 100 9 -5 -5 8 , r e m o v e m a i n i n g j e t s ( s e c o n d a r y   s i d e ) ,  ( F i g . 4 ) . R e m o v e

meter in tak e

check.

(4)

R e m o v e   s c r e w s   t h a t  a t t a c h

( c h o k e  a n d

pu mp

side) to

ma in

prim ary

ventu ri

body. L ift

ven tur i

C H E G C   ASSEMBLY

ACCE--:RA~OR  

"

MAIN

iMETERING

PU.v.P   W r L L

JET SECONDARY (2)

MAIN METERING' J ET   PRIMARY  (2) I N T A K E C H 5 C K 

SSlWVy  

'>

NR515

s t r a i g h t u p a n d a w a y   f r o m  m a i n b o d y , ( F i g . 5 ))..  D i s  assemblies mblies  a r e c a r d   g a s k e t s .   T h e  ventur i asse

n o t  inter-

F i g .   4—Rem oving or Installing

Main Me Metering tering

Jets

 

14-30   14-30

FUEL

SYSTEM—AVS AVS Th e prim ary

GASKET

v a l v e s   a n d  s e c o n d a r y v a l v e s  a r e n o t

i n t e r c h a n g e a b l e   an d  s h o u l d   b e  k e p t s e p a r a t e   i n   o r d e r

PRIMARY   VENTURI CLUSTER £   (UMP  SIDE)

t h a t   e a c h   m a y b e  r e t u r n e d   t o i t s   r e s p e c t i v e

bore

( F i g . 7).

D

-PRIMARY  VENTURI

CLUSTER

*   (CHOKE  SIDE)

INSPECTION TION AN AND D (1 ) S l i d e

p r i m a r y   t h r o t t l e  v a l v e   (o r   v a l v e s )

o u t . H o l d v a l v e s   i n  p l a c e   w i t h  f i n g e r s . ( F i n g e r s   p r e s s 

SCREWS

i n g   o n h i g h s i d e  o f  v a l v e s . ) (2 )   T a p   v a l v e s s c r e w s  s e c u r e l y .

NR516 Pr i m a r y

l i g h t l y   i n  t h i s

( 3 ) I n s t a l l i d l e m i x t u r e   s c r e w s   an d  s p r i n g s  i n  t h r o t 

new idle mix ture

I f   n e w  t h r o t t l e  s h a f t s s h o u l d   be  i n s t a l l e d   i n a n o l d

m u s t   b e  s t r a i g h t   a n d

p o r t i o n   i s   g r o o v e d   o r   r i d g e d ,  a

s c r e w s h o u l d   b e i n s t a l l e d   t o   i n s u r e

havin g correct idle mixture

c o n t r o l . )   DO NOT USE A

w o r n b o d y ,   i t   w o u l d   b e v e r y u n l i k e l y   t h a t  t h e  o r i g i n a l

S C R E W D R I V E R .  .  T u r n   s c r e w s   l i g h t l y

r e l a t i o n s h i p   o f   t h e s e p o r t s   t o t h e v a l v e s w o u l d   b e o b 

s e a t s   w i t h  f i n g e rs rs .

t o   t h e  v a l v e s w o u l d retor

operation ,

adversely

a aff f e ecc t

relationship

no rm al

c arbu 

b e t w e e n   t h e  s p e e d s   o f 15 an d 30

tighten

S t a k e   s c r e w s  s   b y  s q u e e z i n g   w i t h

t l e b o d y .   ( T h e t a p e r e d p o r t i o n

T h e v a l v e s  a r e m i l l e d   t o   g i v e p r b p e r p o r t r e l a t i o n .

position,

pliers.

s m o o t h .  I f   t a p e r e d

t a i n e d .  A  v e r y s l i g h t c h a n g e   i n t h e  p o r t

in to

t h e i r r e s p e c t i v e b o r e s , i n s t a l l   n e w  s c r e w s ,  b u t d o n o t t i g h t e n .   B e s u r e i d l e s p e e d a d j u s t i n g s c r e w   i s  b a c k e d

ATTACHING

Fig. 5—Removing   or  I n s ttal al l i n g Venturi Cluster

REASSEMBLY

against

th eir

B a c k   o f f t h e  n u m b e r   o f   t u r n s

c o u n t e d   at   d i s a s s e m b l y . I n s t a l l   n e w  p l a s t i c   c a p s   w i t h t a b a g a i n s t s t o p s . T h i s s c r e w   h a s a  l e f t   h a n d

thread .

T u r n c o u n t e r c l o c k w i s e ( R i c h e r )  a n d  c l o c k w i s e ( L e a n  er).

m i l e s   p er   h o u r . e x c e s s i v e l y   w o r n ,   t h a t   a n e w   c a r b u r e t o r   b e  i n s t a l l e d .

(4 )  B e s u r e  all the m e t e r i n g h o l e s  an d  v e n t t u b e s are clean,   in the  primary primary venturi. venturi.   P l a c e   n e w   p r i m a r y

H o w e v e r ,   i f t h e t h r o t t l e  v a l v e s h a v e b e c o m e n i c k e d ,

ven turi

g a s k e t s   i n  p o s i t i o n , t h e n

b u r r e d   o r  d a m a g e d ,   n e w  v a l v e s  m a y  b e i n s t a l l e d , p r o 

venturi

( p u m p   a n d   c h o k e s i d e )  b y   l o w e r i n g

v i d i n g   t h e  f o l l o w i n g

d o w n   o n  g a s k e t s ( F i g .   5).  I n s t a l l a t t a c h i n g   s c r e w s a s  a n d

It   i s   r e c o m m e n d e d   t h a t  i f t h e  t h r o t t l e  s h a f t s   a r e

i n s t r u c t i o n s   a r e  c a r e f u l l y

fol

i n s t a l l   t h e  p r i m a r y straight

l o w e d .   T h e  s c r e w s t h a t a t t a c h  th e  t h r o t t l e v a l v e s are

tighten sec urely .

removal   so a s  no  nott to break  t he  screws  in the  t h r o t t l e

j e t s ,  u s i n g

 the s c r e w s w i t h a s h a f t . R e m o v e   th e s t a k e d p o r t i o n of  of the

cu rely. Install intak e chec k.

file. R e m o v e   t h e s c r e w s   t h a t   a t t a c h   t h e p r i m a r y   t h r o t t l e

(6 ) I n s t a l l a c c e l e r a t o r p u m p i n t a k e c h e c k b a l l u s i n g Tool T-109-59.

s t a k e d   on the o p p o s i t e s iidd e a n d c a r e s h o u l d  be u s e d in

v a l v e s   t o t h e  t h r o t t l e  s h a f t   an d  s l i d e v a l v e   (o r  v a l v e s ) o u t   o f  b o r e s .

(5)

I n s t a l l p r i m a r y   a n d  s e c o n d a r y

main

metering

T o o l T - 1 009 9 --5 5 8 .  ( F i g . 4 . )  T i g h t e n

j e t s  s e 

(7)  I n s t a l l   h o t   i d l e c o m p e n s a t o r   a n d  g a s k e t   (if so

e q u i p p e d ) . T i g h t e n   s c r e w s  s e c u r e l y .

R e m o v e   t h e s c r e w s   t h a t   a t t a c h   t h e s e c o n d a r y   t h r o t  tle

v a l v e s   t o t h e  t h r o t t l e  s h a f t   a n d   s l i d e

v a l v e   (o r

v a l v e s )   o u t o f  b o r e s .

(1 ) P o u r

'  /- 

SPARK ADVA AN NG PORT   IDU; DISCH A R O  P O R I  IS S PRIMARY THRO n i l VALVf   S r

Pum p clean

Test

gasoline into

car bu reto r

b o w l   (ap-

SECONDARY VALVE

PRIM MA ARY VAL VA LVE

S E C O N D A R Y   , .^4T H R o r m  * VALVES

Accelerator

M l .  HAi

  » H   R :*o

Fig.   6 — Po r t s   in  Relation   to Throttle

»;:,  

KF946C

HM 7

Va lves

Fig. 7—Th rottle Va lve

Identification

 

A

A V S — F U E L   S Y S T E M 

p r o x i m a t e l y   1/ 2  i n c h d e e p )).. R e m o v e a c c e l e r a t o r p u m p p l u n g e r   f r o m  j a r o f   g a s o l i n e . F l e x

leather

sev eral

t i m e s ,  t h e n s l i d e i n t o p u m p c y l i n d e r .

T h e   c a r b u r e t o r s   ar e  e q u i p p e d   w i t h  s y n t h e t i c

rub

b e r t i p p e d f u e l i n l e t n e e d l e s .   T h e  n e e d l e   t i p i s a  r u b  b e r m a t e r i a l w h i c h   i s n o t   a f f e c t e d   b y   g a s o l i n e   and i s

(2) I n s t a l l a c c e l e r a t o r p u m p d i s c h a r g e c h e c k n e e d l e i n d i s c h a r g e   p a s s a g e . R a i s e  p u m p

14-31

p l u n g e r   a n d  p r e s s

s t a b l e   o v e r   a  w i d e r a n g e   o f   t e m p e r a t u r e s .   T h e t i p i s

flexible

e n o u g h   t o  m a k e   a  g o o d   s e a l   o n t h e  n e e d l e

l i g h t l y   o n  p l u n g e r s h a f t   t o  e x p e l   ai r   f r o m  p u m p   p a s 

s e a t ,   a n d t o   g i v e i n c r e a s e d r e s i s t a n c e  t o  f lo o d in g .

s a g e s .  U s i n g   a  s m a l l c l e a n   b r a s s   r o d ,  h o l d d i s c h a r g e c h e c k   n e e d l e   f i r m l y  o n i t s   s e a t . A g a i n r a i s e p l u n g e r

T h e   u se of new   i n l e t n e e d l e s r e q u i r e   t h a t  c a r e   b e u s e d   w h e n m a k i n g   float   a d j u s t m e n t s . A v o i d a p p l y i n g

a n d   p r e s s   d o w n w a r d .  No   f u e l s h o u l d  b e  e m i t t e d   f r o m

a n y p r e s s u r e  o n t h e  fl f l o at at s w h i c h m i g h t c o m p r e s s  th e

e i t h e r   t h e i n t a k e   o r   d i s c h a r g e   p a s s a g e .

t i p   o f t h e  f u e l

(3 )   If   f u e l d o e s e m i t   f r o m  i n t a k e   p a s s a g e ,  r e m o v e i n t a k e c h e c k b a l l  an d  r e c l e a n   t h e  p a s s a g e .  F u e l l e a k  a g e   at   d i s c h a r g e c h e c k n e e d l e i n d i c a t e s p r e s e n c e   of d i r t   o r a  d a m a g e d

ch eck needle.

C l e a n a g a i n   and

t h e n i n s t a l l  a ne w  c h e c k n e e d l e . R e t e s t  f o r   l e a k a g e . (4 )   If   e i t h e r

intake

c h e c k a s s e m b l y   o r  d i s c h a r g e

c h e c k  n e e d l e l e a k s a f t e r

a b o v e t e s t   an d  s e r v i c e   fix,

a t t e m p t  t o r e s e a t   as  f o l l o w s :

inlet

n e e d l e s .   The tip can be com

pressed sufficiently to cause  a  f a l s e s e t t i n g   which will

a f f e c t   c o r r e c t l e v e l of  f u e l  in the b o w l . (4)

P l a c e   a new ai r   h o r n   t o  m a i n

body

g a s k e t  i n

p o s i t i o n   o n a i r   h o r n , t h e n i n s t a l l   float   n e e d l e

valv e

s e a t s .  (Be  s u r e e a c h n e e d l e s e a t   a n d  n e e d l e   i s  r e i n 

s t a l l e d  i n i t s  o r i g i n a l p o s i t i o n . )

( 5 ) S l i d e r i g h t   an d  l e f t   f lo l o at at s

into

p o s i tio n  i n air

h o r n ,   t h e n i n s t a l l   float  f u l c r u m p i n s .   (Be sure marked

float   i s i n sta l l e d  on  p u m p s i d e  of the air  h o r n . )  See

I n t ak e

C h e cckk

disassembly procedures.

B al l

R e m o v e   t h e  i n t a k e c h e c k a s s e m b l y   f r o m  t h e  t h r o t 

t l e b o d y . In I n s t a l l   a new   c h e c k a s s e m b l y , t h e n r e t e s t   as ( F i g .  4). d e s c r i b e d   p r e v i o u s l y (F

Discharge

Check

Float

f llo o at at s

h ave

been

inst alle d,

c h e c k   float

Alignm ent

Sett Setting ing

( 1 ) S i g h t d o w n s i d e   of   e a c h   float   s h e l l  t o  d e t e r m i n e

Needle

(1 )   W i t h  d i s c h a r g e c h e c k

( 6) 6) A f t e r

a l i g n m e n t , l e v e l  a n d d r o p s e t t i n g s a s f o l l o w s :

needle installed, insert

a   p i e c e   of   d r i l l   r o d  d o w n   o n  n e e d l e . L i g h t l y   t ap   d r i l l

r o d   w i t h  a  h a m m e r   t o  f o r m  a new   s ea ea t . R e m o v e  a n d d i s c a r d   o l d  n e e d l e   an d  i n s t a l l   a new one.  R e t e s t   as

d e s c r i b e d   p r e v i o u s l y .   If   s e r v i c e   fix   d o e s   n o t   c o r r e c t

t h e c o n d i t i o n ,   a new   c a r b u r e t o r w i l l h a v e   t o b e i n  stalled.

i f s i d e  o f t h e  float   i s  p a r a l l e l   t o  o u t e r c a g e   o f a i r   h o r n c a s t i n g ,  (Fi g. 8).

(2 )   If   s i d e s   of   float   a r e n o t i n   a l i g n m e n t   w i t h  e d g e o f c a s t i n g , b e n d   float   l e v e r   b y   a p p l y i n g p r e s s u r e   t o e n d   of   float  s h e l l   w i t h  t h u m b .  To avoid damage to

t h e f l o a t , a p p l y o n l y e n o u g h p r e s s u r e   to  b e n d  the f l o at l e v e r .

c hec k

( 3 ) A f t e r a l i g n i n g f l o a t s , r e m o v e   as   m u c h c l e a r a n c e

n e e d l e ,  j et   h o u s i n g   an d  g a s k e t . In I n s t a l l h o u s i n g   and

a s   p o s s i b l e b e t w e e n a r m s   of   float   l e v e r   an d l u g s  o f a i r

a t t a c h i n g   s c r e w s .  T i g h t e n   s c r e w s  s e c u r e l y .

h o r n .   To do  t h i s , b e n d   float  l e v e r .   T h e  a r m s   of   float

(2 ) I n s t a l l

acc elerator

pu mp

disc harg e

(3 )   P r e s s   d o w n   o n  a c c e l e r a t o r p u m p p l u n g e r s h a f t , a n d   as   p l u n g e r   i s  b e i n g d e p r e s s e d ,   a  c l e a r

straig ht

s t r e a m   s h o u l d em e m i t   f r o m  e a c h   j et. I f   s t r e a m s   ar e not i d e n t i c a l ,  (i f  e i t h e r   one i s   d i v e r t e d   o r   r e s t r i c t e d )   a

n e w a c c e l e r a t o r p u m p   j e t   h o u s i n g s h o u l d  b e  i n s t a l l e d . Af ter

test, pou r

g a s o l i n e   f r o m  c a r b u r e t o r b o w l   and

Ai r 

f a c e s   of   l u g s  o f  c a s t i n g .

Setti ng F f o c i f   Level (1 )   W i t h  ai r   h o r n i n v e r t e d ,   ai r   h o r n g a s k e t   i n  p l a c e THESE SURFACES   —

MUST BE   PARALLEL WITH  EDGE   OF  C A S T I N G

remov e pum p plun ger.

Assembling  

l e v e r   s h o u l d   be as  p a r a l l e l   as   p o s s i b l e   t o  i n n e r   s u r 

Horn

( 1 ) S l i d e f u e l i n l e t   s c r e e n   i n t o f u e l l i n e   fitting,  t h e n i n s t a l l  i n a i r   h o r n . T i g h t e n s e c u r e l y .

( 2) 2) C h e c k   t o s ee if   l e a t h e r   o n  a c c e l e r a t o r

pum p

p l u n g e r   i s   h a r d , c r a c k e d  o r   w o r n .  I f any   s i g n   of   w e a r o r d e t e r i o r a t i o n   i s  e v i d e n t , i n s t a l l   a new   p l u n g e r   as  s e m b l y .  I n s t a l l p u m p l i n k .

( 3 ) P l a c e p u m p   a r m i n   p o s i t i o n o v e r   b o s s   of ai r h o r n   an d  e n g a g e p u m p l i n k . IIn n s t a l l b o w l v e n t  a r m in

position over

p u m p   a r m .  S l i d e s p r i n g o v e r

s c r e w   an d  i n s t a l l

through

pivot

a r m s   an d  b o s s .  B e  s u r e

s h o u l d e r   o f  s c r e w   e n t e r s a r m s . T i g h t e n s e c u r e l y .   E n 

g a g e e n d s   of   s p r i n g   w i t h  t a n g   o n  v e n t   a r m an an d p i n o n  a i r  h o r n . C h e c k  f o r   p r o p e r o p e r a t i o n .

V A L V E   SPRIN G

PY727 PY727

F i g .   8 —Che c king   F l o a t   Alignment  

1 4 -3 2

FU EL

a n d   float   n e e d l e

SYST EM —A VS s e a t e d , s l i d e   float  g a u g e

s p e c i f i c a t i o n s   f o r  c a r b u r e t o r

being

( r e f e r  to

w o r k e d   on) be

of t h e   float   (at   o u t e r   e n d ) a n d a i r   h o r n   g a s  t w e e n   t o p of

k e t ,   (Fi g . 9).  F l o a t

shou ld jus t touc h

gauge

( T -1 -1 0 9 9--

m a n n e r .  I f

an ad

107). (2 ) C h e c k

o t h e r   float  i n  s a m e

j u s t m e n t   i s   n e c e s s a r y ,  b e n d   float   a r m   u s i n g T o o l T - 10 1 0 9 - 22 2 2 , u n t i l c o r r e c t c l e a r a n c e   h a s  b e e n o b t a i n e d . A f t e r b e n d i n g a r m , r e c h e c k  t h e  float  a l i g n m e n t .

Float

Drop

Fig.   10—Checking Float Drop

Setting Setting

F l o a t d r o p   i s t h e  d i s t a n c e   t h e  f l oa o a ttss m o v e   f r o m  t h e

intermediate

s p e e d r a n g e .   To do   t h i s , t h e r e   i s a   s t e p -

i n v e r t e d   ai r   h o r n   (float  l e v e l s e t t i n g p o s i t i o n )   to t he

up

a i r h o r n   i n  u p r i g h t p o s i t i o n .

a n d p r i m a r y m e t e r i n g j e t s , ( F i g .  11).

(1 )   W i t h  ai r   h o r n i n v e r t e d ( u p s i d e d o w n ) p l a c e   a i r h o r n   i n  u p r i g h t f lo lo at at s

p o s i t i o n   a n d  m e a s u r e   t h e  d i s t a n c e

r o d s   w i t h  t h r e e

diam eters,

(5 ) S l i d e s t e p - u p p i s t o n s p r i n g i n t o p i s t o n c y l i n d e r s , f o l l o w e d   b y   s t ep e p - u p p i s t o n s   a n d  s t e p - u p r o d s . I n s t a l l

position. Th is

c o v e r  r   p l a t e s   a n d a t t a c h i n g   s c r e w s   w h i l e h o l d i n g s t e p -

m e a s u r e m e n t s h o u l d   be 1/2  i n c h   ( F i g . 1 0) 0) . A i r   h o r n

u p p i s t o n s d o w n   i n  p o s i t i o n . T i g h t e n   s c r e w s   s e c u r e l y .

g a s k e t i n s t a l l e d .   I f an   a d j u s t m e n t   i s   n e c e s s a r y ,  b e n d

( 6 ) C h e c k   fit of   c h o k e v a l v e   i n a i r   h o r n .   T h e  v a l v e

stop

m o v e   f r o m  i n v e r t e d   t o   u p r i g h t

p i s t o n ,  n e w   m e t e r i n g

t a b s   o n   float  l e v e r s u n t i l

h a s  b e e n

corr ect

o b t a i n e d . B e n d   t ab   t o w a r d

drop

setting

n eedle

s e a t  t o

l e s s e n   d r o p ,   o r  a w a y   f r o m  s e a t  t o  i n c r e a s e d r o p .

(2 ) A f t e r

f lo lo a att s

h ave

bee n

c h e c k e d   a n d  a d j u s t e d ,

c o n t i n u e   t o  a s s e m b l e c a r b u r e t o r a s f o l l o w s : (3 ) P l a c e a c c e l e r a t o r p u m p p l u n g e r l o w e r s p r i n g   i n p u m p c y l i n d e r , t h e n l o w e r   a i r h o r n c a r e f u l l y d o w n   o n m a i n b o d y . C a r e m u s t   b e  t a k e n   t o  c e n t e r s m a l l   b r a s s m a i n b l e e d t u b e s   s o  t h a t  t h e y w i l l   p a s s   t h r o u g h h o l e s i n   a i r  h o r n w i t h o u t

b e i n g d a m a g e d .   Be sure the fuel

ba ffl es on t h e  a i r h o r n , s l id i d e d o w n  in   f r o n t , ( b o w l s i d e ) o f   th e  float   c h a m b e r b a f f l e s ,  or the air   h o r n w i l l not i n d e x c o r r e c t l y w i t h   th e  m a i n b o d y a n d  can  c a u s e the fl oa t s t o h a n g   up. Be  s u r e  th e l e a t h e r  on the p l u n g e r d o e s n o t c u r l   or   w r i n k l e . A c c e l e r a t o r p u m p o p e r a ti ti o n w i l l   be  a f f e c t e d  if   t h i s p r e c a u t i o n  is not  o b s e r v e d . P l a c e  c u r b i d l e s o l e n o i d   i n  p o s i t i o n   o n  c a r b u r e t o r . I n s t a l l a t t a c h i n g   s c r e w s   an d   t i g h t e n s e c u r e l y .   (If so

equipped.) (4)

I n s t a l l  a i r  h o r n

atta acc h i n g   s c r e w s   a n d  t i g h t e n

road

c h a n g e   f r o m  l o w   s p e e d , b e s t

fuel

eco no my ,

l o a d m i x t u r e s   t o  r i c h e r w i d e o p e n   t h r o t t l e f u l l

power

m i x t u r e s   i s n o w   a c c o m p l i s h e d   i n t w o  s t e p s .

T h i s   h a s  m a d e   i t   p o s s i b l e   t o  s e c u r e b e s t   l o w   s p e e d

fuel economy without

a n d r e p o s i t i o n   i f  n e c e s s a r y . ( 7 ) E n g a g e   t h r o t t l e  c o n n e c t o r   r o d   w i t h  h o l e   i n t h r o t t l e  l e v e r . In In s t a l l o t h e r   e n d i n  a c c e l e r a t o r

r o c k e r   a r m ,  ( c e n t e r

h o l e )   an d  i n s t a l l h a i r p i n

s a c r i f i c i n g p e r f o r m a n c e  i n t h e FLOAT

I i OAi  /

oAU Oi

p um p c l i p  to

secure.

( 8 ) E n g a g e u p p e r   e n d o f  f a ass t i d l e c o n n e c t o r   r o d i n s l o t   of   c h o k e o p e r a t i n g l e v e r . S w i n g   r o d i n a n a r c a n d e n g a g e   w i t h  f a s t i d l e   c a m . S e c u r e   w i t h  h a i r p i n

installing

Vacuum

c lip.

D i a p h ra g m

I n s p e c t   t h e  d i a p h r a g m

v a c u u m   fitting  to be  s u r e

t h a t   t h e p a s s a g e  i s n o t  p l u g g e d   w i t h  f o r e i g n

mat erial.

L e a k   c h e c k   t h e  d i a p h r a g m   t o   d e t e r m i n e   i f i t h a s i n 

t e r n a l l e a k s .   To do  t h i s , f ir i r sstt d e p r e s s   t h e  d i a p h r a g m s t e m , t h e n p l a c e   a  f i n g e r o v e r   t h e  v a c u u m   fitting  t o s e a l   t h e  o p e n i n g . R e l e a s e  t h e  d i a p h r a g m s t e m .   I f the (10)  s e c o n d s , s t e m m o v e s m o r e t h a n   1 / 1 6  i n c h   i n ten (10)

the

l e a k a g e   i s  e x c e s s i v e   a n d t h e  a s s e m b l y m u s t   b e

r e p l a c e d .  .   I n s t a l l   t h e  d i a p h r a g m

securely.

The

s h o u l d   b e  e v e n l y s p a c e d   o n a l l   s i d e s .  L o o s e n   s c r e w s

a s s e m b l y   o n t h e  c a r 

b u r e t o r   as   f o l l o w s : ( 1 ) A s s e m b l e   t o  c a r b u r e t o r   a n d  t i g h t e n

attach ing

s c r e w s s e c u r e l y .

( 2 ) I n s t a l l c h o k e o p e r a t i n g l i n k   i n  p o s i t i o n diaph ragm

plu nger

(s (s t e em m )   a n d  c h o k e

betw een

lever.

Instal l COVER

2  STEPS

STEP-UP PISTON 

S P R I N G 

2 STAGE STEP-UP

PISTON

SCREW

• N D   Of  M O A T

Nh\j 9

J E T - N E W   TYPE -

NB171A

Fig.   9-Chec 9-Checking king

Float

Fig.   11—Step-Up Piston   Rod and J et

Height

 

-A VS— FU E L

A-

c l i p   t o   s e c u r e .  S e c u r e c h o k e E

lever

e n d   w i t h  s p r i n g

SYSTE M

1 4 -3 3

d e l i v e r y w h i l e t h e e n g i n e i s r u n n i n g . It It p o s i t i o n s t h e c h o k e  v a l v e w i t h i n t h e a i r h o r n b y u s e o f t h e l i n k a g e

clip. ( 3 ) I n s p e c t r u b b e r h o s e f o r   c r a c k s ,  b e f o r e p l a c i n g I t

betw een the ch oke shaft and the diaphrag m. The dia

o n c o r r e c t c a r b u r e t o r   fitting.  ( F i g .  .   1) .   D o n o t c o n n e c t

phr agm

t h e v a c u u m h o s e t o   t h e  d i a p h r a g m   f i t t i n g  u n t i l

k i c k  a d j u s t m e n t . U s e e i t h e r a d i s t r i b u t o r t e s t m a c h i n e

after

m ust

be energized to meas ure the

the vac uu m kick adjus tm ent h as been made. (Se ee e  C a r 

w i t h  a

buretor Adjus tments .)

vehicle. ( 1) 1) I f a d j u s t m e n t i s t o b e m a d e   w i t h  e n g i n e r u n n i n g ,

CARBURETOR

d i s c o n n e c t   f a s t i d l e l i n k a g e t o a l l o w c h o k e t o   c l o s e  t o

ADJUSTMENTS

v a c u u m   s o u r c e ,  o r

vacu um

va cu um

supplied by

the

k i c k   p o s i t i o n   w i t h  e n g i n e a t c u r b i d l e . I f a n a u x i l i a r y T h e   f o l l o w i n g a d j u s t m e n t s s h o u l d b e m a d e   w i t h  t h e

carb ureto r

on the ben ch

f o r  e a s e   o f w o r k i n g ,

and,

v a c u u m  sou rc e is

(engine not runni ng ) and move cho ke valve to cl ose d (2) W h e n

T h e  f a s t

made

Cam

idle engine

Position

b e   u s e d ,  o p e n   t h r o t t l e  v a l v e s

p o s i t i o n .  R e l e a s e  t h r o t t l e  f iirr st st , t h e n r e l e a s e c h o k e .

s h o u l d  b e m a d e i n t h e f o l l o w i n g o r d e r :

Fast Idle Spee Speed d

to to

Adjustment

sp eed adju stm ent

u sin g an

auxiliary

v a c u u m   s o u r c e ,  d i s 

c o n n e c t   v a c u u m h o s e   f r o m  c a r b u r e t o r a n d c o n n e c t i t

sh ould

be

to

h o s e   f r o m  v a c u u m s u p p l y   w i t h  a s m a l l l e n g t h

of

o n t h e v e h i c l e , a s d e s c r i b e d i n t h e   F a s t  I d l e

t u b e t o a c t a s a   fitting.  R e m o v a l o f h o s e   f r o m  d i a 

S p e e d  A d j u s t m e n t ( O n V e h i c l e P a r a g r a p h . ) H o w e v e r ,

p h r a g m m a y r e q u i r e f o r c e s w h i c h d a m a g e t h e  s y s t e m .

t h e   F a s t  I d l e C a m P o s i t i o n A d j u s t m e n t c a n b e m a d e

A p p l y a v a c u u m of of 1 100 o r m o r e   i n c h e s .

on the benc h.

(3 ) I n s e r t

T h i s  a d j u s t m e n t s p e e d s  o f

is imp ortan t

each c am

step

t o   a s s u r e   t h a t  t h e

occ ur at the

p r o p e r   time

d u r i n g e n g i n e w a r m - u p . A d j u s t as f o l l o w s : on

fast idle

dr ill

(refer

to

Spec ific ation s)

Ap ply

s u f f ic i c i e n t c l o s i n g p r e s s u r e o n   lever  t o

whi c h

c h o k e  r o d a t t a c h e s t o p r o v i d e a m i n i m u m c h o k e v a l v e

(1 )   W i t h  f a s t i d l e s p e e d a d j u s t i n g   s c r e w   c o n t a c t i n g s e c o n d  h i g h e s t s p e e d s t e p

sp eci fied

b e t w e e n c h o k e v a l v e a n d w a l l o f a i r h o r n ( F i g . 13 1 3 ))..

c am ,

mov e

opening

without

t h a t  o n

mos t

distortion

units, a

o off

diaphragm

cylin deri cal stem

l i n k .   Not e extend s

as

c h o k e   v a l v e t o w a r d c l o s e d p o s i t i o n   w i t h  l i g h t p r e s s u r e

an internal spr ing is com pressed. Thi s spring must be

on chok e shaf t lever.

fully com press ed for proper measurem ent of vacu um

(2 )   I n s e r t s p e c i f i e d d r i l l ( r e f e r t o S p e c i f i c a t i o n s ) , b e 

k i c k  a d j u s t m e n t .

t w e e n c h o k e v a l v e a n d w a l l o f a i r h o r n ( F i g . 1 2) 2) . A n

(4 ) A n a d j u s t m e n t w i l l b e  n e c e s s a r y   i f a s l i g h t d r a g

a d j u s t m e n t w i l l b e  n e c e s s a r y  i f a s l i g h t d r a g i s n o t

i s  n o t o b t a i n e d a s d r i l l i s b e i n g r e m o v e d . S h o r t e n o r

obtained as the dri ll is bein g rem oved .

lengthen

(3 ) T o a d j u s t , b e n d f a s t i d l e c o n n e c t o r r o d a t a n g l e ,

diaphrag m

link

to

obtain

correc t

ch oke

o p e n i n g .  L e n g t h c h a n g e s s h o u l d b e m a d e b y c a r e f u l l y

T - 1 09 0 9 --2 213 unt il c orrec t valve openin g has u s i n g   T o o l T-

opening or closing the bend provided in

been obtained (Fig. 12).

l i n k .  C A U T I O N :  D O

N O T 

diaph ragm

A P P L Y  T W I S T I N G  

OR

B E N D I N G  F O R C E T O D I A P H R A G M .

Vacuum K ick Adjustment—(This ma de ON or OFF vehicle.)

test can

be

(5) R e i n s t a l l v a c u u m

T h e  c h o k e d i a p h r a g m a d j u s t m e n t c o n t r o l s t h e f u e l

hose

on

correc t

c arbu reto r

CHOKE VALVE

DRILL  OR   G A U G E DRILL  LIGHT  C L O S I N G PRESSURE   O N •  CHOKE   LEVER

'  DRILL   OR   G A U G E ;

'

BEND   FAST   IDLE CONNECTOR ROD   AT THIS ANGLE

FAST   IDLE

CAM

"CHOKE LEVER SLOT CHOKE LEVER

 

MINIMUM  O F

10 INCHES OF   V A C U U M O N D I AP H R AG M REQUIRED

•j

TO VACUUM SOURCE

FAST   IDLE   SPEED SCREW   ON 2ND HIGHEST   STEP   O F

NR521A

FAST   IDLE   SPEED ADJUSTING   SCREW

CAM AND RIDING RIDING A G A I N S T   FACE OF   HIGHEST  STEP

/

LIGHT  C L O S I N G PRESSURE   O N   C H O K E LEVER 

4

,

- X

^ V A C U U M  CHOKE TUBE   F I T T I N G

DIAPHRAGM STEM  RETRACTED  

1

PY728

Fig. 12-Fast

Idle Cam Position

Fig. 13—Checking Choke Vacuum Kick

Adjustment

Setting Setting

 

14-34  

SYSTEM—AVSF U E L  SYSTEM—AVS-

f i t t i n g .  R e t u r n f a s t i d l e l i n k a g e   t o i t s  o r i g i n a l c o n d i t i o n

i f d i s t u r b e d a s s u g g e s t e d  i n  s t e p n o .  1. (6 )   M a k e  f o l l o w i n g c h e c k . W i t h  n o   v a c u u m a p p l i e d

t o   d i a p h r a g m .  C H O K E

VA LV E

SHOULD

M OVE

TO P   OF PLUNGER TO   TOP OF A IR   HORN

F R E E L Y  b e t w e e n o p e n   a n d  c l o s e d p o s i t i o n s .  I f   m o v e 

m e n t   i s n o t   f r e e , e x a m i n e l i n k a g e   f o r  m i s a l i g n m e n t o r i n t e r f e r e n c e s   c a u s e d   b y  b e n d i n g o p e r a t i o n . R e p e a t a d j u s t m e n t   i f  n e c e s s a r y   t o  p r o v i d e p r o p e r l i n k o p e r a 

f

tion.

C h o k e  Unloader

Adjustment

T h e   c h o k e u n l o a d e r   i s a   m e c h a n i c a l d e v i c e  t o   p a r 

B E N D   ACCELERATOR PUMP   ROD-*A T  A N G L E

t i a l l y  o p e n   t h e  c h o k e   at   w i d e o p e n   t h r o t t l e .  I t i s   u s e d

to

eliminate

chok e enric hm ent

durin g

e n r i c h m e n t   c a n b e  c l e a r e d   b y

u s e   o f t h e  u n l o a d e r . A d j u s t  t h e s y s t e m a s f o l l o w s :

(1 )   H o l d t h r o t t l e  v a l v e s   i n   w i d e o p e n p o s i t i o n .  I n  s e r t   s p e c i f i e d d r i l l ( r e f e r  t o  S p e c i f i c a t i o n s ) , b e t w e e n

upp er

e d g e   o f  c h o k e v a l v e   a n d  i n n e r

w a l l  of ai r

h o r n ((F F i g .  14). (2 )   W i t h  a  f in g e r   l i g h t l y  p r e s s i n g a g a i n s t c h o k e l e v  e r ,  a  s l i g h t d r a g s h o u l d   b e  f e l t   as  d r i l l   i s   b e i n g w i t h  d r a w n .   I f an   a d j u s t m e n t   i s   n e c e s s a r y ,   b e n d u n l o a d e r

t a n g   o n  f a s t i d l e c a m , u s i n g T o o l T - 1 0 9 9-- 2 2, 2 ,  u n t i l  c o r  r e c t   o p e n i n g h a s b e e n o b t a i n e d ( F i g .  14).

A c c e l e r a t o r   Pum p

"  ^ THROTT THROTTLE LE  CLOSED c

 

Fig. IS—Cheeking

Acce Accelerator lerator

X

Pum p

P Y

7 2

c

r

N

9

Adjustment

2 1 3 ,   u n t i l  c o r r e c t t r a v e l h a s b e e n o b t a i n e d .

Secondary Sec ondary

Throttle

Lever

Adjustment

T o   c h e c k   t h e  s e c o n d a r y   t h r o t t l e  l e v e r a d j u s t m e n t , b l o c k   t h e  c h o k e v a l v e   i n t h e  w i d e o p e n p o s i t i o n   a n d i n v e r t   t h e  c a r b u r e t o r . S l o w l y o p e n   t h e  p r i m a r y   t h r o t 

t l e v a l v e s   u n t i l   i t i s   p o s s i b l e  t o   m e a s u r e b e t w e e n   t h e lower

e d g e   o f t h e  p r i m a r y

v a l v e   a n d t h e   b o r e   (op

p o s i t e   i d l e   p o r t )  ( Fi g. 16 16). ).  ( R e f e r   t o   S p e c i f i c a t i o n s ) .

a d j u s t m e n t   i s   n e c e s s a r y ,  b e n d   t h e  s e c o n d a r y   t h r o t t l e

Adjustment

l e a s e   t h e  f a s t i d l e c a m .   B a c k   o f f t h e  i d l e s p e e d a d j u s t 

id i d l e )   u n t i l   t h e  t h r o t t l e  v a l v e s   a r e

s e a t e d  i n t h e b o r e s .

o p e r a t i n g   r o d a t t h e   a n g l e , u s i n g T o o l T - 1 0 9 - 2 1 3 ,  u n t i l c o r r e c t  a d j u s t m e n t h a s b e e n o b t a i n e d . W i t h  p r i m a r y   a n d   s e c o n d a r y   t h r o t t l e  v a l v e s   i n t i g h t l y  c l o s e d p o s i t i o n ,   i t   s h o u l d   b e  p o s s i b l e  t o   i n s e r t

T o o l   T-109-29  (.020" (.020" )  w i r e

M e a s u r e  t h e  d i s t a n c e   f r o m  t h e t o p o f t h e a i r   h o r n t o   t h e t o p o f t h e  p l u n g e r s h a f t , u s i n g   a " T "   s c a l e , ( F i g .  1 5 5)) . T h i s d i s t a n c e s h o u l d  be 7 /16  i n c h .

gaug e, betw een

c o n n e c t o r  r o d a t t h e  l o w e r a n g l e , u s i n g T o o l

T-109-

- D R I L L  C; <  G A U G E

L I G H T  CLOSING

c l o s i n g s h o e s   o n t h e   s e c o n d a r y   t h r o t t l e  l e v e r s ,  ( F i g .

17). 9-- 2 2, 2 ,  u n t i l s e c o n d a r y  t h r o t t l e  l e v e r , u s i n g T o o l T - 1 0 9 c o r r e c t  c l e a r a n c e h a s b e e n o b t a i n e d . B E N D   RO D   T THIS   A N G L E

, PRIMARY THROTTLE VALVES

P R E S S U R E   UP *  .

ON  

•

p ositive

I f   a n  a d j u s t m e n t   i s   n e c e s s a r y ,  b e n d   t h e  s h o e   o n t h e

I f   a n   a d j u s t m e n t   i s   n e c e s s a r y ,  b e n d   t h e  t h r o t t l e  

V ? 

T h e   s e c o n d a r y v a l v e s s h o u l d j u s t s t a r t   t o   o p e n .   If an

M o v e  t h e  c h o k e v a l v e   t o   w i d e o p e n p o s i t i o n ,   t o r e 

i n g  s c r e w  ( c u r b

 

CURB   IDLE   SPEED  AD J U ST I N G   S CRE W BA CKE D   OF F  TO AL LOW V A L V E S   TO  FULLY SEAT

c r a n k i n g   of

a n e n g i n e . E n g i n e s w h i c h h a v e b e e n f l oo oo d de ed   o r  s t a l l e d b y   e x c e s s i v e  c h o k e

? r r

CHO KE

LEVER

SCALE

SECONDARY .THROTTLE VALVES   1 f SHOULD  JUST   y

BEND UNLOADER  — T AN G F O R CORRECT   O P E N I N G

THROTTLE   IN  WIDE O P E N   POSITION

m m

" 

S L O W L Y  O P E N ,   ' P   .THROTTLE V  J k - ^  VALVES

•   START  TO OPEN N O T C H  OF  OF LOCKOUT  D O G NR523A

T A N G   ON SECONDARY   LEVER ' LEVER  '

Fig. 16—Checking Seco Secondary ndary

. C H O K E V A L V E   W I DE DE O PE PE N NR525A

Throttle

Adjustment

Fig. 14—Checking Choke Unloader

(w ide open

kick)

 

AV S — F U E L   S Y S T E M 

FOR ADJ USTM ENT

F i g .   I J — C h e c k i n g C l e a r a n c e  Between   C l o s i n g S h o e s S e c o n d a r y  Throttle

Lock

Out

14-35

~

P Y 7733 1

Adjustment

C r a c k   t h e   t h r o t t l e  v a l v e s , t h e n m a n u a l l y o p e n a n d

c l o s e  t h e

chok e valve. Th e

tang

on

the sec ond ary

t h r o t t l e  l e v e r s h o u l d f r e e l y e n g a g e i n t h e n o t c h o f t h e

l o c k o u t d o g ( F i g . 1 6) 6) . I f a n a d j u s t m e n t i s   n e c e s s a r y ,  b e n d t h e t a n g o n t h e s e c o n d a r y   t h r o t t l e  l e v e r , u n t i l e n g a g e m e n t h a s b e e n

mad e. Us e Too l T-109-2 22 2 for th is op eratio n. After adjustm ents have been made, reinstall carbu  retor on engin e, us in g a new gas ket. It

i s s u g g e s t e d   t h a t  t h e c a r b u r e t o r

c l e a n  g a s o l i n e . T h i s

will

help

be

f iill le le d   w i t h

p r e v e n t  d irt

t h a t  i s

t r a p p e d i n t h e f u e l   s y s t e m ,   f r o m  b e i n g d i s l o d g e d b y

OM  i  \ j r

t h e f r e e f lo lo w o f f u e l , a s t h e c a r b u r e t o r i s p r i m e d .

Sow

Vent

Va lve

Adjustment

i g .   I S - B o w f   Vent Va lve AIAdjustment R  H O R N

(C.A.S.)

T o  c h e c k t h e b o w l v e n t v a l v e a d j u s t m e n t , p r o c e e d a s  f o l l o w s :

(1 )   W i t h

t h r o t t l e  v a l v e s   t i g h t l y  c l o s e d ,  i n s e r t

a

1/8 inc h drill betw een air horn an d valve a att s m a l l e s t (2 ) I f

an

v a l v e  o p e r a t i n g l e v e r , u n t i l c o r r e c t v a l v e o p e n i n g h a s

been

obtained.

(4 ) I n s t a l l n e w p l u g a n d r a p l i g h t l y t o s e a t , u s i n g a hammer.

S e c o n d a r y   Air

o p e n i n g ( F i g . 1 8 )).. adju stm ent

i s   n e c e s s a r y ,  b e n d

adjusting

tang (on pivot end of lever) unt il co rrec t openin g has

(C.A.S.) N (E.C.S.) R528A

Val ve

Adjustment

(1 )   L o o s e n   l o c k   s c r e w   ( F i g . 1 9) 9) a n d a l l o w a i r v a l v e to pos ition itself a att w i d e o p e n p o s i t i o n . (2 ) F r o m w i d e o p e n p o s i t i o n , ( s p r i n g b a r e l y m o v i n g

been obtained.

v a l v e ) ,   t u r n s l o t t e d s l e e v e t w o   f u l l  t u r n s c o u n t e r c l o c k 

B o w l   Vent

Val ve

Adjustment

w i s e ,  ( F i g . 1 9 ) .

(E.CS*)

T o  c h e c k t h e b o w l v e n t v a l v e a d j u s t m e n t , p r o c e e d as  f o l l o w s :

( 3 ) H o l d i n t h i s p o s i t i o n   w i t h  f i n g e r , l o c k  s c r e w  s e c u r e l y . C h e c k

val ve

movement.

c h e c k i n g  hole pl ug in air hor n. (2 )   W i t h t h r o t t l e  v a l v e s at at c l o s e d c u r b i d l e p o s i t i o n ,

Idle Spee Speed d

(1 ) U s i n g T o o l

T109-43, rem ov e

bow l

ven t

i n s e r t  a n a r r o w r u l e r d o w n t h r o u g h h o l e . A l l o w r u l e r

t o r e s t l i g h t l y o n to to p o f v a l v e . T h e r e a d i n g s h o u l d b e 3 / 4 i n c h   f r o m  t o p o f v a l v e to to t o p o f a i r h o r n c a s t i n g a t o p e n i n g . ( F i g . 18 18 ) .

Adjustment—(Curb

R e f e r  t o G e n e r a l I n f o r m a t i o n

Fast

Idle

Spee Speed d

F a s t  i d l e

Adjustment

valve

then

for

tighten

freedom

of

Idle)

at Fr on t of Grou p.

(On

Vehicle)

engin e speed is us ed to

overc om e cold

engin e frictio n, stalls after cold starts and stalls be c a u s e  o f c a r b u r e t o r

icing . Set this

adjustm ent

after

( 3) 3) If I f a n a d j u s t m e n t i s   n e c e s s a r y ,  b e n d

bowl ven t

c a u s e  o f c a r b u r e t o r

icing . Set this

adjustm ent

after

 

1 44 44 6

-A

FU EL SYST EM—AVS '"H "HOKE OKE YA.-.VZ  WID IDL, L, OPEN

- .ST  it;: i: oPEED

S E C O N D A R Y   A I R V A L V E   W I D E  O P E N

/ OJUSh . v G  SCREW

,  LOCK 

ON

SCREW

SECOND

HI HIGHEST GHEST STEP O F

CAM

4n r 

«4& <

  ADJUSTING  SLEEVE

N

*  • r AST AST IIDLE DLE SPEED , ^  ADJ USTIN USTING G

SECONDA SECON DA RY AI R VAL VALVE VE JUST CLOSED

/ ". -A ST

IID DLE CAM

SCREW

N R 5 2 9 A

Fig.   2 @ t e f  Idl e Speed Adjustm ent

On Vehi cle)

FAST CURB IDLE S O L EN O ID

LOCK SCREW-

TER M IN AL

X.

TUR N 2 FULL TURNS TURNS FROM WID E OPEN

POSITI ON

PY732

Fig.   19—Secondary  A i r V a l v e  A d f p s f m e n f v e h i c l e  o d o m e t e r i n d i c a t e s o v e r 5 0 0 m i l e s  t o  i n s u r e a

n o r m a l en e n g i n e f r i c t i o n l e v e l . P r e p a r e e n g i n e   b y  d r i v  i n g   a t   l e a s t  5  m i l e s . C o n n e c t  a  t a c h o m e t e r  a n d s e t c u r b   i d l e s p e e d a n d m i x t u r e , t h e n p r o c e e d as as f o l l o w s :

(1)   W i t h  e n g i n e  o ff   a n d t r a n s m i s s i o n i n   P A R K   o r N E U T R A L   p o s i t i o n o p e n t h r o t t l e  s l i g h t l y .

(2)   C l o s e   c h o k e v a l v e u n t i l f a s t i d l e  s c r e w   c a n b e p o s i t i o n e d   o n t h e   s e c o n d   h i g h e s t s p e e d s t e p  o f   f a s t i d l e c a m ( F i g .  20). (3)

Start

DISTRIBUTOR GROUND S W ITC H LEAD

FAST CURB IDLE THROTTLE LEVER S O L EN O ID P L U N GER

FAST CURB IDLE A D J U S T I N G ^S CVRLE MW   pY734

Fig.   21 I d l e S p e e d  Solenoid Fig. Idle Speed equipped)

Solenoid

Adjustm ent 

Adjustm ent

(If so

T o   s e t i d l e s p e e d s o l e n o i d  f o r  c o r r e c t e n g i n e r . p . m . , p r o c e e d  as foll ows:

( 1) 1) W a r m   u p  e n g i n e  t o   n o r m a l o p e r a t i n g t e m p e r a  t u r e , t h e n a t t a c h   a t a c h o m e t e r . (2)   W i t h  e n g i n e r u n n i n g , t u r n i d l e s p e e d s o l e n o i d

e n g i n e  a n d   d e t e r m i n e

s t a b i l i z e d  s p e e d .

a d j u s t i n g   s c r e w   in   o r   ou t  t o   o b t a i n  90 0  r . p . m .  f o r

T u r n  n   f a s t i d l e s p e e d s c r e w   i n o r  out  t o  s e c u r e   s p e c i f i e d

m a n u a l  t r a n s m i s s i o n   e q u i p p e d v e h i c l e s a n d 8 0 0 r . p . m .

s p e e d .  ( R e f e r t o  S p e c i f i c a t i o n s ) .

for automatic trans miss ion equip ped vehicl es (Fig. 2 21 1 ))..

(4) S t o p p i n g e n g i n e b e t w e e n

adjus tments  i s n o t

( 3) 3) A f t e r

s p e c i f i e d r . p . m .   h a s  b e e n o b t a i n e d  a n d

a s t i d l e s p e e d  s c r e w n e c e s s a r y .   H o w e v e r , r e p o s i t i o n f as

w i t h  e n g i n e s t i l l r u n n i n g  (t o   e n e r g i z e s o l e n o i d ) , a d j u s t

o n c a m a f t e r e a c h s p e e d a d j u s t m e n t   t o  p r o v i d e c o r 

c u r b   i d l e s p e e d  s c r e w   u n t i l e n d  o f  s c r e w   just touches

r e c t   t h r o t t l e c l o s i n g t o r q u e . B e f o r e   a d j u s t i n g i d l e a n d / o r f a s t i d l e  s p e e d s  a n d

s t o p   o n   c a r b u r e t o r  t h r o t t l e  b o d y .  N o w , b a c k  off 1 f u l l   t u r n  t o   o b t a i n s l o w c u r b i d l e s p e e d s e t t i n g . ( A p 

m i x t u r e s ,   m a k e  s u r e   that   t h e  b a s i c   t i m i n g  i s  c o r r e c t l y

p r o x i m a t e l y 6 5 0  t o  70 0  r.p.m.)

a d j u s t e d  d   a s  o u t l i n e d ( C u r b   Idle .

und er

Idle

Speed Adj us tmen t

T o   s e t t h e i d l e s p e e d  o n  v e h i c l e s ,  r e f e r  t o t h e  F u e l S y s t e m  Gener al Informati on Parag raph .

 

HOLLEY  -4160 F U E L   S Y S T E M 

A-

H O L L E Y   4 1 6 0  S E R IE IE S

14 -37 -37

CARB URETOR

INDEX Page

A u t o m a t i c C h o k e - W e l l T y p e . . . . . . . . . . . . . . . .  —  Carburetor Ad justm ents A d j u s t i n g   t h e  F l o a t s   C h e c k i n g   B o w l V e n t V a l v e C l e a r a n c e  C h e c k i n g   P u m p L e v e r C l e a r a n c e  C h e c k i n g   Wet   F u e l L e v e l   en K i c k )  C h o k e   U n l o a d e r   (Wide  O p en F a s t   I d l e   C a m  P o s i t i o n   F a s t   I d l e S p e e d   (On or Off   V e h i c l e )   I d l e   M i x t u r e 

G E N E R A L 

3 8 3   Cubic

1

Page

I d l e S p e e d   ( C u r b   I d l e ) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  54

S e c o n d a r y  T h r o t t l e  49 51 52 54 53 53 53

54

V a c u u m   K i c k  (On or Off   V e h i c l e )   D i s a s s e m b l i n g   t h e  C a r b u r e t o r   C l e a n i n g  C a r b u r e t o r P a r t s  G e n e r a l  I n f o r m a t i o n   . . . I n s p e c t i o n   a n d  R e a s s e m b l y   ... S e r v i c i n g  C a rb u re to r . . . . . . .  S p e c i f i c a t i o n s 

...

53 45

..

48 37 48 45 64

53

INFORMATI ON INFORMATION

Inch

T h e  H o l l e y

i n g   t h e v a r i o u s d i s a s s e m b l y p r o c e d u r e s w i l l   n o t   a l w a y s

Engine

four

barrel carbu retor

m o d e l s  C.A.S.

( C l e a n e r   A i r   S y s t e m ) R - 4 3 6 7 A , R - 4 3 6 8 A   a n d  R - 4 3 6 9 A

s h o w   a n y o n e s p e c i f i c c a r b u r e t o r . T h e   H o l l e y   4160 S e r i e s   C a r b u r e t o r   ( F i g s .  1, 2 an d 3)

a r e u s e d  on t he 38 38 3 c u . i n.   e n g i n e s w h e n   t h e  v e h i c l e s

c a n   b e  c o n s i d e r e d  a s t w o  d u a l d o w n d r a f t

a r e e q u i p p e d   w i t h  m a n u a l   o r a u t o m a t i c t r a n s m i s s i o n s

mou nted

r e s p e c t i v e l y .  M o d e l   R - 4 3 6 9 A   i s  u s e d   w i t h  v e h i c l e s e q u i p p e d   w i t h  a i r   c o n d i t i o n i n g o n l y   a n d h a s  a ho t   i d l e

a n d   float  s y s t e m .  T h e t w o   f u e l b o w l s i n s u r e  a  c o n s t a n t s u p p l y   of f u e l   f o r a l l t h e  f u e l m e t e r i n g   s y s t e m s .  F u e l

c o m p e n s a t o r   v a l v e . T h i s v a l v e   i s a  t h e r m o s t a t i c a l l y

lo w i n t o   t h e  p r i m a r y   a n d t h e  s e c o n d  f r o m   t h e  b o w l s f lo

o p e r a t e d   ai r b l e e d ,  t o  r e l i e v e   an  o v e r r i c h

condition

ary

carbur etors

s iid d e  b y s i d e ,   e a c h h a v i n g   i t s o w n   f u e l

metering

bow l

b o d i e s w h e r e   t h e  f u e l   i s  m i x e d   w i t h

a t i d l e . T h i s c o n d i t i o n   i s t h e  r e s u l t   of e x c e s s i v e   h e a t

a i r   f o r a l l p h a s e s   of  e n g i n e o p e r a t i o n . T h i s t y p e   of

a n d r e s u l t a n t o v e r r i c h m i x t u r e s . ( F i g .  1).

m e t e r i n g p r o v i d e s   f o r a d e q u a t e d i a g n o s i s   an d  e a s i e r

T h e  H o l l e y

four

barrel

carburetor

m o d e l s  E . C . S .

servicing.

( E v a p o r a t i o n C o n t r o l S y s t e m ) R - 4 2 1 7 A   a n d  R - 4 2 1 8 A

T h e   t w o  p r i m a r y b o r e s h a v e   o n e  c h o k e v a l v e ,   c o n 

a r e a l s o u s e d  o n the 3 8 83 3 c u . i n.   e n g i n e s w h e n   t h e v e 

n e c t e d   t o a  w e l l t y p e a u t o m a t i c c h o k e .   E a c h   b o r e  h a s

h i c l e s   ar e  e q u i p p e d   w i t h  a  m a n u a l   o r  a u t o m a t i c

i t s   o w n  v e n t u r i , b o o s t e r v e n t u r i , m a i n f u e l d i s c h a r g e

t r a n s m i s s i o n   r e s p e c t i v e l y . T h e s e   t w o  c a r b u r e t o r s   a r e

n o z z l e   a n d t h r o t t l e  v a l v e .

a l s o   e q u i p p e d   w i t h  a h o t   i d l e c o m p e n s a t o r v a l v e   as  i s

Addit ional

f u e l   f o r  a c c e l e r a t i o n   i s  s u p p l i e d   b y a

d i a p h r a g m ty p e , m e c h a n i c a l l y o p e r a t e d p u m p

R - 4 3 6 9 A a b o v e .  ( F i g .  2). A l l   of  t h e s e c a r b u r e t o r s   ar e  e q u i p p e d   w i t h  a  d i s 

i s   l o c a t e d   on th e  p r i m a r y

wh ic h

f u e l b o w l .   T h e  p u m p   i s

t r i b u t o r g r o u n d s w i t c h , w h i c h r e t a r d s   t h e  d i s t r i b u t o r

a c t u a t e d   f r o m a c a m o n t h e  p r i m a r y   t h r o t t l e .  A n  o v e r 

w h e n   t h e  c a r b u r e t o r   i s at  c u r b i d l e ,   f o r b e t t e r e m i s 

r i d e s p r i n g  o n t h e  p u m p o p e r a t i n g l e v e r p r o l o n g s   t h e

s i o n  c o n t r o l .

d i s c h a r g e   o f  f u e l   f o r  s m o o t h e r a c c e l e r a t i o n . A   p o w e r v a l v e , m o u n t e d   o n t h e  p r i m a r y

4 4 0   C u b i c  I n c h  T h e  H o l l e y

four

b o d y , w h i c h   i s a c t u a t e d   b y  m a n i f o l d v a c u u m , d e l i v e r s

Engine barrel

carburetor

m o d e l  C.A.S.

6A A   i s u s e d  on t he 440 c u . i n . ( C l e a n e r   A i r  S y s t e m ) R - 4 3 6 6 e n g i n e w h e n   t h e v e h i c l e  i s e q u i p p e d   w i t h  a n  a u t o m a t i c four

t h e a d d i t i o n a l f u e l   n e c e s s a r y   f o r   f u l l   p o w e r   an d  h i g h s p e e d  o p eratio n . T h e   l a r g e r v o l u m e   of  f u e l ,   i n t w o  s e p a r a t e b o w l s e x p o s e d   to th e  c o o l i n g   ai r  s t r e a m ,   i s an  e f f e c t i v e

t r a n s m i s s i o n .   ( F i g .  1).

T h e  H o l l e y

metering

barrel

carburetor

m o d e l  E.C.S.

m e a n s   of  r e d u c i n g

p e r c o l a t i o n   an d h a r d

starting

( E v a p o r a t i o n C o n t r o l S y s t e m ) R - 4 3 6 0 A   i s  a l s o u s e d  o n

w h e n   t h e  e n g i n e   i s  h o t .  A n  e x t e r n a l

v e n t   o n t he

t h e   4 4 0 c u . i n .  e n g i n e w h e n   t h e  v e h i c l e   i s  e q u i p p e d

p r i m a r y b o w l , v e n t s   t h e  p r i m a r y f u e l b o w l w h e n   the

w i t h  an  a u t o m a t i c   t r a n s m i s s i o n .  ( F i g .  2).

t h r o t t l e  i s  c l o s e d .

B o t h   of  t h e s e c a r b u r e t o r s   ar e  e q u i p p e d   w i t h  a h o t

T h e   p r i m a r y a n d / o r s e c o n d a r y b o w l s c a n  b e  q u i c k l y

i d l e c o m p e n s a t o r v a l v e . T h i s v a l v e   i s a t h e r m o s t a t i c a l 

r e m o v e d   t o  a d j u s t   t h e  f u e l l e v e l   o r  c h a n g e   t h e  f u e l

l y o p e r a t e d   ai r   b l e e d , t o r e l i e v e   a n  o v e r r i c h c o n d i t i o n a t i d l e . T h i s c o n d i t i o n   i s t h e  r e s u l t   of  e x c e s s i v e   h e a t

i n l e t v a l v e w i t h o u t r e m o v i n g   t h e  c a r b u r e t o r   f r o m  t h e engine.

and

resultant

overric h

m i x t u r e s .   Th e  d i s t r i b u t o r

g r o u n d s w i t c h r e t a r d s   t h e  d i s t r i b u t o r w h e n   t h e c a r  b u r e t o r   i s at c u r b i d l e ,   f o r   b e t t e r e m i s s i o n c o n t r o l . S i n c e   t he  s e r v i c e p r o c e d u r e s   ar e i d e n t i c a l   on all

Prim ary A l l fu el

F uel Inlet f ir ir st st

System System

e n t e r s   t he p r i m a r y

fuel bowl

wh ich

s u p p l i e s   t h e  f o u r   b a s i c   m e t e r i n g   s y s t e m s   w i t h  t h e r e 

H o l l e y f o u r b a r r e l c a r b u r e t o r s ,   t h e  i l l u s t r a t i o n s s h o w 

q u i r e d a m o u n t   of   f u e l ( F i g . 4).

 

14-38  

FUEL   SY SYST TE EM—HOLLEY   4160— F U E L   B O W L 

S E C O N D A R Y 

CH OK E

LINK

  VALVE VE - C H O K E E 

-  IDLE MIXTU TUR E SCREW (LEF T  HAND THREAD)

SECONDARY VACUUM DI DIAPHRAG APHRAGM

- B O W L  V E N T

VA LVE

METE RING

BLOCK

H II' C H O K E  CA M

D I A P H R A G M  L I N K — ~

•  _

POSITIO N

—r^f

. y  ?

"  P R I M A R Y  

F U E L 

BOW L

ADJUSTING TANG

PI

S E C O N D A R Y 

•

•W ill

STO TOP

^

R

-  *

 

X

D I S T R I B U T O R  V A C U U M 

CONNE CTION

LEVER

CHOK E

C O N T R O L 

*  V A C U U M

LEVE R

C L O S E D 

FAST  IDLE CAM

D I A P H R A G M 

H OSE

CHOKE

CRANK CASE

VACUUM

VENT  TUBE FITTI NG

DIAPH RAGM

C H O K E U N L O A D E R   LEVER

CAS C A R B U R E T O R

NR449B

CHOKE VA AL LVE GUAR ARD CHOKE

BOWL VENT

VALVE

V ALV E SECOND ARY

V A C U U M DIAPH RAGM F U E L  T R A N S F E R

I D L E 

ADJ UST ING

TUBE

F U E L 

MIXTU RE

BOW L

SCREW

L I M I T E R  C A P

C A R B U R E T O R  T O AIR

CLEA NE R

T U B E 

A C C E L E R A T O R 

VEN T

FITT ING

PU MP H O T 

A D J U S T I N G  N U T

IDLE

COMPENSAT OR V A L V E  A C C E L E R A T O R  P U M P  

C OV E R

L E V E R

T H R O T T L E 

C U R B 

I D L E  SPEE D

ADJU STIN G

SE CON DAR Y

THROTTLE

BOD Y

SHAF T

SCREW SE CON DA RY T H R O T T L E 

L E V E R

THROTTLE

CON NE CTIN G

LINK

PY871

Fig. 1—Ca rbureto rburetorr

Assembly Assembly

(C.A.S.)

 

-HOLLEY

AH O T 

4180—FUEL

IDLE

BOW L

COV ER CHOK E FUEL

TRANSFER CHOKE

V A L V E  E 

I

VEN T VALVE BOWL   \ VENT VEN T VALVE ^ RO D

IDLE  MIXTU XTURE ADJUSTING SCREW

V A C U U M

SECONDA RY

DIAP HRA GM

 

O P E R A T I N G  G 

/ 

FUEL

•>  

BOW L

DI A P H RA G M

\   CHOKE S E C O N D A R Y  \

~

L L

^

P L UNG E R

DI STRI BUTOR GROUN D

VACUUM   \ \

DI APHR AGM.

\

SWIT CH

^

CONNECTOR

mm

V I D L E  M I X T U R E SCREW

BOWL  VE  VEN NT

j  V A L V E

  S <

.

A D J U S T I N G ^ 

•.

• P I  /

 

•MS CAR3

 JRETOR

~G A,?: 

ACCELERATOR

PUMP

V . : > 7 

CLEA NER TUB E

FITTING

ADJU STING NU T

S E C O N D A R Y

ACCEL ERATOR

P U M P 

.VAL VE'

I

VAL VE

CHOK E

TUBE

VA CUU M BOWL

VEN T

14-39

OPERATING   ROD

COMPEN SATOR VAL VE

S Y S T E M 

X

LEV ER

THROTTLE SHAF T

SECONDA RY C U R B 

C1= S?2EL

ADJUS'>:G SCRr*/

 VENT BOWL  VE

\ VALVE VENT S E C O N D A R Y  S T O P  L E V E R 

TUBE

/ /

FAST

 

IDLE

VACUUM  HOSE

CA M

CHOKE

CONTROL LEVER

DISTRIBUTO DISTRIBU TOR R VA CU UM AD VA NC E TUBE TUBE

CHOK E

CONNECTI ON

DIAPHRAGM LINK

THROTTLE

CONNECTOR

CHOK E

LINK

UNLOADER

LE VER

PY8 72

Fag. 2—Car bureto buretorr   A s s e m b l y   (E.C.S.) S E C O N D A R Y  Y   IDLE A ;?   3Li zDS =

S E C O N D A R Y 

...^•SECONDARY  FUEL  BOWL ^SECONDARY   HI GH

V A C U U M  D I A P H R A G M

• S E C O N D A R Y

SPEED

BLEEDS

 BLEEDS

I D L E  E  A I R

...   . BOOSTER VENTUR VEN TURII S

29

PRI MARY I DLE A I R BLEEDS

P R I M A R Y  I DLE A I R BLEEDS

C H O K E

  DIAP APHRAGM

-CURB   IDLE   AIR   BLEEDS

—   BOWL  VENT  ROD CURB   IDLE   AIR   BLEEDS-"" P R I M A R Y   H I G H   S P E E D  BL EEDS" P R I M A R Y  F U E L 

BOW L

  VENT VALVE

>-BOWL

NR451B

^Carburetor

Assembly   (Top  V i e w )

 

14-40

A

F U E L S Y S T E M — H O L L E Y  4160

Fig.   4—Pri System tem Prim mary  Fuei   Inlet  Sys T h e   f u e l e n t e r s  t h e f u e l b o w l t h r o u g h   a  f u e l

inlet

f i t t i n g  a n d  i n t o  t h e  f u e l i n l e t v a l v e .  T h e a m o u n t  o f

f u e l e n t e r i n g t h e f u e l b o w l i s d e t e r m i n e d   b y  t h e  s p a c e b e t w e e n   t h e t o p o f t h e  m o v a b l e n e e d l e  a n d i t s  s e a t a n d   a l s o  b y  t h e  p r e s s u r e   f r o m t h e f u e l p u m p . T h e   f u e l i n l e t s y s t e m m u s t c o n s t a n t l y m a i n t a i n t h e

s p e c i f i e d   l e v e l  o f   f u e l  a s t h e b a s i c   f u e l m e t e r i n g  s y s 

t e m s   a r e  c a l i b r a t e d  t o   d e l i v e r  t h e  p r o p e r

mixtu re

o n l y w h e n t h e f u e l i s  a t  t h i s l e v e l . A  f l o a t

s p r i n g  i s   i n c o r p o r a t e d u n d e r  t h e  float  t o

k e e p   the float  i n a s t a b l e p o s i t i o n . T h e  f l o a t

c h a m b e r  i s  v e n t e d i n t e r n a l l y  b y t h e v e n t

P R I M A R Y 

t u b e  a t a l l  t i m e s .  A t   c u r b i d l e  o r  w h e n  t h e e n g i n e i s s t o p p e d ,  ,  t h e c h a m b e r  i s   a l s o   v e n t e d  b y t h e   e x t e r n a l

v e n t   o n t o p o f t h e  p r i m a r y f u e l b o w l .  T h i s   e x t e r n a l v e n t p r o v i d e s  a r e l e a s e o f   e x c e s s   f u e l v a p o r s f r o m t h e bowl.

TRAN SFE R

S YS TE M

Fig.   5—Idle System t u r e t h e n f l o w s d o w n a n o t h e r v e r t i c a l   p a s s a g e .  A t t h e b o t t o m   o f   t h i s v e r t i c a l  p a s s a g e   t h e f u e l - a i r m i x t u r e  i s

m e t e r e d   b y a n  i d l e l i m i t e r  s c r e w .   ( T h i s a d j u s t m e n t  i s

Idle System   At

IDLE

(Fig, 5)

i d l e  a n d l o w   s p e e d s ,  t h e a i r   f l o w t h r o u g h  t h e

c a r b u r e t o r   i s n o t   s u f f i c i e n t l y s t r o n g e n o u g h  t o   d r a w f u e l t h r o u g h   t h e p r i m a r y b a r r e l v e n t u r i   f o r t h e  m a i n m e t e r i n g   s y s t e m .  I n t a k e m a n i f o l d v a c u u m  i s  h i g h b e  c a u s e   o f t h e g r e a t e r r e s t r i c t i o n  t o t h e a i r   flow  b y t h e

n e a r l y   c l o s e d   t h r o t t l e  v a l v e s . T h i s   h i g h m a n i f o l d  v a c  u u m i s   u s e d   t o  p r o v i d e t h e  p r e s s u r e   d i f f e r e n t i a l w h i c h o p e r a t e s   t h e i d l e  s y s t e m . T h e  c a r b u r e t o r u t i l i z e s  t w o   i d l e  s y s t e m s ,   o n e f o r

e a c h   p r i m a r y b a r r e l .  S i n c e   t h e t w o  p a s s a g e s   f u n c t i o n

i d e n t i c a l l y ,  ,   o n l y  o n e s i d e w i l l   b e  c o n s i d e r e d  i n   t h i s e x p l a n a t i o n ( F i g . 5). A t i d l e ,  t h e n e a r a t m o s p h e r i c  p r e s s u r e   i n t h e  float c h a m b e r   c a u s e s   t h e f u e l  t o   f l o w t h r o u g h  t h e i d l e  s y s  t e m   t o t h e   g r e a t l y r e d u c e d  p r e s s u r e   a r e a b e l o w t h r o t t l e  p l a t e .

Fu el

flo ow ws

f r o m  t h e  f l o a t

chamber

t h r o u g h  a r e s t r i c t i o n i n t o t h e c u r b i d l e w e l l .

m a d e  at  t h e f a c t o r y a n d  n o   f i e l d a d j u s t m e n t s h o u l d b e r e q u i r e d .  H o w e v e r ,  i f a n   a d j u s t m e n t  i s   n e c e s s a r y , r e f e r  t o  

R o u g h I d l e  a n d L o w  S p e e d S u r g e

para

g r a p h ,  u n d e r G e n e r a l I n f o r m a t i o n . T h e  m i x t u r e

then

flows

t h r o u g h   a  c h a n n e l  i n t h e

t h r o t t l e  b o d y  t o  t h e c u r b i d l e d i s c h a r g e p o r t . T h e f u e l

i s   d i s c h a r g e d i n t o  t h e  t h r o t t l e  b o r e

j u s t b e l o w  t h e

t h r o t t l e  v a l v e .

T h e   a i r  t h a t  i s  s u p p l i e d  t o t h e  c u r b i d l e s y s t e m i s

s u p p l i e d   t h r o u g h  t w o  i d l e  a i r   b l e e d r e s t r i c t i o n s  a n d

b y   a  c u r b i d l e a i r b l e e d a d j u s t i n g  s c r e w . T h i s   i s t h e  o n l y  s c r e w u s e d   t o   a d j u s t c u r b i d l e m i x 

ture. T h e   s c r e w   i s l o c a t e d n e a r t h e p r i m a r y b o w l v e n t o n

t h e c h o k e  a i r  h o r n . T u r n i n g   t h e  s c r e w   c l o c k w i s e l e a n s  t h e  c u r b i d l e m i x t u r e ; c o u n t e r - c l o c k w i s e e n r i c h e n s   t h e  m i x t u r e .

Prima ry

Idle Transfer

Syst System em 

(Fig. 5)

T h e   fuel flows  u p  t h i s v e r t i c a l i d l e w e l l t h r o u g h t h e

A   s e p a r a t e o f f --ii d l e s y s t e m i s  u s e d   i n t h e c a r b u r e t o r

i d l e f e e d r e s t r i c t i o n ,  a n d  t h e n  i t i s   m i x e d w i t h   a i r

t o p r o v i d e f u e l   a i r  m i x t u r e f r o m i d l e o p e r a t i o n u n t i l

c o m i n g   i n   f r o m  t h e i d l e  a i r  b l e e d .  T h i s   f u e l - a i r m i x -

t h e m a i n s y s t e m i s  i n  f u l l o p e r a t i o n .

 

• HOLLEY 4160— FUEL SYSTEM

A-

14-41

F u e l   f o r t h e i d l e t r a n s f e r s y s t e m e n t e r s  t h e m a i n

w h e n d i s c h a r g e d i n t o t h e   ai r s t r e a m  of  t h e v e n t u r i .

w e l l t h r o u g h t h e m a i n   j et a n d t r a v e l s u p t h r o u g h t h e

T h e   m i x t u r e  of f u e l a n d a i r m o v e s u p t h e m a i n w e l l

i d l e t r a n s f e r t u b e a n d   c r o s s e s   o v e r  a  p a s s a g e   i n t o  a

a n d   p a s s e s   i n t o t h e s h o r t h o r i z o n t a l  p a s s a g e   l e a d i n g

v e r t i c a l  l   c h a n n e l w h e r e a i r i s a d d e d  f r o m  t h e i d l e a i r

to the main body, then through the horizontal   c h a n 

b l e e d s .  Th e f u e l  ai r  m i x t u r e  i s  t h e n

n e l   of the d i s c h a r g e n o z z l e e..  T h i s   f u e l  i s d i s c h a r g e d

disc harged

t h r o u g h t h e p r i m a r y t r a n s f e r  s l o t s .

i n t o t h e b o o s t e r v e n t u r i a n d t h e n  i n t h e a i r s t r e a m of

A s   t h e  t h r o t t l e  v a l v e  i s o p e n e d s t i l l w i d e r a n d e n  g i n e s p e e d   i n c r e a s e s ,  th e ai r  f l o w t h r o u g h  t he  c a r 

the carburetor venturi. T h e   t h r o t t l e  v a l v e c o n t r o l s  t h e a m o u n t  of  f u e l - a i r

b u r e t o r  i s  a l s o i n c r e a s e d . T h i s   c r e a t e s  an  i n c r e a s e d

m i x t u r e a d m i t t e d   to the  i n t a k e m a n i f o l d , r e g u l a t i n g

v a c u u m   i n the v e n t u r i  to  b r i n g  t h e m a i n

t h e s p e e d a n d p o w e r o u t p u t   of t h e e n g i n e  i n  a c c o r d 

meterin g

s y s t e m   i n t o o p e r a t i o n . Th e f l o w  f r o m  t h e i d l e t r a n s f e r s y s t e m   t a p e r s of f  a s t h e m a i n m e t e r i n g  s y s t e m s   b e g i n

d i s c h a r g i n g   f u e l . T h e t w o  s y s t e m s   a r e e n g i n e e r e d to

p r o v i d e s m o o t h g r a d u a l t r a n s i t i o n   f r o m  i d l e  t o  c r u i s  i n g  s p e e d s .

Main

Me Metering tering

Enrichment

System

During high power operation, the carburetor must p r o v i d e  a  m i x t u r e r i c h e r t h a n  i s  n e e d e d w h e n  th e power requ iremen ts. Th e a ad dded fuel for po wer opera

System

p i s t o n   d r a w s  the ai ai r t h r o u g h t h e c a r b u r e t o r v e n t u r i

a n d   b o o s t e r v e n t u r i . T h e a i r ,  p a s s i n g   t h r o u g h t h e r e  s t r i c t i o n   of  t h e v e n t u r i , c r e a t e s a  l o w  p r e s s u r e   c o m 

m o n l y c a l l e d  a v a c u u m . T h e s t r e n g t h  of t h i s l o w  p r e s  s u r e   i s d e t e r m i n e d p r i m a r i l y b y t h e v e l o c i t y o f t h e a i r

t h r o u g h t h e v e n t u r i .  T h i s ,  i n t u r n , i s r e g u l a t e d

b y   t he s p e e d a n d p o w e r

o u t p u t   of the e n g i n e .  Th e

d i f f e r e n c e ,  ,   b e t w e e n t h e  p r e s s u r e   i n  t h e b o o s t e r v e n  t u r i   a n d t h e n o r m a l a i r  p r e s s u r e   i n th e  float  c h a m b e r ,

c a u s e s   f u e l  t o  f l o w t h r o u g h  t h e m a i n

m e t e r i n g  s y s 

t e m ( F i g .  6). At

Power

e n g i n e   i s r u n n i n g  at  c r u i s i n g s p e e ed d u n d e r  no  g r e a t

A s   t h e e n g i n e i s r u n n i n g , t h e i n t a k e s t r o k e  of e a c h

f lo lo w wii n ng g

a n c e   w i t h  a c c e l e r a t o r p e d a l m o v e m e n t .

c r u i s i n g   s p e e d ,  t h e  fu el

flo flows ws  f r o m  t h e  float

c h a m b e r   t h r o u g h  t h e m a i n  j e t , w h i c h m e a s u r e s o r

m e t e r s   t h e f u e l f l o w , i n t o t h e  b o t t o m of t h e m a i n w e l l . T h e  f u e l m o v e s u p t h e m a i n w e l l p a s t t h e m a i n w e l l a i r   b l e e d h o l e  i n t h e s i d e  of the w e l l . F i l t e r e d ai r , e n t e r s   t h r o u g h t h e h i g h s p e e d a i r  b l e e d  i n  t h e m a i n

b o d y a n d t h e n i n t o t h e m a i n m e t e r i n g b o d y   b y i n t e r  c o n n e c t i n g   p a s s a g e s .  T h i s   m i x t u r e  of  f u e l a n d ai r , b e i n g l i g h t e r t h a n r a w f u e l , r e s p o n d s f a s t e r   to  a n y c h a n g e  i n v e n t u r i v a c u u m a n d v a p o r i z e s m o r e r e a d i l y BOOSTER   VENTURI

t i o n  i s  s u p p l i e d  by the  p o w e r

( F i g .  7 . T h i s   s y s t e m  i s  c o n t r o l l e d  b y  m a n i f o l d

vacuu m

w h i c h   g i v e s  an a c c u r a t e i n d i c a t i o n   of th e  p o w e r d e  m a n d s   p l a c e d u p o n   t h e e n g i n e .  M a n i f o l d  v a c u u m i s s t r o n g e s t   at  i d l e a n d  d e c r e a s e s   as th e l o a d  on t he

e n g i n e   i n c r e a s e s .   A s t h e l o a d  on the e n g i n e  i s i n  c r e a s e d ,   t h e  t h r o t t l e  v a l v e m u s t  b e o p e n e d w i d e r   t o

m a i n t a i n   a  g i v e n  s p e e d .   M a n i f o l d  v a c u u m i s t h u s r e  d u c e d   b e c a u s e   t h e o p e n e d  t h r o t t l e  v a l v e o f f e r s  l e s s

r e s t r i c t i o n  to air entering the intake manifold. A   v a c u u m  p a s s a g e   i n t h e t h r o t t l e  b o d y t r a n s m i t s

m a n i f o l d v a c u u m   to t h e p o w e r v a l v e c h a m b e r   i n  t h e m a i n b o d y . T h e p o w e r v a l v e w h i c h   i s l o c a t e d  i n the main

metering

b o d y   i s  e f f e c t e d  b y  t h i s

v a c u u m .   Th e m a n i f o l d

manifo ld

v a c u u m , a c t i n g   on the d i a 

p h r a g m   at  i d l e  o r  n o r m a l l o a d c o n d i t i o n s ,  i s s t r o n g e n o u g h  t o h o l d t h e d i a p h r a g m  c l o s e d ,  a n d o v e r c o m e s the

t e n s i o n   of the p o w e r v a l v e s p r i n g . W h e n

high

p o w e r d e m a n d s p l a c e   a  g r e a t e r l o a d  on th e e n g i n e a n d   m a n i f o l d v a c u u m d rro o p s b e l o w  a  p r e d e t e r m i n e d point, the power v alve spri ng overcomes the red uc ed v a c u u m   o p e n i n g t h e p o w e r v a l v e . F u e l f l o w s   f r o m  t h e float   c h a m b e r ,   t h r o u g h  t h e v a l v e a n d o u t  t h e s m a l l

HIGH  SPEED AIR   BLEED

HIGH  SPEED  < AIR   BLEED

enri chm ent sys tem

/ ^ D I S C H A R G E  NOZZLE BOOSTER VENTURI

V = 3  DISCHARGE NOZZLE POWER VALVE RESTRICTION

MANIFOLD VACUUM

MAIN  WE LL

NR557A

MAIN JET'

MAIN  WE LL

NP602C

Fig.   6—Main Metering Fig.

Fig.   7—Power Enrichment Fig.

System

System

 

14-42

F U E L   S Y S T E M — H O L L E Y  4 1 6 0 -

h o l e s   IIn n the

side of

the valv e thr ou gh

th e

d iag ona l

r e s t r i c t i o n s  i n t h e m a i n m e t e r i n g b o d y a n d t h e n

into

the mai n well . In the mai n well, the fuel join s the fuel

inlet

c he ck bal l is m ov ed

ph rag m

cha m be r

is

ffii llll ed ed

off its wi th

seat and

fuel

th e

fr om

dia

th e

f llo o at at

bowl.

f lo lo w i n t h e m a i n m e t e r i n g   s y s t e m ,  e n r i c h i n g t h e m i x  tu re .

Secondary Seco ndary

* .

A s  e n g i n e p o w e r

demands

are reduc ed,

Throttle

Operating

System

manif old

A t l o w e r   s p e e d s ,  t h e s e c o n d a r y   t h r o t t l e  v a l v e s r e 

v a c u u m   i n c r e a s e s .  T h e i n c r e a s e d v a c u u m   a c t s   o n t h e diap hrag m, overc om ing the tension of the pow er valv e

m a i n n e a r l y   c l o s e d ,  a l l o w i n g t h e e n g i n e t o m a i n t a i n satisfactory  fuel air velocities and distribution . W h en

s p r i n g .  T h i s   c l o s e s   t h e p o w e r v a l v e a n d s h u t s o f f t h e

e n g i n e s p e e d   i n c r e a s e s  t o a p o i n t

adde d sup ply of fuel wh ic h is no long er req uir ed.

breathing capacity is needed, the vac uu m c ontrolled

wh ere

addition al

s e c o n d a r y  t h r o t t l e  v a l v e s o p e n a u t o m a t i c a l l y .

Accelerating

Pump

System

V a c u u m  taken from o ne of the pr im ary b arrel s and

car

o n e o f t h e s e c o n d a r y b a r r e l s   a c t s  u p o n a d i a p h r a g m

buretor res pond s almost immediately to the inc reased

w h i c h   c o n t r o l s t h e s e c o n d a r y  t h r o t t l e  v a l v e s . A t h i g h

t h r o t t l e  o p e n i n g .

speeds  w h e n

engine requirem ents

pacity

of the

two

w h i c h  i s h e a v i e r t h a n a i r , c a n g a i n s p e e d a n d m a i n 

ma ry

venturi

tain the des ired balan ce of fue l and air, the accele r

p r e s s i n g  t h e d i a p h r a g m s p r i n g . T h e d i a p h r a g m , a c t i n g

a t i n g p u m p s u p p l i e s f u e l u n t i l t h e o t h e r  s y s t e m s  c a n

throug h the diaphr agm link and lever, wi ll com men ce

o n c e   a g a i n p r o v i d e t h e p r o p e r m i x t u r e ( F i g . 8 ))..

t o o p e n t h e s e c o n d a r y  t h r o t t l e  v a l v e s ( F i g . 9 ) .

Up on

acc eleration , the

air

ffll o w

throu gh

the

The ref or e du rin g the brief interv al before the fuel,

T h e  a c c e l e r a t i n g p u m p

i s l o c a t e d i n t h e   b o t t o m  o f

T h e  p o s i t i o n

prim ary

vac uu m

of the

appro ach

bo res, the

moves

the

th e c a 

inc reas ed pri

diaphragm ,

com 

s e c o n d a r y   t h r o t t l e  v a l v e s d e e

the pr im ary fu el bow l. Th e pum p begins to fun cti on

p e n d s  o n t h e s t r e n g t h o f t h e v a c u u m . T h i s i n t u r n , i s

w h e n t h e p u m p o p e r a t i n g l e v e r i s a c t u a t e d b y  throttle

d e t e r m i n e d b y t h e ai a i r -f -f l o w t h r o u g h t h e b o r e s t o

movem ent. Wh en

e n g i n e .   A s t h e a i r - f l o w   i n c r e a s e s ,  a g r e a t e r s e c o n d a r y

t h e  t h r o t t l e  i s o p e n e d , t h e

link age, actuat ed by s h a f t ,  f o r c e s

th e

pu m p

a c a m o n t h e p r i m a r y   t hrottle

pum p

diaph ragm

up. A s the

dia

t h r o t t l e  v a l v e o p e n i n g w i l l

the

resul t and the sec on dary

b a r r e l s  w i l l s u p p l y a g r e a t e r p o r t i o n

of the engin e's

ph rag m mo ves up, the press ur e forc es the pum p inlet

r e q u i r e m e n t s . A s t op s p e e d i s r e a c h e d , t h e s e c o n d a r y

c h e c k  b a l l o n i t s s e a t p r e v e n t i n g

t h r o t t l e  v a l v e s w i l l a p p r o a c h w i d e o p e n .

fue l fr om

f llo o w in in g

b a c k  i n t o t h e f l o oa a t c h a m b e r . T h e f u e l f llo ows fro m

the

A s   t h e s e c o n d a r y   t h r o t t l e  v a l v e s b e g i n t o o p e n , a

s h o r t  p a s s a g e i n t h e f u e l b o w l i n t o t h e l o n g d i a g o n a l

v a c u u m  is cr eated

p a s s a g e   i n t h e p r i m a r y m e t e r i n g b o d y . T h e f u e l  p a s s e s

t h e   t h r o t t l e  v a l v e s a n d t h e n , a s a i r f llo o w   i n c r e a s e s ,  a t

into the m ain body and then in the pu mp di sc harg e

the

c h a m b e r .  T h e

a s s i s t s  t h e s e c o n d a r y m e t e r i n g s y s t e m t o o p e r a t e .

pres su re of

t h e f u e l  c a u s e s  t h e  d i s 

c h a r g e  n e e d l e v a l v e t o r a i s e a n d f u e l i s d i s c h a r g e d

throat

of

the

i n t h e s e c o n d a r y b a r r e l s , f iirr st st a t sec ond ary vent uri.

Thi s

va c uu m

Wh en engine speed is reduc ed, ventu ri vac uu m i n t h e b o r e s b e c o m e w e a k e r . A s t h e v a c u u m ac t i n g

into the v entu ri.

on

A s   t h e   t h r o t t l e  i s m o v e d t o w a r d t h e c l o s e d p o s i t i o n ,

the

t h e d i a p h r a g m i s   l e s s e n e d ,  t h e l o a d o n t h e d i a p h r a g m s p r i n g  w i l l c o m m e n c e c l o s i n g t h e s e c o n d a r y v a l v e s .

diaph ragm sp ring forces the diaphragm down. As the

T h e  d i a p h r a g m s p r i n g i s  a s s i s t e d  b y t h e d e s i g n o f t h e

diap hra gm

s e c o n d a r y  v a l v e s .   E a c h   s e c o n d a r y v a l v e

the

linkag e ret urn s retu rns

tto o its orig inal

position and

tto o its orig inal position the

pu m p

DISCHARGE NOZZLE

is

slightly

PRIMARY VENTURI PICK-UP

DIAPHRAGM CHAMBER

PUMP DISCHARGE NEEDLE DIAPHRAGM RETURN SPRING DIAPHRAGM

PUMP INLET   CHECK BALL

NP603C

DIAPHRAGM DIAPHRAGM ROD

SECONDARY THROTTLE   PLATE

NP604B NP604 B

Fig.   9 — S e c o n d a r y   Throttle Operating

F i g .   8 — A c c e l e r a t i n g P u m p  System

Syste System m

 

A 

•

offset.

:

W h e n   t h e  v a l v e s   ar e  c l o s i n g ,  t h e  c o m b i n e d

f o r c e   of   m a n i f o l d greater

H OL L EY 4 1 60 — FU EL

v a c u u m   a n d t h e a i r   s t r e a m   has

e f f e c t   o n t h e  l a r g e r ,

ups tream

a r e a   of t he

v a l v e s   f o r c i n g   t h e  v a l v e s   t o a  c l o s e d p o s i ti t i o n .  T h e

SY ST EM

14-43

d u r i n g c r a n k i n g  a n d w a r m - u p . V a c u u m c r e a t e d  b y t h e r e s t r i c t i o n   c a u s e s   t h i s f u e l f l o w   f r o m  b o t h   t h e  m a i n m e t e r i n g   an d i d l e   s y s t e m s . T h e   t h e r m o s t a t s p r i n g   of a  c o l d e n g i n e   p u s h e s   the

s e c o n d a r y   v a l v e s   a r e  r e t a i n e d   i n t h e  c l o s e d p o s i t i o n

c h o k e  v a l v e

w h e n   t h e  p r i m a r y v a l v e s   a r e  f u l l y c l o s e d   b y t h e  s e c 

e n g i n e   i s  s t a r t e d , m a n i f o l d

o n d a r y   t h r o t t l e  c o n n e c t i n g   r o d .  T h i s   r o d ,  w h i c h   i s f a s t e n e d   t o t h e  p r i m a r y   t h r o t t l e  l e v e r , r i d e s   i n a  s l o t

c h o k e   v a l v e   a n d a  v a c u u m d i a p h r a g m a t t a c h e d   t o the c a r b u r e t o r b o d y . T h i s v a c u u m   a c t s   t o  o p p o s e   t h e  t h e r 

i n   t h e s e c o n d a r y  t h r o t t l e  l e v e r .

m o s t a t s p r i n g   an d  p a r t i a l l y preven t

S e c o n d a r y  Fuel

Metering

secondary

fuel

bo wl,

t h r o u g h   a  c o n n e c t i n g

whic h

r e c e i v e s   i t s  f u e l

t u b e ,  f r o m  t h e  p r i m a r y

fuel

inlet. T h e   s e c o n d a r y f u e l b o w l   i s  e q u i p p e d   w i t h  a  f u e l

i n l e t a s s e m b l y w h i c h r e g u l a t e s   t h e  f lo w   of   f u e l i n t o t h e b o w l ,   t h e  s a m e   a s t h e   p r i m a r y f u e l b o w l .   T h e  s e c  ondary

f u e l i n l e t s y s t e m m u s t m a i n t a i n   a  s p e c i f i e d

l e v e l   of   f u e l   a s t h e t w o  s e c o n d a r y f u e l   s y s t e m s   are c a l i b r a t e d   t o  d e l i v e r   t h e  p r o p e r t h e f u e l   i s at  t h i s l e v e l .

mixtu re

v a c u u m   a c t s   o n  b o t h   the

o p e n s   t h e  c h o k e v a l v e   t o

s t a l l s   f r o m  r i c h n e s s .  T h e  c h o k e s h a f t

does

n o t   p a s s   t h r o u g h   t h e  c e n t e r   of a  c h o k e v a l v e . I n s t e a d ,

Systems

T h e   s e c o n d a r y s y s t e m   i s  s u p p l i e d   w i t h  f u e l   f r o m

the

t o w a r d   t h e  c l o s e d p o s i t i o n . W h e n   the

only

w hen

A s   t h e  v a l v e s b e g i n   t o  o p e n   t h e  f u e l f llo ows thr ou gh

t h e s e c o n d a r y m e t e r i n g r e s t r i c t i o n s i n t o   t h e  i d l e w e l l ( F i g .  10).

ix ed ed c u r b i d l e d i s c h a r g e p a s s a g e   s u p  A   s e c o n d a r y f ix p l i e s   f u e l d i r e c t l y   t o t h e  i n t a k e m a n i f o l d , t h u s a l l o w 

i n g   a  s m o o t h e r i d l e . W h e n   t h e  s e c o n d a r y   t h r o t t l e  v a l v e s   a r e  o p e n e d f u r t h e r   t h e  p r e s s u r e d i f f e r e n t i a l   c a u s e s   t h e  s e c o n d a r y m a i n m e t e r i n g s y s t e m  to   b e g i n f u n c t i o n i n g .

A u t o m a t i c  C h o k e T h e   a u t o m a t i c c h o k e s u p p l i e s e n r i c h e d f u e l - ai ai r m i x 

t u r e   f o r   s t a r t i n g   a n d o p e r a t i n g   a  c o l d e n g i n e ( F i g .  11). M o s t   o f t h e  f u e l   f r o m  t h e  c a r b u r e t o r   o f a  c o l d e n g i n e i s   l i q u i d . T h i s f u e l   i n  l i q u i d   f o r m  b u r n s s l o w l y   a n d

i t   i s  o f f s e t   t o  e x p o s e   a  l a r g e a r e a   at one s i d e   t o  m a n i  f o l d  v a c u u m . D u r i n g i d l e   o r l o w   t e m p e r a t u r e

i n g ,  m a n i f o l d

v a c u u m   i s n o t  s u f f i c i e n t l y

crank

s t r o n g   to

o p e n   t h e  c h o k e v a l v e .  B u t a i r   iim m p a c t a g a i n s t   t h e  v a l v e c a u s e s  p a r t i a l

o p e n i n g . T h e s e   t w o  f ac ac t o r s ,

vacu um

a n d   a i r   i m p a c t a l l o w a m p l e   a i r tto o r u n t h e  e n g i n e .   C o n  tinued

r u n n i n g   of

t h e  e n g i n e

develops

h e a t  and

c a u s e s   t h e  t h e r m o s t a t a s s e m b l y   t o  m o v e   t o t h e  o p e n

c h o k e  p o s i t i o n .

D u r i n g   t h e  w a r m - u p p e r i o d ,   a i r   f l o w p a s t   t h e  p a r  t i a l l y o p e n o f f s et e t c h o k e v a l v e   a c t s   t o  o p e n   t h e  v a l v e . J u s t   a s i n t h e  s t a r t   c y c l e ,  v a c u u m  a n d a i r   i m p a c t c o m 

b i n e   t o  c o n t r o l   t h e  c h o k e v a l v e .  T h e  e n g i n e r e q u i r e d l e s s   c h o k i n g   at   h i g h   s p e e d s .  T h e  o f f s e t c h o k e v a l v e ,

v a c u u m   d i a p h r a g m   a n d  t h e r m o s t a t s p r i n g   a r e  e n g i 

n e e r e d   t o  p r o v i d e s a t i s f a c t o r y c h o k i n g  f o r   m o s t c o n d i  t i o n s   o f  e n g i n e   s p e e d ,   o u t p u t   a n d  t e m p e r a t u r e .

Fast

Idle

T h e   c h o k e c o n t r o l l e v e r   a t t h e  c a r b u r e t o r a c t u a t e s a   f a s t i d l e   c a m   d u r i n g c h o k i n g .  A c a m h a s a  s e r i e s   o f s t e p s   d e s i g n e d  t o  i n c r e a s e c a r b u r e t o r   a i r   f lo w   t o  m a i n 

t a i n s a t i s f a c t o r y c o l d en e n g i n e s p e e d l e v e l s .   T h e  p r o p  e r   c a m   s t e p   i s  m o v e d i n t o p o s i t i o n   a s t h e  c h o k e   r o d i s   m o v e d   f r o m  c l o s e d   t o  o p e n c o n d i t i o n s .   E a c h   s t e p

p e r m i t s   a  s l o w e r i d l e   r p m

as as   e n g i n e

temp erature

r i s e s   a n d c h o k i n g  i s r e d u c e d .

i n c o m p l e t e l y . P o w e r   l o s s   an d  s t a l l s r e s u l t .   T h e  c h o k e v a l v e   s u p p l i e s   t h e  e x t r a f u e l   b y  r e s t r i c t i n g   a i r   f l o w

NP606B

Fig.   1 0 — S e c o n d a r y   Fuel Mete Metering ring

Syste System m

Fig.  

I I —

 A u t o m a t i c   C h o i c e   System

 

H O L L E Y  4 1 6 0 — F U E L

A-

SYS TE M

1 4 -4 5

1— L e v e r , P u m p   Operating 2— Locknut 3 — S p r i n g ,  o v e r r i d e 4 —  S c r e w , P u m p A d j u s t i n g 5 — S c r e w , F u e l B o w l   (Primary) 6— Gask et, Bowl Scr ew 7 —   F u e l B o w l   (Primary) 8— Gask et, Fuel Bowl 9 —  Metering  B o d y   (Primary  S i d e ) 1 0 — G a s k e t ,  Metering  B o d y 11— Fuel Tube (Float Bow l Conn ecting ) 1 2— 2— " 0 " R i n g s , F u e l T u b e 13— Scr ew, Fuel Bow l (Secondar y) 1 4 —  G a s k e t , B o w l S c r e w 15— Fuel B owl (Secon dary) 1 6— 6— S c r e w ,  Metering  B o d y ( S e c o n d a r y ) 17 —  Metering  B o d y ( S e c o n d a r y ) 1 8 — G a s k e t ,   Metering  B o d y ( S e c o n d a r y ) 1 9 — P l a t e ,  Metering  B o d y ( S e c o n d a r y ) 2 0 — G a s k e t ,   Metering  B o d y P l a t e 2 1 —  B a l a n c e T u b e 2 2— 2— W a s h e r s , B a l a n c e T u b e 23— " 0" Rings, Balanc e Tube 24— Chok e Lin k 25 —  S e a l ,  ,  C h o k e R o d 26 —  T  Throttl hrottl e  B o d y S c r e w s 27 —  Main  B o d y 28 —  Throttl  Throttl e  B o d y 2 9 — G a s k e t ,  Main  t o   Throttle  B o d y 3 0 — S c r e w , B o w l   Vent   V a l v e R o d C l a m p

47— Gasket , Power Valve 48— Primary Jet s 49 —  Needle,  Needle,   Idle  A d j u s t i n g   Mixtu re 5 0 — G a s k e t ,   Idle  M i x t u r e  Needle 51 —  S c r e w s ,  ,  C h o k e V a l v e 52— Cho ke Valve 5 3 —  C h o k e S h a f t & L e v e r A s s e m b l y 5 4 —  D i s c h a r g e   Nozzle  S c r e w , P u m p 5 5 — G a s k e t ,  Nozzle  S c r e w 5 6 —  N o z z l e e,,  P u m p D i s c h a r g e 57 —  Needle,  P u m p D i s c h a r g e J e t 58 —  C o t t e r   P i n s , C o n n e c t i n g R o d s 59 9— — Rod, Secon dary Conn ecting 6 0 — S c r e w a n d L o c k w a s h e r , F a s t   Idle  C a m L e v e r 6 1 — L e v e r , F a s t   Idle  C a m 6 2—  S c r e w s ,  ,  P r i m a r y   Throttle  V a l v e 6 3 —  Throttle T hrottle  V a l v e s , P r i m a r y 6 4 —  S c r e w , P u m p C a m 65— Pum p Cam 66 6— — Screw and Lo ckw asher, Secon dary Stop Lever 67— Lever, Secon dary Stop 68 8— — S c r e w s , S e c o n d a r y   Throttle  V a l v e s 69—Throttle  V a l v e s , S e c o n d a r y 7 0 — F a s t   Idle  C a m L e v e r 7 1—  F a s t   Idle  C a m 72— Retainer (E-Clip ) 7 3 —  C h o k e   Diaphragm  L i n k 7 4 —  C h o k e   Diaphragm  A s s e m b l y 7 5 —  C h o k e V a c u u m H o s e 7 6 — C h o k e   Diaphragm  B r a c k e t S c r e w

31— Clam p, Valve Rod 3 2 — R o d , B o w l   Vent   V a l v e 3 3 — S p r i n g   Vent  V a l v e R o d 3 4 — V a l v e , B o w l   Vent 35— Retainer, Clip , Float 36_Float 3 7 —  S p r i n g , F l o a t 38— Baffle, Flo at 3 9 —  Nee  Needl dl e  V a l v e a n d S e a t 4 0 —  S c r e w s ,  ,  F u e l P u m p C o v e r 41— Cover Assem bly, Fu el Pum p 42— Diaphragm , Fuel Pum p 4 3 — S p r i n g , F u e l P u m p   Diaphragm 4 4 —  F i t t i n g , F u e l   Inlet 4 5 — G a s k e t , F u e l   Inlet, Fitting 46— Valve As sem bly, Power

7 — Diaphragm S ec e c o n d a r y     Diaphragm   Cover Screw 787 — C o v e r   (Machine) 7 9 —  S ec e c o n d a r y   Diaphragm  R e t u r n S p r i n g 8 0 —  S ec e c o n d a r y   Diaphragm  A s s e m b l y 8 1 — S e c o n d a r y   Diaphragm  H o u s i n g   (Machine) 8 2 —  S ec e c o n d a r y   Diaphragm  H o u s i n g G a s k e t 8 3 —  S e c o n d a r y   Diaphragm  A s s e m b l y S c r e w 8 4 —  Throttl  Throttl e  C o n n e c t i n g R o d R e ett a i n e r W a s h e r 8 5 —  P u m p   Operating  L e v e r ( E - C l i p ) 86— Secondary Stop Screw 87 —  Throttl Stt o p S c r e w  Throttl e  S 88 —  Throttl  Throttl e  S t o p S c r e w S p r i n g 89 —  Baffle 90— Lim iter Cap 9 1 — B o w l   Vent  V a l v e A s s y . ( E . C . S . )

Spark

a s t h e   t h r o t t l e  i s o p e n e d ,   t h i s  p o r t  i s s u b j e c t t o   m a n i  f o l d v a c u u m , w h i c h  v a r i e s   w i t h  c h a n g e s i n e n g i n e l o a d .  T h i s   p o r t  i n t h hee   t h r o t t l e   b o d y i s c o n n e c t e d t o t h e m a i n   b o d y b y a   s h o r t v e r t i c a l  p a s s a g e , a n d   t h e n   t o a p a s s a ge ge i n t h e   m a i n   m e t e r i n g b o d y . T h i s p a s s a ggee l e a d s t o a n   o u t l e t  o n t h e s i d e o f t h e   m a i n   m e t e r i n g b o d y   w h i c h  c o n n e c t s t o a s i n g l e f le le x i b bll e   t u b e   t o t h e distributor.

Advance

T h e   d i s t r i b u t o r  u t i l i z e s   c h haa n g e s i n a i r p r e s s u r e s p a r k   t i m i n g  t o

w i t h i n   t h e   c a r b u r e t o r  t o   c o n t r o l

s a t i s f y   a l l e n g i n e s p eeee d a n d llo o a d   conditions. o  o b t a i n   a   v a c u u m   t o o p e r a t e t h e   s p a r k I n   o r d e r tto a d v a n c e a s  d i c t a t e d  b y t h e e n g i n e s p e e d a n d l o a d c o n d i t i o n s ,   a   p o r t  i s llo o c a t e d i n t h e   t h r o t t l e  b o r e   j u s t a b o v e t h e   f u l l   c l o s e d   p o s i t i o n   o f t h e   t h r o t t l e  v a l v e s ,

SERVICE PROCEDURES Servicing

Carburetor

D i r t ,  d u s t ,  w a t e r a n d g u m m y d e p o ssii t s a r e s o m e o f t h e   m a i n   c a u s e s f o r p o o r   c a r b u r e t o r  o p e r a t i o n . H o w  e v e r , p r o p e r c l e a n i n g a n d t h e  i n s t a l l a t i o n   o f n e w p a r t s ,   w h e r e   r e q u i r e d ,  w i l l   r e t u r n   t h e   c a r b u r e t o r   t o i t s   o r i g i n a l l y  d e s i g n e d p e r f o r m a n c e . W h e n o v e r h a u l i n g t h e   c a r b u r e t o r ,  s e v e r a l i t e m s o f

i m p o r t a n c e  s h o u l d   b e o b s e r v e d t o a s s u r e a g o o d j o b : ( 1 ) A l l   p a r t s s h o u l d   b e   c a r e f u l l y  c l e a n e d i n a   s u i t  a b l e s o l v e n t ,  t h e n   i n s p e c t e d f o r d a m a g e o r w e a r . (2 )   U s e a i r p r e s s u r e   o n l y   t o c l e a r t h e v a r i o u s   o r i  fices   a n d   c h a n n e l s . (3 )  R e p l a c e q u e s t i o n a b l e  p a r t s   w i t h  N e w O n e s .

i t 

i s a t t iim m e s   r a t h e r  d i f f i c u l t   t o b e s u r e t h e y a r e   s a t i s  f a c t o r y  f o r  f u r t h e r  s e r v i ccee . I t i s , t h e r e f o r e , r e c o m  ca s e s , N e w P a r t s b e   i n s t a l l e d . m e n d e d   t h a t   i n  s u c h  ca ( 4 ) A l w a y s u s e a c o m p l e t e r e p a i r k i t w h e n o v e rr o d e  n u m b e r h a u l i n g   t h e   c a r b u r e t o r .  U s i n g t h e cco s t a m p e d   o n t h e   a i r h o r n ,   a d j a c e n t t o t h e   f u e l  i n l e t , r e f e r t o t h e   p a r t s  c a t a l o g a n d o r d e r t h e c o r r e c t r e p a i r k i t  for

t h e  c a r b u r e t o r   b e i n g w o r k e d o on n.

D I S A S S E M B L I N G   CARBURETOR CARBURETOR T o d i s a s s e m b l e t h e   c a r b u r e t o r  ( F i g . 1 1)) f o r c l e a n i n g o r  o v e r h a u l ,   p r o c e e d a s f o l l o w s :

(1 )   I n s t a l l  f o u r  e l e v a t i n g l e g s , T o o l T 1 0 9 - 2 8 7 S i n

W h e n c h e c k i n g  p a r t s   r e m o v e d   f r o m   t h e   c a r b u r e t o r .  

FUEL SYSTEM—HOLLEY 4 1 6 0

14-46 

BOWL VENT VALVE   ASSEMBLY

P R IIM M A R Y M ET E R I N G

BALA NCE TUBE

BODY

.-

FUEL

• « g - - s , 

•

TRANSFER

•f^

TUBE

MAIN  BOOY 

J 

i

P U M P 

OPERATING LEVER NP755B

Fig. 2—Removing   or  i n s ta ta l l i n g

P r i m a r y   Fuel  B Bow owl

m o u n t i n g   flange  h o l e s  i n t h r o t t l e  b o d y ,   or u s e C a r b u  reto r St and C-3886 6.. ( T h e s e tto o o l s   a r e u s e d   t o  p r o t e c t

A

/

K E T

/P LA TE

k / I    

RALAVK TUBE ACCELERATING

/ 

G

GA SKET

SECO NDA RY ME TERING BODY

NP757C

Fig. 4—Seco 4—Secondary ndary (1 0 ) R e m o v e

Mete Metering ring

CLUTCH HEAD SCR EW

Body, Pla te and

" E " c l u p   t h a t  r e t a i n s

fast

Gaskets i d l e  c am

l e v e r a n d c a m . S l i d e l e v e r a n d c a m   off s t u b s h a f t ,  a n d a t   t h e  s a m e

time,

diseng age

c h o k e   r o d f r o m c am

l e v e r .   (Note  p o s i t i o n   of  f a s t i d l e c a m   to  c a m l e v e r . ) ( 1 1) 1) R e m o v e s e c o n d a r y d i a p h r a g m a t t a c h i n g   s c r e w s

t h e   t h r o t t l e  v a l v e s   f r o m  d a m a g e a n d   to p r o v i d e   a  s u i t 

and

a b l e b a s e  f o r  w o r k i n g ) . (2 )   R e m o v e p r i m a r y f u e l b o w l a s s e m b l y  b y  s l i d i n g

p h r a g m s t e m   f r o m  s e c o n d a r y s t o p l e v e r . R e m o v e   g a s  ket.

s t r a i g h t   of f  b a l a n c e   t u b e  ( F i g .  2 . (3) R e m o v e

pri m ary

(4)

b o d y   b y  s l i d i n g p l a t e  t o

gasket. R e m o v e a c c e l e r a t i n g p u m p o p e r a t in g l e v e r " E "

c l i p a n d s l i d e l e v e r a s s e m b l y   off  s t u b s h a f t . R e m o v e a d j u s t i n g n u t , s p r i n g a n d  s c r e w . ( 5 ) R e m o v e f u e l t r a n s f e r   t u b e  a n d " 0 "   r i n g s ( F i g .

3). U s i n g   a  c l u t c h

head sc rewd river

(Tool

CL-13)

r e m o v e c l u t c h h e a d   s c r e w s ,  c a r e f u l l y w o r k s e c o n d a r y met ering

bo dy,

p l a t e   an d g a s k e t s   off  b a l a n c e   t u b e

( F i g .  4).

(8 ) R e m o v e

balance

tube,

ass emb ly.

Disengag e

w a s h e r s   and

0

rings

b y s l i d i n g ou o u t   of  m a i n b o d y ( e i t h e r e n d ) . (9 ) D i s c o n n e c t c h o k e d i a p h r a g m h o s e   f r o m t h r o t t l e b o d y   fitting,  t h e n r e m o v e d i a p h r a g m

t h e n   l i f t   out  d i s c h a r g e n o z z l e e.. R e m o v e

g a s k e t  from

(13)

R e m o v e   s c r e w s   t h a t   a t t a c h   h o t  i d l e c o m p e n s a 

t o r v a l v e c o v e r   to  m a i n b o d y . L i f t   off  c o v e r , t h e n  re m o v e v a l v e   a n d g a s k e t . ( F i g .   5).  If  s o   e q u i p p e d . (1 14 4 ) R e m o v e c u r b i d l e s p e e d   s c r e w  a n d s p r i n g . T h e n r e m o v e i n s u l a t i n g w a s h e r   f r o m  b e t w e e n l e a d

term inal

gro und s witc h lead. Us

i n g   a t h i n  b l a d e   s c r e w   d r i v e r , r e m o v e i n s u l a t o r   b u s h  i n g   f r o m  b o s s   o n b o d y . ( F i g .   5). ( 1 5) 5)

Invert carb ureto r and drop out pum p dis ch arge

j e t n e e d l e   f r o m  d i s c h a r g e   p a s s a g e . ( 1 6 )   W i t h  c a r b u r e t o r i n v e r t e d , r e m o v e   s c r e w s   that

DISTRIBUTOR  G R OUND SWITCH   LE LEAD

CURB I D L E

SPEED

'ADJUSTIN ING SCR EW

GASKET VALVE

a s s e m b l y ,  at  t h e

s a m e   t i m e  d i s e n g a g i n g l i n k   f r o m  f a s t i d l e c a m l e v e r . BALANCE

dia

n o z z l e   (top  a n d   bottom).

and stop. Rem ov e distrib utor

(6 ) R e m o v e s e c o n d a r y f u e l b o w l a s s e m b l y . (7)

diap hrag m

( 1 2) 2) R e m o v e p u m p d i s c h a r g e n o z z l e r e t a i n i n g   s c r e w ,

met erin g

s t r a i g h t   off  b a l a n c e   t u b e  ( F i g .   3).  R e m o v e body

rem ove

T U P^ x

, 

VALVE   ; £ p * 7  \  \ C O V E R '  |  /

\

t

 

BUSHI NG

f GASKET

TUBE

NP756C

Fig. 3—Removing   or  Installing

N

Prim ary

Metering Metering

SCREWS

SWITCH   \ NSULATIN NG G TERMINAL   flflg WASHER

Fig. 5—Removing   or Installing H ot Idle

PY903

Compensator

Body   and   Plate

Valve

 

•HOLLEY 4160— 4160—FUEL FUEL  SYSTEM 

14 47

y t o main b o d y ( Fig. 5 5). ). R e m o v e a t t a c h   t h e t h r o t t l e  b o d y t

t h r o t t l e  b o d y a n d  d i s c a r d  g a ske t .

Disassembli Disassemb li ng and

Fuel

Bowls

± 

4

(P rimary

••••

Secondary)

Primary (1)   R e m o v e p r i m a r y b o w l v e n t v a l v e a s s e m b l y (Fig.

m

wmSL

6). 6).    On E . C . S . ,  r e m o v e o p e r a t i n g  r o d   a s s e m b l y .

r 

..4,

(2 (2)) Rem ov e  float   r et e t ai ai n e err " E "  c l i p ,  t h e n s l i d e  float s p r i n g  g  out of  float   c h a m b e r .  .  ( As  float   i s  b e i n g

and

i..

p   out of  s e a t r e m o v e d ,   t h e f u e l i n l e t n e e d l e  m a y  d r o p 

F

a s s e m b l y . )   R e m o v e  float   baffle. ( 3)

R e m o ve

f ue l

in le t

n e e d le

va lve  s e a t .   D i s c a r d PO W WE ER

the gasket. (4) Rem ov e  s c r e w s  

c o v e r .  R e m o v e

attaching

cov er,

then

accelerator

car eful ly

dia

p h r a g m  a n d   s p r i n g . Remove  s c r e w s   a t t a c h i n g b o w l v e n t v a l v e c o v e r L i f t  t   off off   c o v e r   a n d   r e m o v e v e n t v a l v e ,

to fuel bowl.

em o v e  s e a l   f r o m b o t t o m  of s p r i n g   a n d s e a l .   ( F i g . 1) . R em

valve.

(1) Rem ov e  float   r et e t ai ai n e err " E "  c l i p ,  t h e n s l i d e  float an d  s p r i n g o u t  of  float   c h a m b e r .  (A s   float  i s  b e i n g r e  m o v e d ,  t h e f u e l i n l e t n e e d l e  m a y  d r o p   o u t  of s e a t  as 

s e m b l y . )   R e m o v e  float   baffle. (2) R e m o v e f u e l

in l e t

n e e d le

va l ve   s e a t .  D i s c a r d

gasket. It should  be noted tha t  the P r i m a r y  an d  Secondary fuel bowl baffles  ar e of a  different design  and should be installed i n t he c  correct orrect bowl at  reassembly.

Dis assembling

Main

Metering

Valve

c a r e f u l  n o t  to b to b e n d  s c r e w s . )  )  B e s u r e   a n d  c o u n t n u m  b er   of t of t u r n s  s  to  s e a t   t he s c r e w s ,  he  s a m e n u m b e r ,  a s  t he o f t u r n s ( f r o m t h e  se a t ) m u st  b e m a i n t a i n e d at d at   i n s t a l l a  t i o n . R e m o v e  s c r e w s   a n d s p r i n g s   f r o m   m e t e r i n g b o d y .

No   d i s a s s e m b l y   r e q u i r e d ,  ,  bu t i t i s v e r y

imp ortant

t h a t   t h e w e l l b l e e d p a r t s , m a i n m e t e r i n g r e s t r i c t i o n s a n d i d l e f e e d r e s t r i c t i o n s  ar e c l e a n ( Fi Fi g . 9). .  9).

Dis assembling

Secondary Secondary

Diaphra gm

(1) Rem ov e  t h e  d i a p h r a g m c o v e r   s c r e w s  s   a n d  s e p a  r a t e d i a p h r a g m c o v e r  f r o m  h o u s i n g . (2) R e m o v e d i a p h r a g m

r e t u r n s p r i n g  f r o m  c o v e r ,

t h e n s l i d e d i a p h r a g m  o u t  of h of h o u s i n g .

Disassembling

Body

Throttle

Body

C A U T I O N :   In   normal routine cleaning   and overhaul of   the carburetor,  do not  remove  the  throttle valves

Primary (1) U s i n g T o o l C- 374 3747, 7, r e m o v e po we r va l ve  a s s e m  b l y  f r o m  p r i m a r y m e t e r i n g b o dy dy (F (F i g .  7). (2) U si n g T o o l C- 37 374 8, 8, r e m o v e m a i n m e t e r i n g   j e t s .

(Fig.  8 . (3) R e m o v e id l e a d ju st in g n e e d le s  a n d g a s k e t s . (4) T u r n i d l e l i m i t e r   c a p s   to s t o p s .  R e m o v e  c a p s  b y B O W L  VENT -

/

VALVE

I

F

L

O

A

T

4   -| JHIHB JHI HBI MMI E PIVOT

L

 

PIN

FLOAT

Power

Secondary

Seco nda ry

FLOAT

Fig. 7—Removing  or   Instal li ng

p r y i n g  g  off  off  e n d s  s  of  s c r e w s ,  u s i n g  g  a  s u i t a b l e t o o l .  . (B e

(5) R e m o ve f u e l in l e t  fitting  a n d d i s c a r d   gasket. (6)

NY41B

TOOL

pump

remov e

V A L V E S

;

unless they   are   nicked  or  damaged.   If   necessary  to remove, pr oceed oceed as follows: (1) Rem ov e  s c r e w s   t h a t   h o l d  t h r o t t l e  v a l v e s  s  t o

.  These t h r o t t l e  s h a f t s .  MAIN

METE RING

BOD Y

( PR I MA R Y) 

screws  are   staked  to  prevent

^

POW ER

rVJi]  

VALVE 

4^ 4^.. • .4.

TOO;.

i ;. \Y

v

•

RETAINER:

"E "  C L I P

R

F U E L • I N L E T 

^>^

- V;\

MAIN

ACCELERATOR PU PUM MP COVER  AN D 

LEVFR

*

K

O

A

SPRI NG

METE RING

JETS

T

A S S E M B L Y 

NP7 59

MY43C

Fig. 6—Pri mary Fuel Bowl

Fig. 8—Removing  or   Inst all ing M@in Met®ras et®ras d$} J&ts

Assembly Assembly

 

14-48 

F U E L   S Y S T E M — H O L L E Y   4160-

• A

d a m a g e , i n s t a l l  n e w  v a l v e s a s f o l l o w s :

MAIN  WELL

M A I N  A I R

IDLE FEED FUEL  AND AN D AIR RESTRICTION

WELL

I

S  IDLE FUEL i  ' V  WELL

( 1 ) S l i d e  n e w  p r i m a r y   t h r o t t l e  v a l v e s  i n   p o s i t i o n  o n t h r o t t l e  s h a f t , w i t h   t h e  v a l v e n u m b e r   o n t h e  b o t t o m

(flange

s i d e )   a n d  t o w a r d i d l e t r a n s f e r   a n d  s p a r k  ad 

v a n c e  c o n t r o l p o r t s .

(2)

I n s t a l l  n e w  a t t a c h i n g   s c r e w s  s   b u t  do not   t i g h t e n .

( 3 ) H o l d v a l v e s  i n  p l a c e w i t h

f iin n ge g e r s. s. ( F i n g e r s   p r e s s 

i n g   o n  h i g h s i d e  o f  v a l v e s . ) (4) Tap   v a l v e s l i g h t l y w i t h s c r e w d r i v e r  i n  t h i s   p o s i 

DO OW WL

WELL  BLEED

t i o n   t o  c e n t e r   i n   b o r e s . T i g h t e n s e c u r e l y . O p e r a t e  t h e t h r o t t l e  s h a f t s . F r o m

c l o s e d   t o  o p e n

position , they

m u s t   o p e r a t e s m o o t h l y w i t h o u t d r a g   o r  s t i c k i n g . H o l d

S C R E W

t h r o t t l e  b o d y   u p t o a  s t r o n g l i g h t .   T h e  l i g h t w h i c h  i s

H O L ES

NP76 1A

F i g .   9—Secondary Metering Body loosening  an d care  i s  necessary  to   avoid breaking off in shaft. Remove staking with   a file.

(2 2)) S l i d e d a m a g e d   t h r o t t l e  v a l v e s   o u t o off   b o r e s .   I t s h o u l d   b e  n o t e d   at   t h i s

time,

v i s i b l e  a r o u n d   t h e  o u t e r d i a m e t e r   o f t h e  v a l v e s  a n d

t h e b o r e s s h o u l d  b e  u n i f o r m .

t h a t   t h e  s e c o n d a r y

t h r o t t l e  v a l v e s   a r e  t h i c k e r t h a n   t h e  p r i m a r y v a l v e s .

( 5 ) I n s t a l l s e c o n d a r y   t h r o t t l e  v a l v e s   i n t h e  s a m e m a n n e r 

as   d e s c r i b e d

p r e v i o u s l y . 

T h e  n u m b e r s

s t a m p e d   o n t h e   v a l v e s m u s t   b e  t o w a r d i d l e t r a n s f e r a n d s p a r k a d v a n c e p o r t s   i n  p r i m a r y b o r e s .  F o r  a d j u s t  m e n t ( Se Se e S e c o n d a r y T h r o t t l e A d j u s t m e n t ) .

Do  not   install secondary valves  in   primary bores  or

As sembli ng

visa versa as the relationship of the  primary valves  to

(Primary)

Main ai n

Meteri ng

Body

the idle transfer port   an d spark advance control ports

( 1 ) I n s t a l l i d l e m i x t u r e   s c r e w s   an d s p r i n g s  i n  m e t e r 

is carefully established  for one  particular asse assembly. mbly.

i n g b o d y .  ( The  t a p e r e d p o r t i o n m u s t   b e  s t r a i g h t  a n d

C L EA N I N G C A R B U R E T O R

s m o o t h .  I f   t a p e r e d p o r t i o n   i s g r o o v e d   o r  r i d g e d ,   a n e w

PA RT l

i d l e m i x t u r e   s c r e w   s h o u l d   b e i n s t a l l e d   t o  i n s u r e h a v 

T h e   r e c o m m e n d e d s o l v e n t   f o r g u m  d e p o s i t s   i s d e 

n a t u r e d a l c o h o l w h i c h   i s  e a s i l y o b t a i n a b l e . H o w e v e r , t h e r e   a r e  o t h e r c o m m e r c i a l s o l v e n t s , ( s u c h   a s   M e t a l c l e n e )   w h i c h   m ay  b e  u s e d w i t h s a t i s f a c t o r y r e s u l t s . T h e   c h o k e d i a p h r a g m   c an  b e d a m a g e d   b y  s o l v e n t s .

A v o i d p l a c i n g  t h e  d i a p h r a g m a s s e m b l y  i n A N Y  l i q u i d . C l e a n   t h e e x t e r n a l s u r f a c e s w i t h   a  c l e a n c l o t h   o r   s o f t

w i r e b r u s h . S h a k e d i r t  o r  o t h e r f o r e i g n m a t e r i a l

fro m

t h e s t e m s i d e   o f t h e  d i a p h r a g m . D e p r e s s i n g   t h e  d i a  p h r a g m s t e m   t o th e  r e t r a c t e d p o s i t i o n , w i l l p r o v i d e   a n a d d i t i o n a l h o l e   f o r t h e r e m o v a l   o f   d ir ir t . C o m p r e s s e d a i r   c a n b e  u s e d   t o   r e m o v e l o o s e d i r t ,   but   should  not be connected to the vacuum inlet fitting. I M P O R T A N T :   If the  commercial solvent  or   cleaner recommends  the use of   water  as a  rinse,  i t   should  be "HOT".

After

r i n s i n g ,   al l   trace  of   water must  be

blown from  th e  passages with  ai r  pressure.   It is  fur ther advisable  to   rinse  al l   parts  in   clean gasoline  or kerosene  t o  b  be e certain  no trace  of   moisture r emains. Never clean jets with  a wire, drill   or  other mechanical means  b e c a u s e   th e  orifices  m a y   bec become ome enla rged, making  th e fuel mix ture  too  rich  f or   proper perform ance.

D O   N O T c l e a n   a n y   r u b b e r

d i a p h r a g m s   o r  p l a s t i c

p a r t s   i n   c l e a n i n g s o l v e n t b e c a u s e  o f   p o s s i b l e d a m a g e .

ing

correc t idle

SCREW

mi xtu re

c o n t r o l . )  DO NOT USE A

D R I V E R .  T u r n   s c r e w s   l i g h t l y

s e a t s  w i t h

fin ng g e rs r s . 

agains t

their

B a c k  k   o f f t h e  n u m b e r   o f   t u r n s

c o u n t e d   at   d i s a s s e m b l y . I n s t a l l   n e w  p l a s t i c   c a p s   w i t h ta bs  ag ain s t s to p .

( 2 ) S l i d e   a n ew   g a s k e t o v e r p o w e r v a l v e   an d i n s t a l l , u s i n g  T o o l

C -3 - 3 7 47 47 . T i g h t e n

(3 ) I n s t a l l m a i n m e t e r i n g

s e c u r e l y   (F ig . 7). 7). j e t s   ( F i g . 8) ,  u s i n g T o o l

C - 3 74 74 8 . T i g h t e n s e c u r e l y . Assembling Assemb ling

Fuel

Bowls

Primary (1 ) I n s t a l l fuel

bowl,

accelerato r pum p

s p r i n g   i n  p o s i t i o n   i n

f o l l o w e d   b y  d i a p h r a g m   a n d   p u m p

cover.

( W h e n i n s t a l l i n g d i a p h r a g m ,   b e s u r e c o n t a c t b u t t o n   i s t o w a r d p u m p l e v e r   i n  c o v e r . ) (F ( F i g .   10). ( 2 ) P l a c e c o v e r o v e r d i a p h r a g m   ( w i t h  l e v e r   o n   f u e l i n l e t   fitting  s i d e ) ( F i g .  10). I n s t a l l a t t a c h i n g   s c r e w s  and tighten sec urel y. (3)

I n s t a l l   n ew  g a s k e t   o n f u e l i n l e t n e e d l e s e a t ( F i g .

1 1 ) t h e n i n s t a l l   i n  f u e l b o w l . T i g h t e n s e c u r e l y . S l i d e fu el inlet need le into seat. ( 4) 4) I n s t a l l

floa att

b a f f l e   i n  p o s i t i o n , t h e n

sli de

f llo o at at

h i n g e o v e r p i v o t   a n d   s e c u r e   w i t h   " E "  c l i p . I n s t a l l f lo a t   s p r i n g . (5)

I n s t a l l  n e w  g a s k e t o v e r f u e l

inlet

f iitt titi n ng g,

the n

I N S P E C T I O N   A ND   R E A S S E M B L Y

i n s t a l l   fitting  i n  p r i m a r y f u e l b o w l . T i g h t e n s e c u r e l y .

Throttle

b e i n g s u r e v e n t v a l v e s p r i n g   i s  h o o k e d i n t o

Body

( 6 ) I n s t a l l b o w l v e n t v a l v e a s s e m b l y   o n  f u e l

bow l,

brac ket

I f   t h e  t h r o t t l e  v a l v e s w e r e

remov ed

b e c a u s e  of

and

l o o p   o f  s p r i n g

under

o p e r a t i n g   r o d .  P o s i t i o n

 

- H O L L E Y  4 1 6 0 — F U E L   S Y S T E M  M  PRIMARY FUEL BOW L RETURN

FUEL INLET SEAT

SPRI NG

FUEL INLET

ACCELERATOR .PUMP

PRIMARY FUEL BOWL

G A SK E T

DIAPHRAGM

14-49

NEEDLE

DI APHR AGM

FLOAT

* 

^CON TA CT

FUEL INLET

ACCELERATOR

FITTING

PUMP

•  PUMP

INLET

CHEC CHECK K

( N O T 

BUTTON

COVER

RETAINER

\

 

•

BAFrLE

ASSEMBLY

BALL

REMOVABLE)

PU PUMP MP

LEVER

NP762

r-LOAT •  SPRING

PUMP C OV E R SC R E W S

Fig.   1 0 — A c c e l e r at i n g Pu m p (E x p l o d dee d c l a m p  t h e n

View)

i n s t a l l a t t a c h i n g   s c r e w   a n d  t i g h t e n s e

(7 )   O n E . C . S .  c a r b u r e t o r s , i n s t a l l   s e a l  l   o n b o t t o m  o f v e n t v a l v e . S l i d e p l a s t i c v a l v e   a n d  s e a l   i n t o  c o v e r , w i t h  v a l v e   r e c e s s ,  m a t i n g   w i t h  s h o u l d e r   o n u n d e r s i d e

bow l

vent

o p e n i n g   i n  b o w l , t h e n

v alve

s p r i n g   i n  p o s i t i o n   i n

i n s t a l l v a l v e   a n d  c o v e r

over

s p r i n g .   I n s t a l l a t t a c h i n g   s c r e w s  s   a n d t i g h t e n  s e c u r e l y .

(9 ) I n s t a l l

bow l

ven t

NP763

Fig.   I 1 — F l o a t , N e e d llee , S eeat at   and  and  B af f l e (Exploded View)

c u r e l y .   ( C . A . S . )   C a r b u r e t o r s .   ( F i g s .  .  1 or 2).

of cover. (8 ) I n s t a l l

FLOAT ASSEMBLY

o p e r a t i n g   r o d ,  c l a m p   a n d

Secondary ( 1 ) I n s t a l l n e w g a s k e t   o n f u e l i n l e t n e e d l e s e a t ( F i g . 1 1) 1 ) , t h e n i n s t a l l   i n   f u e l b o w l . T i g h t e n   s e c u r e l y .  S l i d e f u e l i n l e t n e e d l e   i n t o  s e a t . (2)

I n s t a l l   float baffle  i n  p o s i t i o n , t h e n s l i d e   float

h i n g e o v e r p i v o t a n d   s e c u r e   w i t h  spring.

Adjusting

E

c l i p . I n s t a l l   float

Floats

( 1 ) I n v e r t   t h e p r i m a r y f u e l b o w l a n d u s i n g   a 1 5/ 6 4

s p r i n g   i n  p o s i t i o n   o n  b o w l . I n s t a l l a t t a c h i n g   s c r e w  a n d

i n c h   d r i l l s h a n k   o r   g a u g e , m e a s u r e   t h e  c l e a r a n c e   b e 

t i g h t e n  s e c u r e l y .

t w e e n   t o e o f   float  a n d  s u r f a c e   o f   f u e l b o w l . ((F F i g . 12). E

CLIP

BAFFLE

FLOAT

FUEL BOWLSE C OND A R Y FUEL BOWL FUEL INLET

FLOAT SPRING

ACCELERATOR PUMP COVER AND LEVER

NEEDLE AND SEAT ASSEMBLY

V..

PRIMARY FUEL BOWL

 O F HEEL FLOAT

15/64 17   64 DRILL  OR   G A U G E

DRILL TO E   OF FLOAT

NP764A

Fig. 12—Checking Float Setting (Primary   and and   Secondary)  

14-50

•A

FUEL SYSTEM—HOLLEY 4160

I f   a n  a d j u s t m e n t   i s  n e c e s s a r y ,  b e n d

f lo lo at at

t a n g  u n t i l

c o r r e c t   clearance  h a s b e e n   o b t a i n e d .

(2 )  I n v e r t   t h e  s e c o n d a r y   f u e l  b o w l   a n d   u s i n g  a 17/64

inc h drill

a n c e  b e t w e e n ( F i g .  .  12). If

s h a n k   o r   g a u g e , m e a s u r e   t h e  c l e a r 

h e e l   o f   f lo a t   a n d  s u r f a c e   o f   f u e l

bow l

an   a d j u s t m e n t   i s  n e c e s s a r y ,  b e n d

flo oa at

tang unt il co rrec t cl earan ce has been obtained.

Assembling (1)

Ma in

Body

P l a c e  a  n e w g a s k e t   o n  t h r o t t l e  b o d y , t h e n l o w e r

m a i n b o d y ((F F i g .   13)  d o w n   o n  t h r o t t l e  b o d y , r o l l   p i n  g u i d e s w i t h prim ary

alig nin g

o p e n i n g s   i n  m a i n b o d y .  B e s u r e

b o r e s   o f   t h r o t t l e  b o d y   a r e o n t h e  s a m e s i d e

a s  p r i m a r y v e n t u r i .

(2) H o l d i n g a s s e m b l y t o g e t h e r , i n v e r t a s s e m b l y a n d i n s t a l l   a t t a c h i n g   s c r e w s .  T i g h t e n s e c u r e l y .

Fig. 14—P ositioning ositioning Bal ance

( 3 ) I n s t a l l b a l a n c e t u b e i n t o m a i n b o d y   a n d  i n s t a l l n e w   " 0 "  r i n g s a n d w a s h e r s  a t   e a c h e n d .  B e s u r e  " 0 " r i n g s   a r e s e a t e d   i n   r e c e s s e s ,  f o l l o w e d   b y  w a s h e r s .

(4)

I n s t a l l   a  n e w s e c o n d a r y m e t e r i n g b o d y   t o   m a i n

Tube

I f n e w g a s k e t s  a r e n o t  u s e d ,  ,  a  f u e l l e a k w i l l d e v e l o p . ( B e   s u r e   a n d  i n s t a l l d i s t r i b u t o r g r o u n d s w i t c h l e a d

a n d l e a d c l a m p   o n l o n g   s c r e w   a d j a c e n t   t o   f u e l

inlet.)

b o d y g a s k e t ((F F i g .  4)   f o l l o w e d   b y  m e t e r i n g b o d y p l a t e , p l a t e g a s k e t a n d b o d y . I n s t a l l c l u t c h h e a d   s c r e w s a s  a n d

( 9 ) S l i d e   a n e w " 0 "  r i n g   o n  e a c h e n d   o f   f u e l t u b e , t h e n i n s t a l l f u e l t u b e i n t o o p e n i n g   i n  p r i m a r y f u e l

t i g h t e n s e c u r e l y .   (B e s u r e   t h e  m a i n m e t e r i n g r e s t r i c 

b o w l .   P r e s s   i n  o n t u b e e n d u n t i l s e a t e d . (1 100 ) C a r e f u l l y s l i d e s e c o n d a r y f u e l b o w l o v e r b a l 

t i o n p o r t s a r e   at  t h e b o t t o m ) . o n l y   1  i n c h   ex 

a n c e   t u b e a n d f u e l t u b e   a n d  s e a t a g a i n s t g a s k e t .  I n 

t e n d s   b e y o n d   t h e  s e c o n d a r y m e t e r i n g b o d y ( F i g .  14).

s t a l l  s e c o n d a r y f u e l b o w l a t t a c h i n g   s c r e w s   a f t e r   i n 

( U s e   a 6 i n c h r u l e r   f o r  t h i s m e a s u r e m e n t . )

s t a l l i n g  n e w g a s k e t s . T i g h t e n s e c u r e l y .

( 5 ) P o s i t i o n b a l a n c e t u b e   s o  t h a t

(6)

P l a c e  a  n e w g a s k e t o v e r p r i m a r y m e t e r i n g

a l i g n i n g   p i n .  ( R e a r ) C a r e f u l l y

slid e me terin g

body

(1 1 1)) I n s t a l l a c c e l e r a t i n g p u m p d i s c h a r g e n e e d l e   i n

body

t h e d i s c h a r g e p a s s a g e  i n t h e  c e n t e r   o f   p r i m a r y v e n 

o v e r  b a l a n c e t u b © a nd d o w n i n t o p o s i t i o n a g a i n s t m a i n

body. (7)

S l i d e  a n e w  g a s k e t o v e r m e t e r i n g b o d y

align 

men t stu ds and car eful ly position against body. (8 ) C a r e f u l l y i n s t a l l p r i m a r y f u e l b o w l o v e r b a l a n c e tube and down again st me terin g body. Slide new   gas k e t s   o v e r   t h e  l o n g f u e l b o w l m o u n t i n g   s c r e w s ,  t h e n i n s t a l l  i n  p o s i t i o n t h r o u g h f u e l b o w l . T i g h t e n s e c u r e l y .

turi. T o   t e s t n e e d l e   f o r  s e a l i n g , p o u r c l e a n g a s o l i n e i n t o

p r i m a r y f u e l b o w l t h r o u g h v e n t v a l v e o p e n i n g .  P u s h d o w n   o n   a c c e l e r a t o r p u m p   a r m t o  e x p e l   a i r  f r o m   t h e p u m p   p a s s a g e s .  U s i n g   a  s m a l l c l e a n   b r a s s   r o d , the dis ch arge ch ec k needle

hold

fir m mll y   o n i t s   s e a t . A g a i n

p r e s s   d o w n   o n   p u m p a r m .   N o   f u e l s h o u l d  b e  e m i t t e d

f r o m   t h e  d i s c h a r g e   p a s s a g e .   F u e l l e a k a g e   a t t h e  d i s  c h a r g e  n e e d l e

i n d i c a t e s   t h e  p r e s e n c e   o f   d i r t   or a

d a m a g e d c h e c k n e ed l e . C l e a n a ag g a i n a n d i n s t a l l   a  n e w n e e d l e .   R e t e s t  f o r  l e a k a g e .

If

fuel

c o n t i n u e s   t o  l e a k

past

discharge

ch eck

n e e d l e ,   a t t e m p t   t o  r e s e a t a s f o l l o w s : W i t h  t h e  d i s c h a r g e c h e c k n e e d l e i n s t a l l e d , i n s e r t   a

p i e c e  o f   d r i l l r o d d o w n   o n t h e n e e d l e . L i g h t l y   t a p t h e

d r i l l   r o d  w i t h   a  h a m m e r   t o   f o r m   a  n e w s e a t . R e m o v e a n d d i s c a r d   o l d n e e d l e a n d i n s t a l l   a n e w  o n e . R e t e s t a s   d e s c r i b e d p r e v i o u s l y .   I f t h e  s e r v i c e   fi x   d o e s   n o t

c o r r e c t   t h e  c o n d i t i o n ,   a n e w   c a r b u r e t o r w i l l h a v e   t o

be installed. ( 12 12 ) I n s t a l l p u m p d i s c h a r g e n o z z l e g a s k e t , n o z z l e a n d m o u n t i n g   s c r e w   a n d  g a s k e t . T i g h t e n   s c r e w  s e  c u r e l y .  T e s t n o z z l e o p e r a t i o n .   P r e s s   p u m p l e v e r d o w n . T h e   t w o  s t r e a m s f r o m   t h e  n o z z l e s h o u l d   b e  i d e n t i c a l

a n d s h o u l d s t r i k e   t h e t w o v e n t u r i   i n t h e s a m e s p o t . (13)

S l i d e   t h e b o w l v e n t v a l v e s h a f t d o w n

betw een

Fig. 13—Ma in Body Identification

(Bottom

f u e l ttu u b e a n d c a r b u r e t o r b o d y . H o l d   i n  p o s i t i o n , t h e n

View )

 

A

H O L L E Y   4160—FUEL  S Y S T E M  

install clam p, after

engag ing

14-51

s t u b   en d  of  s p r i n g   i n

clam p. Instal l retaini ng sc rew and tighten sec ure ly. ( 1 4) 4) L o o s e n c h o k e v a l v e a t t a c h i n g   s c r e w s   s l i g h t l y . ( 1 5 )  T a p  l i g h t l y   on c h o k e v a l v e   to  c e n t e r v a l v e   i n a i r h o r n . H o l d i n g c h o k e v a l v e   w i t h  t h e  f i n g e r s , t i g h t e n a t t a c h i n g   s c r e w s   s e c u r e l y . S t a k e   b y  s q u e e z i n g   w i t h pliers. (1 16 6 ) E n g a g e f a s t i d l e c a m   w i t h  f a s t i d l e c a m l e v e r , then slid e ass emb ly onto stub shaft positioning

fast

i d l e c a m b e h i n d f a s t i d l e c a m l e v e r .   A t t h e s a m e   t i m e e n g a g e f a s t i d l e c a m l e v e r   w i t h  c h o k e r o d . I n s t a l l " E "

VACUUM HOLE

c l i p   to  s e c u r e .

F i g .   1 5 — S e c o n d a r y   T h r o t ttll e

C h o k e  V a c u u m

(Exploded

Diaphrag gm m

I n s p e c t   t h e d i a p h r a g m

v a c u u m   fitting  to be  s u r e

t h a t   t h e p a s s a g e  i s n o t  p l u g g e d   w i t h  f o r e i g n

mat erial.

L e a k   c h e c k   t h e  d i a p h r a g m   to  d e t e r m i n e   i f i t  h a s  i n 

ternal

l e a k s .   To do t h i s , f iirr st s t d e p r e s s   t h e  d i a p h r a g m

s t e m ,  ,  t h e n p l a c e   a  f i n g e r

o v e r   t h e  fitting  to s e a l  t h e

o p e n i n g . R e l e a s e   t h e s t e m .   If  t h e  s t e m m o v e s

mo re

(10) s e c o n d s ,  t he l e a k a g e   i s t h a n   1/16 i n c h   i n ten (10) e x c e s s i v e  a n d t h e a s s e m b l y m u s t b e r e p l a c e d .

I n s t a l l   t h e  d i a p h r a g m

a s s e m b l y   o n t h e  c a r b u r e t o r

a s  f o l l o w s :

( 2 ) P l a c e   t h e  d i a p h r a g m   on the m o u n t i n g

surfac e.

I n s t a l l a n d t i g h t e n t h e a t t a c h i n g   s c r e w s  s e c u r e l y . ( 3 ) I n s p e c t   t h e  r u b b e r h o s e   f o r   c r a c k s   b e f o r e p l a c  i n g  i t  o n t h e c o r r e c t c a r b u r e t o r   fitting.  D o  n o t c o n n e c t t h e v a c u u m h o s e   t o t h e  d i a p h r a g m   fitting  u n t i l

after

t h e v a c u u m k i c k ad j u s t m e n t h a s b e e n m a d e . I n s t a l l   ho t  i d l e

c om pens ator

valve

g a s k e t  i n

p o s i t i o n   i n  r e c e s s   i n  m a i n b o d y , f o l l o w e d   b y  v a l v e .  (Be s u r e   v a l v e   i s p o s i t i o n e d   w i t h  l e g s t o w a r d

m ain inst all

b o d y . ) ( F i g .   5).  P l a c e c o v e r a t t a c h i n g 

s c r e w s . 

o u t s i d e  o f

o v e r o p e n i n g  and

Tighten

s e c u r e l y .   (If so

equipped.) (5)

then

c arefully

lower

Diaphragm

View)

co ver. Install

a t t ac h i n g  s c r e w s

and tighten secu rely. ( 6 ) C h e c k d i a p h r a g m   b y p r e s s i n g   in  o n s t e m  a n d pla ci ng

fin g ge er

ov er port.

Diap hr ag m

s h o u l d s t a y  i n

retrac ted position. (7) in

I n s t a l l   a n e w  g a s k e t   i n  v a c u u m p a s s a g e   r e c e s s

diaph ragm

hous ing, then

ins tall sec ond ary

t i m e  e n g a g e

s t e m   w i t h  s e c o n d a r y s t o p l e v e r . pu mp

l e v e r   on  s t u b

s h a f t   a n d s e c u r e

w i t h  " E " c l i p . S l i d e s p r i n g a n d l o c k n u t b e t w e e n

pu m p lever and pu mp op erating v a l v e   an d i n s t a l l a d j u s t i n g

fuel

l e v e r . O p e n  throttle

s c r e w . T i g h t e n   2 or 3

t h r e a d s   to h o l d .   T h e c o r r e c t s e t t i n g   of t h e  a d j u s t i n g s c r e w  w i l l b e c o v e r e d u n d e r a d j u s t m e n t s .

CARBURETOR ADJU JUSTMENTS I t   i s v e r y i m p o r t a n t   that   t h e f o l l o w i n g b e m a d e o n  a r e c o n d i t i o n e d

adjustm ents

carbu retor:

Qualify ing the Cho ke Con trol L ev er Cho ke Unlo ader Ad jus tm ent (wide open kick) F a s t   IId dle Cam Position Ad jus tm ent

S l i d e   a n e w   d i s t r i b u t o r g r o u n d s w i t c h i n s u l a t e d

V a c u u m K i c k A d j u s t m e n t ((O O n   o r o f f  v e h i c l e ) F a s t   IId dle Speed Ad ju st m ent (On the vehic le)

w i t h  r a i s e d p o r t i o n   o f  b o s s .  F o r c e i n t o p o s i t i o n a g a i n s t

Chec kin g the B ow l Vent Va lve Clearance.

stop.

C h e c k i n g  g  t h e P u m p L e v e r C l e a r a n c e

(6 )   P l a c e i n s u l a t i n g w a s h e r o v e r t a n g s   o n  l e a d w i r e then

ins tall

c urb

idle

speed

s c r e w   with

s p r i n g  t h r o u g h t e r m i n a l a n d w a s h e r . (7 ) T u r n

Install

s c r e w s  a n d t i g h t e n s e c u r e l y .

b u s h i n g i n t o s t o p o n m a i n b o d y ,   w i t h  t h e n o t c h a l i g n e d

term inal,

dia

p h r a g m   o n  m a i n b o d y   of  c a r b u r e t o r a n d   at t h e s a m e

(8 ) I n s t a l l

( 1 ) E n g a g e c h o k e l i n k   i n s l o t   i n  c h o k e l e v e r .

(4)

NP767

s c r e w i n t o   b o s s ,  at th e s a m e t i m e ,

S e c o n d a r y  T h r o t t l e A d j u s t m e n t keep

insu lating was her aligned.

Assembling

Secondary Secondary

Dia phragm

C h e ck ck i n g (C.A.S.)

( 2 ) P o s i t i o n d i a p h r a g m   s o t h a t  t h e  v a c u u m h o l e i n h o u s i n g   i s a l i g n e d   w i t h  v a c u u m h o l e  i n  d i a p h r a g m . ( 3 ) I n s t a l l d i a p h r a g m r e t u r n s p r i n g   w i t h  c o i l e d e n d s n a p p e d o v e r   b u t t o n i n  c o v e r . diaph ragm

I d l e   M i x t u r e  A d j u s t m e n t C h e c k i n g   W e t  F u e l L e v e l

( 1 ) S l i d e d i a p h r a g m i n t o h o u s i n g ( F i g .   15).

(4 ) S u p p o r t

Idle Speed Ad ju stm ent (Cur b idle) A d j u s t i n g   t h e  F l o a t

s t e m   i n  o r d e r   t o  k e e p

p h r a g m   flat   a s s p r i n g a n d c o v e r a r e i n s t a l l e d .

B owl

Vent

T o c h e c k   t he b o w l pro ceed as follow s:

Valve

v e n t v a l v e c l e a r a n c e ( F i g .  16),

(1 )   W i t h t h r o t t l e  v a l v e s   at  c u r b i d l e ,  i t  s h o u l d  b e p o s s i b l e  to  i n s e r t   a 1/16  i n c h

dia

Clearance

drill

b o w l v e n t v a l v e   a n d t o p  of  p r i m a r y the idle speed proper ly s et.

s han k

between

f u e l b o w l ,  w i t h

(2 )   If an  a d j u s t m e n t   i s  n e c e s s a r y ,  b e n d   r od

( 5 ) A l i g n v a c u u m p o r t   i n  c o v e r  w i t h  p o r t   i n  h o u s i n g  

1 4 -5 2

F U E L S Y S T E M — H O L L E Y   4160

c h a n g e   a r c  of c o n t a c t   w i t h  h  t h r o t t l e  l e v e r , u s i n g T o o l T 1 0 9 - 2 1 3   u n t i l  c o r r e c t c l e a r a n c e h a s b e e n o b t a i n e d .

Checking Che cking

Bowl

Vent

Valve

Clearance

PUMP

•'ALVES

"HRC

OVERRIDE ERRI DE

(E.C.S.)

T o c h e c k  t h e  b o w l v e n t v a l v e c l e a r a n c e a d j u s t m e n t , p r o c e e d   as   f o l l o w s : (1 )   W i t h  t h e t h r o t t l e  v a l v e s   at c u r b i d l e ,  i t  s h o u l d be poss ible e t r   72  (.005 t o  t o   i n s e r t   a n u m b e r  72   d r i l l s h a n k   (.005 t . 02 0 2 5 i n c h ) b e t w e e n b o w l v e n t v a l v e p l u n g e r s t e m  a n d o p e r a t i n g   r o d , ( F i g .  16).

GAUGE  :

(2 )   If an  a d j u s t m e n t   i s  n e c e s s a r y ,  b e n d   r od

to

c h a n g e   ar c  of c o n t a c t   w i t h t h r o t t l e  l e v e r , u s i n g T o o l T 1 0 9 - 2 1 3 ,   u n t i l   c o r r e c t c l e a r a n c e   h as   b e e n

Checking To

Accelerator

Pu mp

Lever

ch eck acc elerator pum p

lever

obt ained. P OVERRI OVERRIDE DE

4

Clearance

.•STING SCREW

c l e a r a n c e   ( Fi g.

1 7 ) , p r o c e e d   as   f o l l o w s : h  t h r o t t l e  v a l v e s w i d e o p e n ,   a n d t h e  p u m p (1 )   W i t h 

l e v e r h e l d d o w n ,  i t s h o u l d  b e p o s s i b l e t e  t o  i n s e r t   a .0 15 an d  l e v e r . i n c h   g a u g e b e t w e e n a d j u s t i n g  n u t an

(2 )   I f an  a d j u s t m e n t   i s n e c e s s a r y ,  a d j u s t p u m p o v e r 

Fig. 17—Checking Accelerator Quali fyi ng

Choke

Pu mp Lever

Control

NP769B

Clearance

Lever

A d j u s t m e n t   o f  t h e  c h o k e c o n t r o l l e v e r  r   i s  n e c e s s a r y to prov ide

cor rec t relations hip between c hok e valv e,

r i d e   s c r e w   u n t i l   c o r r e c t c l e a r a n c e   h as  b e e n o b t a i n e d . ( 3 ) T h e r e m u s t   be no  f r e e m o v e m e n t   of  p u m p

. It t h e r m o s t a t i c c o i l s p r i n g   a n d  t h e f a s t i d l e   c a m . It s h o u l d   b e  c h e c k e d   a n d  a d j u s t e d   (i f  n e c e s s a r y )   after

l e v e r a g e w h e n   t h r o t t l e  i s  at   at  c u r b i d l e .

carbu retor

a s s e m b l y   o r as  p r e p a r a t i o n   of t h e  c h o k e

s y s t e m   l i n k a g e b e f o r e m a k i n g   t h e  V a c u u m K i c k , C a m ADJUST  VENT

DRILL  O-

•/AI.VE   R OD   HERE

GA J G ' £

P o s i t i o n   o r  U n l o a d e r A d j u s t m e n t . T h e s e t h r e e a d j u s t  m e n t s m u s t   an d s h o u l d   b e m a d e   after  q u a l i f i c a t i o n   o f the cho ke co ntro l lever.

> T 

4

7

(1)

O p e n   t h e t h r o t t l e t o   m i d - p o s i t i o n .

(2 )   C l o s e   t h e  c h o k e v a l v e   b y  s l i g h t

p r e s s u r e  o n

ch oke co ntro l lever. (3 )   T h e t op of  c h o k e  e   r o d   h o l e   i n  c o n t r o l

lever

s h o u l d   b e  1-11/16  ±  1 / 6 4  4 i n c h a b o v e c h o k e a s s e m b l y BOWL 

( c a r b u r e t o r  r   o n  e n g i n e )  )   o r   1-23/32  ±  1 / 6 4  4 i n c h a b o v e

VENT

c a r b u r e t o r b a s e ( C a r b u r e t o r   o n b e n c h ) ( F i g .  18).

VALVE

7 % -

CARBURETOR 

SEAT  SEAT   ON AIR

p

IDENTIFICATION  I

HORN

NUMBER

C.A.S. CARBURETOR

BOWL   V E N T V A L V E PL UNGER   STEM

( 4 ) A d j u s t   i f n e c e s s a r y   b y   b e n d i n g c h o k e s h a f tt r  r o d at point indi cated .

THROTTLE VALVES IN IN

CA U TI ON: Improper Improper bend bending ing will cause b binding inding of

CLOSED

POSfT fTiO iON

NP768C

BOWL   V E N T  V A L V E OPERATI NG ROD

r o d .   Test  f or  fr ee movement between open open  an d closed TO ADJUST, ADJUST, A T THIS

M M 6 

T OP EDGE  OFCHOKE

BEND BEND

OLE CONTROL  ROD  HOL

POINT POI NT

 I NCH < 1/6 4  IN

ABOVE CHOKE ASSEMBLY (CARBURETOR ON E NG I NE )

E.CS. C ARB URETOR

THROTTLE   V A L V E S  AT CLOSED CURB   IDLE

PY873

>f  

~

~

1-23/32

- i -

  1/64   INCH 

(CARBURETOR  (CARBURETOR   ONBENCH NR452A

to

Fig.   16—Checking 16—Checking B owl   Vent Valv e (C.A.5.   an and d  E.C.S.)

Clearance

Fig. 18—Qual if ying

Choke Control

Lever

 

• H O L L E Y 4 1 6 0 — F U E L S Y S T E M   14-53 c h o k e p o s i t i o n s   an d r e b e n d  if  n e c e s s a r y  to   e l i m i n a t e any interferences. Choke

Unloader

Adjustment

(w ide

open

FAST IDLE  CA M

kick)

IGHEST  2 N D   HIG

T h e   c h o k e u n l o a d e r   i s a  m e c h a n i c a l d e v i c e   t o  p a r 

P SPEED  STE

t i a l l y  o p e n   t h e c h o k e  at w i d e o p e n   t h r o t t l e.  It i s u s e d

t o e l i m i n a t e c h o k e e n r i c h m e n t d u r i n g c r a n k i n g   of  a n e n g i n e .  E n g i n e s w h i c h h a v e b e e n f l o o od de ed d   or  s t a l l e d b y   e x c e s s i v e   c h o k e e n r i c h m e n t c a n   b e  c l e a r e d   b y  u s e (1)

if  

li   ^<  

FAST IDLE IDLE SPEED 7

Q u a l i f y   t h e c h o k e c o n t r o l l e v e r ,   i f  n e c e s s a r y .

T SC REWDR IVER USTMENT

1

 .

'/via

ADJU ADJUS STI NG T ANG

o f   t h e u n l o a d e r . A d j u s t  t h e s y s t e m a s f o l l o w s .

^

»

A

( S e e  Q u a l i f y i n g C h o k e C o n t r o l L e v e r P a r a g r a p h ) .

(2 )   H o l d  t h e t h r o t t l e  v a l v e s  i n t h e  w i d e o p e n   p o s i  t i o n . In I n s e r t   t h e s p e c i f i e d d r i l l b e t w e e n   t h e u p p e r e d g e o f   t h e  c h o k e v a l v e   a n d t h e  i n n e r w a l l   of t h e a i r   h o r n ( s e e  s p e c i f i c a t i o n s ) .

(3 )   W i t h  h  a  f in g e r   l i g h t l y  p r e s s i n g a g a i n s t  t h e  c h o k e c o n t r o l l e v e r ,   a  s l i g h t d r a g s h o u l d   b e f e l t   a s t h e  d r i l l i s  b e i n g

w i t h d r a w n .   If an a d j u s t m e n t   i s  n e c e s s a r y ,

b e n d   t h e i n d i c a t e d

t a n g   u n t i l  c o r r e c t

o p e n i n g   has

b e e n o b t a i n e d ( F i g .  19).

Fast

FAS T  IDLE  SPEED  LEVER

Idle Spee Speed d

F a s t  i d l e

Adjustment  

engine

(On  

Vehicle)

s p e e d   i s  u s e d   to  o v e r c o m e

cold

e n g i n e f r i c t i o n , s t a l l s   after   c o l d s t a r t s   a n d s t a l l s  be  c a u s e   of  c a r b u r e t o r i c i n g .   Set   t h i s a d j u s t m e n t   after

t h e v e h i c l e o d o m e t e r i n d i c a t e s o v e r   500  m i l e s   t o  i n  s u r e   a  n o r m a l e n g i n e f r i c t i o n l e v e l . P r e p a r e   t h e e n 

g i n e   b y  d r i v i n g   at   l e a s t  5  m i l e s . C o n n e c t  a  t a c h o m e t e r a n d s e t   t h e c u r b i d l e s p e e d a n d m i x t u r e , t h e n p r o c e e d a s  f o l l o w s :

(1 )   W i t h  t h e e n g i n e   o ff ff a n d t h e t r a n s m i s s i o n  i n  t h e P A R K   o r  N E U T R A L

p os i ti o n ,

o p e n   t h e  t h r o t t l e

NP772B

Fig. 20—Fa st Idle Spee Speed d A djus djustment tment

(2 )   C l o s e   c h o k e v a l v e   u n t i l   f a s t i d l e   s c r e w   t a n g  c a n

Vehicle)

s p e e d .  B e n d   t h e f a s t i d l e t a n g   b y  u s e  of a s c r e w d r i v e r p l a c e d   i n t h e  t a n g s l o t  t o s e c u r e   t h e  s p e c i f i e d   s p e e d . *

C A U T I O N : B e n d o n l y   in  a d i r e c t i o n p e r p e n d i c u l a r t o t h e c o n t a ct c t s u r f a c e   of  t h e c a m . M o v e m e n t  i n a n y o t h e r d ir i r e cctt iioo n c ha h a ng n g eess t h e C A M P O S I T I O N A D J U S T M E N T described earlier. (4)

S t o p p i n g   t h e  e n g i n e b e t w e e n a d j u s t m e n t s  i s n o t

i o n   t h e  f a s t i d l e t a n g  on n e c e s s a r y .  H o w e v e r , r e p o s i t io t h e   c a m  after   e a c h s p e e d a d j u s t m e n t   to  p r o v i d e c o r  r e c t   t h r o t t l e  c l o s i n g t o r q u e .

Fast Idle   Cam  Position T h e  f a s t i d l e

slightly.

(On

engine

Adjustment speed adju stm ent

s h o u l d  b e

m a d e   on the v e h i c l e   as d e s c r i b e d   i n t h e F a s t   Idle

b e p o s i t i o n e d   o n t h e  s e c o n d h i g h e s t - s p e e d s t e p   of  t h e

on t h e  v e h i c l e ) p a r a g r a p h .   H o w  S p e e d   A d j u s t m e n t   ( on

f a s t   i d l e c a m ( F i g .  20). ( 3 ) S t a r t   t he e n g i n e   an d  d e t e r m i n e   t h e  s t a b i l i z e d

e v e r ,   t h e  F a s t   I d l e  C a m  P o s i t i o n A d j u s t m e n t   c a n  b e m a d e   o n t h e  b e n c h . T h i s a d j u s t m e n t   i s i m p o r t a n ntt  to a s s u r e   that   t h e  s p e e d s   of  e a c h s t e p   of t h e c a m   o c c u r

fr~-GA fr ~-GAUGE CHOKE

OR

DRI DRILL LL

VALVE

a t   t h e p r o p e r   t i m e  d u r i n g e n g i n e w a r m - u p . (1)

Q u a l i f y   t he c h o k e c o n t r o l

l e v e r ,  i f  n e c e s s a r y .

( S e e   Q u a l i f y i n g   t h e  C h o k e C o n t r o l L e v e r P a r a g r a p h ) .

(2 )   W i t h  f a s t i d l e s p e e d a d j u s t i n g t a n g

WALL  OFAIR OFAI R-

s e c o n d  h i g h e s t

HORN

c h o k e  v a l v e

speed

ste ep p   o n  f a s t

con tacting

i d l e   c a m ,  m o v e

t o w a r d   t he  c l o s e d p o s i t i o n   w i t h  h  l i g h t

p r e s s u r e   o n c h o k e c o n t r o l l e v e r .

( 3) 3) I n s e r t s p e c i f i e d d r i l l b e t w e e n   t h e c h o k e v a l v e SEND  AT  THS  POINT CHOKE-  CHOKE 

a n d w a l l   o f  t h e   a i r  h o r n ( s e e s p e c i f i c a t i o n s ) . A n a d j u s t m e n t   w i l l   b e  n e c e s s a r y   i f a  s l ig i g h t d r a g  i s

^

n o t o b t a i n e d a s  t h e d r i l l i s b e i n g r e m o v e d .

CONTROL LEVER

(4 )   T o  a d j u s t , b e n d   t h e  i n d i c a t e d t a n g ( F i g .  2 1 ) u n  t i l   t h e c o r r e c t c h o k e v a l v e o p e n i n g h a s b e e n o b t a i n e d .

\  -

Va cuum Kick ( O N   or  OFF  

THROTTLE VAL VALVES VES WIDE WID E OPEN

POSI SITI TION ON

NR453A

Adjustment Vehicle)

T h e   c h o k e d i a p h r a g m a d j u s t m e n t c o n t r o l s   t h e  f u e l

d e l i v e r y w h i l e   t h e  e n g i n e   i s   r u n n i n g .  It  p o s i t i o n s  t h e

Fig.   I 9 - C h o f c e   Unloader Adjustment Open Kick)

(W ide

* S e e  s p e c i f i c a t i o n s .

 

1 4 -5 4

F U E L S Y S T E M — H O L L E Y   4160 DRILL OR ^GAUGE

FAST - I DLE

CAM

DRILL  OR GAUGE

CHOKE VALVE

2ND HIGHEST

SPEED STEP

AIR HORN

FAST IDLE SFFFD ADJUSTING TANG

JFAST IDLE SPEED ADJUSTING TANG

CAM POSHON ADJUSTING TANG

7

^FAST IDLE  CAM

VAC UUM  DIAPHRAGM

  STEM RETRAC TED)

BEND  AT POIN T THIS  POINT

LIGHTLY  

PRESS

UP ON   CHOKE

2ND

C HOK E C ONT R OL LEVER (LIGHT CLOSING PRESSURE)

F i g .  .   2 1 — F a s t I d l e   C o m   Position

HIGHEST

SPEED STEP

v e h i c l e  o r  v e h i c l e  t o

be adjusted. (1 )   I f   t h e  a d j u s t m e n t   i s t o b e m a d e   w i t h  t h e  e n g i n e r u n n i n g ,   p o s i t i o n   t h e  f a s t i d l e t a n g   ( F i g .  2 1 ) ( C a m

p o s i t i o n a d j u s t m e n t )  t o  a l l o w c h o k e c l o s u r e   t o  k i c k s o u r c e   i s t o b e  u s e d ,

o p e n   t h r o t t l e  v a l v e s , ( e n g i n e  n o t  r u n n i n g )   a n d   m o v e c h o k e  e   t o   c l o s e d p o s i t i o n . R e l e a s e   t h r o t t l e  f i r s t ,

then

r e l e a s e  c h o k e .

( 2 ) W h e n u s i n g  a n  a u x i l i a r y v a c u u m   s o u r c e , d i s c o n 

A d j u st st m e n t

R e i n s t a l l   t h e  v a c u u m h o s e   o n t h e   c o r r e c t c a r 

b u r e t o r 

k i c k   a d j u s t m e n t . V a c u u m   c a n  b e  s u p p l i e d   b y a  d i s 

p o s i t i o n .  .  I f   a u x i l i a r y v a c u u m

F i g .  2 2 — V ac u u m K i c k (5)

Adjustment

m u s t   b e  e n e r g i z e d   t o   m e a s u r e   t h e  v a c u u m

t r i b u t o r  t e s t m a c h i n e , a n o t h e r

NP773B

NR454A

c h o k e   v a l v e   w i t h i n  t h e a i r  h o r n   b y  u s e   o f  l i n k a g e  b e t w e e n   t h e  c h o k e s h a f t   a n d t h e   d i a p h r a g m .  T h e d i a 

phragm

CONTROL  LEVER

fitting.

(6 )   M a k e  t h e f o l l o w i n g c h e c k .   W Wii t h  n o  v a c u u m  ap  p l i e d   t o  t h e  d i a p h r a g m ,  t h e  C H O K E V A L V E   S H O U L D M O V E   F R E E L Y  b e t w e e n   t h e  o p e n   a n d  c l o s e d   p o s i  t i o n s .  .  I f   m o v e m e n t   i s n o t   f r e e , e x a m i n e   t h e  l i n k a g e

f o r m i s a l i g n m e n t   o r  i n t e r f e r e n c e s   c a u s e d  b y t h e b e n d  i n g o p e r a t i o n . R e p e a t   t h e a d j u s t m e n t   i f   n e c e s s a r y   t o provid e pro per link operation.

Secondary Seco ndary

Throttle

Adjustment

T h i s   a d j u s t m e n t   n o   l o n g e r r e q u i r e d   a s   v a l v e s  a r e

p r e - a d j u s t e d  a n d   n e e d   n o   f u r t h e r

Idle Spee Speed d

Adjustment

(Curb

adjustment.

Idle)

R e f e r  r   t o  G e n e r a l   I n f o r m a t i o n  a t  f r o n t  o f   G r o u p .

n e c t   t h e  v a c u u m h o s e   f r o m  t h e  c a r b u r e t o r   a n d  c o n  n e c t   i t t o t h e  h o s e   f r o m  t h e  v a c u u m s u p p l y   w i t h  a s m a l l   l e n g t h   o f   t u b e  t o a c t a s a  fitting.  R e m o v a l   o f

the

h o s e   f r o m  t h e  d i a p h r a g m   m a y   r e q u i r e

forces

w h i c h   d a m a g e   t h e s y s t e m .  A p p l y   a  v a c u u m   o f 1 0 o r

m o r e i n c h e s  o f   h o s e . (3)

I n s e r t   t h e s p e c i f i e d d r i l l   (see s p e c i f i c a t i o n s )   b e 

Checking  

W et  Fuel Level   (O (On n 

p r e s s u r e   t o b e  c e r t a i n   5  p o u n d r e a d i n g   i s   o b t a i n e d .

T o   c h e c k  w e t   f u e l l e v e l , r e m o v e l o w e r   b o l t  f u r t h e s t f r o m   f u e l s u p p l y ( P r i m a r y   a n d  S e c o n d a r y )  a n d   i n s t a l l C-4051  w e t  f u e l l e v e l g a u g e ( F i g .   23). A s  s c r e w   i s   b e-

t w e e n   t h e  c h o k e v a l v e   a n d  t h e w a l l   o f t h e a i r   h o r n . ( F i g .   22).  A p p l y

s u f f ic ic i e n t

closing

p r e s s u r e  on th e

l e v e r   t o   w h i c h   t h e  c h o k e   r o d  a t t a c h e s   t o   p r o v i d e   a

mi nim um

Vehicle)

B e f o r e c h e c k i n g  w et  f u e l l e v e l , c h e c k  t h e f u e l p u m p

SECONDARY Fi.'H  BOWL W ET   LEVEL

PRIM AT  AT-'Y -'Y  F BOW

GAUGE

c h o k e v a l v e o p e n i n g  w i t h o u t  d i s t o r t i o n   o f

t h e d i a p h r a g m l i n k .   Note that   t h e c y l i n d r i c a l s t e m  o f t h e d i a p h r a g m   w i l l  e x t e n d   a s a n   i n t e r n a l

s p r i n g  i s

c o m p r e s s e d .  T h i s s p r i n g m u s t   b e f u l l y  c o m p r e s s e d   f o r

1  r

p r o p e r m e a s u r e m e n t   o f t h e  v a c u u m k i c k a d j u s t m e n t . (4 )   A n  a d j u s t m e n t   w i l l   b e n e c e s s a r y   i f a  s l i g h t d r a g i s   n o t  o b t a i n e d   as  t h e d r i l l   i s  b e i n g r e m o v e d . S h o r t e n o r l e n g t h e n   t h e d i a p h r a g m l i n k   t o   o b t a i n   t h e c o r r e c t

•AKE 

c h o k e   o p e n i n g . L e n g t h c h a n g e s s h o u l d   b e  m a d e   b y

c a r e f u l l y o p e n i n g   o r   c l o s i n g  t h e  b e n d p r o v i d e d   i n t h e d i a p h r a g m l i n k .   C A U T I O N :   D O N OT  A P P L Y T W I S T 

READING

O N   GRADUATED

NP788B

SCALE

I N G  O R  B E N D I N G F O R C E  T O  D I A P H R A G M .

F i g .  23—Checking   Wet  fuel Level   (on  Vehicle)

 

A

F U E L  P U M P — F U E L  L  S Y S T E M 

1455

ing rem ove d, fuel wi ll be lost. Start o r cra nk engine

b e n d t a n g o n   float  u n t i l c o r r e c t s p e c i f i c a t i o n s a r e o b 

a n d a l l o w f u e l b o w l s t o f iill l.l. T h e r e a d i n g o n l e v e l g a u g e

tained.

s h o u l d   b e  9 / 1 6

for Pri m ary

and

13/16

i n c h f o r  S e c

o n d a r y ,   w i t h  5 p o u n d s f u e l p u m p p r e s s u r e . *

*Fuel level will vary 1/32 inch tor every pound   of  fuel pump pres sure sure under or ov er s pec ific ations .

I f a n a d j u s t m e n t i s  n e c e s s a r y   r e m o v e f u e l b o w l a n d

FUEL PUMP 1NDEI Page 57 57 55

67 7A) A s s e m b l i n g  F u e l P u m p ( R D - 2 6 D i s a s s e m b l i n g  Fu el Pu m p (RD-267A) G e n e r a l  I n f o r m a t i o n

GEN ERA L

Page 55 67 56

S e r v i c e  D i a g n o s i s S p e c i f i c a t i o n s  T e s t i n g  F u e l P u m p ( o n c a r )

IN F ORM A TION or

t h e c a m s h a f t a n d t h e f u e l p u m p r o c k e r ar m . ) T h i s a c 

A i r t e x   R D - 2 6 7 A ( O p t i o n a l )   ( F i g s .  1 o r 2 ) , i s u s e d o n a l l

t i o n lil i f t s t h e p u l l r o d a n d d i a p h r a g m u p w a r d s a g a i n s t

F u e l   p u m p   Model   M S - 4 5 8 9 S A C h r y s l e r  a n d I m p e r i a l

and

MS-4845S

eng ines. Th e MS-4589SA

the fuel pum p m ain sp ring , thus creating a vac uu m

and

MS-4845S fu el pum p are of the pr es se d stee l type an d

in the valve hous ing and opens the inlet valve

c a n n o t b e d i s a s s e m b l e d f o r   s e r v i c e .  I f

a pu mp

mal

fuel is dr aw n into the valve hous ing ch amb er. On the

f u n c t i o n   o c c u r s ,  r e m o v e t h e o l d p u m p

and

install a

n e w o n e . A i r t e x   M o d e l  R D - 2 6 7 A ( O p t i o n a l ) i s   s e r v i c e 

r e t u r n s t r o k e th e m a i n s p r i n g f o r c e s t h e d i a p h r a g m t o t h e d o w n p o s i t i o n , w h i c h   c l o s e s  t h e i n l e t v a l v e

able.

and

The

fuel

pum ps

are driv en

by

an

eccentric

thro ug h

cam

t h a t  i s   c a s t   o n t h e c a m s h a f t i n t h e 3 8 3 a n d 4 4 0 c u b i c

The

on

the

pum p

roc ker

arm .

((O On

the

383

f u e l   filter   s h o u l d b e

housi ng ch am ber f u e l   filter   a n d

the

chan ged

e v e r y   24,000

a l l t i m e s .  D o n o t  attempt  to   clean.

and

DIAGNOSIS Correction

F U E L  P U M P  L E A K S FUEL

(a) Worn , ruptu red or torn di aph rag m. (b )   L o o s e   d i a p h r a g m m o u n t i n g p l a t e s . ( c )  L o o s e   i n l e t o r o u t l e t l i n e f i t t i n g s .

F U E L  P U M P  L E A K S OIL

(a) C r a c k e d   o r

deterio rated

pull

rod

(a) Install new pu m p. (b )   I n s t a l l n e w p u m p . (c) Tighten line fittings. oil

seal. ( b ) L o o s e  r o c k e r a r m p i v o t p i n . ( c ) L o o s e  p u m p m o u n t i n g b o l t s .

(d) F a u l t y p u m p t o b l o c k g a s k e t . s  i n t a n k o r f i l l e r c a p r e s t r i c t e d . ( a ) V e n t s  ( T h i s   w i l l   a l s o c a u s e  c o l l a p s e d f u e l tank.) (b ) L e a k s   i n f u e l l i n e o r f i t t i n g s . ( c ) D i r t  o r r e s t r i c t i o n i n f u e l t a n k .

(a) Insta ll new

pump,

( b ) IIn nst all new p um p. ( c )  T i g h t e n m o u n t i n g b o l t s s e c u r e l y . (d) Inst all new ga sk et. ( a) a) I n s t a l l n e w c a p , o r u n p l u g v e n t s a n d i n s p e c t  t a n k f o r  l e a k s .

(h) Low pr ess ur e. ( i) i) I n c o r r e c t f u e l p u m p , ( j) j ) R e s t r i c t e d f u e l   filter.

(b) Tighten line fittings. ( c ) I n s t a l l n e w f u e l   f i l t e r  a n d c l e a n o u t tank. (d) Install new pu m p. (e) Th aw li nes and drain tan k. (f) Insta ll new fuel pum p. (g) Install heat sh ield wher e li nes or pum p are near exhaust. (h) Ins tall new fue l pu m p. ( ii)) I n s t a l l c o r r e c t f u e l p u m p , ( jj)) I n s t a l l n e w   filter.

( a )  L o o s e   m o u n t i n g b o l t s .

( a) a) T i g h t e n m o u n t i n g b o l t s .

(d) Worn , ruptu red, or torn di aph rag m. ( e ) F r o z e n g a s  lines. (f ) I m p r o p e r l y s e a t i n g   v a l v e s . (g) Vapor lock.

NOISE

valve

valve, to the

P os s i bl e C a u s e

Condition

F U E L  P U M P

the

betw een

SERVICE

I N S U F F I C I E N T  F U E L DELIVERY

outlet

in

lo w o f f u e l a t m i l e s ,  t o i n s u r e h a v i n g a n u n r e s t r i c t e d f lo

A s  t h e c a m s h a f t r o ta t e s , t h e e c c e n t r i c c a m   p r e s s e s

440 cub ic in c h engine, a pu sh ro d operates

the

fuel

carburetor.

i n c h  e n g i n e s .

dow n

expels the

and

(b) Ins tall new fue l pum p. ( c )  I n s t a l l n e w s p r i n g .

(b) S c or ed or wor n rock er arm . (c) Weak or broken rock er arm spri ng .  

14 14-5 -56 6

A

FU E L   S Y S T E M — F U E L   PUMP

SERW1CE PROCEDURES TESTING FUEL PUMP  (On Car) I f 

Volume

t h e f u e l p u m p f a i l s  s  to  to s u p p l y f u e l p r o p e r l y  y  to  to  t h e

c a r b u r e t o r ,  ,  the the   f o l l o w i n g t e s t s s h o u l d  be  be  m a d e  e  be be  f o r e   re r e m o v i n g t h e f u e l p u m p f r o m t h e  v e h i c l e .

Test

T h e f u e l p u m p s h o u l d s u p p l y  1  q u a r t   of  f u e l  l  i n 1 m i n u t e or o r  l e s s   a t  5 0 0   r . p . m . fnfef  V al v e

Test

T o t e s t t h e i n l e t  v a l v e ,   c o n n e c t  a v a c u u m   g a u g e  on

Pressure  Test I f 

l e a k a g e I e  Is s n o t a p p a r e n t , t e s t p u m p  f or or   p r e s s u r e , as follows; ( 1 ) I n s e r t  a T fitting  i n f u e l l i n e   a t  c a r b u r e t o r , (F i g . 3). . 3). e   of of   h o s e  e  b e t w e e n  T (2) (2 )  C o n n e c t   a 6  I n c h  p i e c e  fitting  a n d   g a u g e   C - 3 4 1 1 .   (T h e   h o s e   s h o u l d n o t  e x c e e d 6 i n c h e s . A l o n g e r  h o s e   m a y  c o l l e c t   f ue ue l a n d a d d i t i o n a l w e i g h t   of  f u e l w o u l d   be a d d e d   t o p r e s s u r e   of  p u m p a n d r e s u l t i n a n i n a c c u r a t e  r e a d i n g . ) ( 3 ) V e n t p u m p  p  f or a few  few  s e c o n d s   ( t h i s   r e l i e v e s  air t r a p p e d   i n  f u e l c h a m b e r ) .  I f  t h i s   Is n ot d o n e ,   p u m p w i l l   n ot o p e r a t e  y  a n d l ow  p r e s s u r e e   a t  f u l l   c a p a c i t y  r e a d i n g  w i l l   r e s u l t .  a  t a c h o m e t e r , t h e n s t a r t   e n g i n e   a n d r u n (4) (4 )  C o n n e c t  a a t   5 0 0   r . p . m . T . T he  he r e a d i n g s h o u lld d   be f r o m   3 - 1 / 2  t o 5 p .s . s . i . a n d r e m a i n c o n s t a n t  t   or r e t u r n   to z e r o   v e r y ,   v e r y s l o w l y w h e n   e n g i n e   is is s t o p p e d . A n i n s t a n t d r o p p t  t o z e r o i n d i c a t e s   a l e a k y o u t l e t   v a l v e . I . I f p r e s s u r e  e   is  is  too l ow  a ng, o orr i m p r o p e r  a s s e m b l y  of w e a k   d i a p h r a g m m a i n s p r iin t h e d i a p h r a g m   ma y be the c a u s e .  .  I f  p r e s s u r e   Is too h i g h ,  ,  m a i n s p r i n g IIss t o o s t r o n g .

t h e i n l e t  fitting  w h i l e t h e l i n e i s d i s c o n n e c t e d .

o v e r   w i t h  s t a r t i n g m o t o r . (2)   T h e r e   s h o u l d   be a n o t i c e a b llee   v a c u u m p r e s e n t , not altern ated by blowback. (3)   I f b l o w b a c k  k   is  is p r e s e n t , i n l e t   v a l v e  is  is  n o t s e a t i n g p r o p e r l y a n d a d  a  n e w p u m p s h o u lld d be ins talle d. (1 )  S t a r t  e n g i n e   o r  t

I f 

fuel

u r n 

p u m p  d o e s   n ot ot p  p e r f o r m   t o  a b o v e   t e s t  r e 

quirem ent s,

fuel

s h o u l d  be be   r e m o v e d  

pum p

from

vehicle.

• 

"

7

V a c u u m   Test The vacuum test should d    be m a d e   w i t h  t h e f u e l l i n e d i s c o n n e c t e d f r o m t h e c a r b u r e t o r .  ( T h i s   w i l l   a l l o w t h e p u m p  p  to o p e r a t e  a t f u l l   c a p a c i t y , w h i c h  h  i t m u s t  t   do t o p r i m e   a d r y c a r b bu u r e t o r. r. T h e m i n i m u m r e a d i n g s h o u l d b e   at l e a s t   10  i n c h e s   of v a c u u m   at 5 at 500 0   r . p . m .  w i t h  t h e 10 i f u e l l i n e d i s c on on n e c t e d

NR2A

em b l y (R D - 2 6 7 A ) O p t i o n al   383 Fig.   2 - F u e l   Pu m p A s s em a nd   440  C  Cu. u.  In.   Engine

a t t h e c a r b u r e t o r ..))

R.P.M

TACHOMETER (ENGINE SPEED)

NH415B

KR345A

m b l y   (383, and 440  Cu.  In. Fig.   1—Fuel  Pu m p A s s eem

Fig.   3—Pressure Testing Fuel

Engine)

Pump

 

A

FUEL

TANK—FUEL

S Y S T E M  14-57

r o d )   i n h o u s i n g  f o r d e t e r i o r a t i o n .  I f  u n f i t   f o r   f u r t h e r

DIIS SASSEMBLIIN N G FU EL  PUMP (RD-267A)

 a n  n e w   r o c k e r   a r m   h o u s i n g . C h e c k   the s e r v i c e ,   i n s t a l l  a

B e f o r e d i s a s s e m b l y ,   m a r k  k   h o u s i n g s   i n s u c h  m a n n e r

r o c k e r   a r m   f o r  s c o r i n g   o r g a l l i n g   on th e c a m s h a f t

l  l i n e t h a t   t he m a r k   " I n l e t "   w i l l   be f a c i n g i n l e tt   f u e l 

p u s h   r o d  b e a r i n g s u r f a c e .

w h e n   r e a s s e m b l e d . T h i s   i s  i m p o r t a n t (1)  G r i n d   o r  file   off p e e n e d   e n d of p i v o t   p i n ,  t h e n ,

ASSEMBLIN ING  FUEL PUMP ( 1 ) A s s e m b l e r o c k e r   a r m   b y s l i d i n g   t h e p u l l  ar m

d r i v e   ou t  p i v o t p i n . R e m o v e w a s h e r . ( 2 ) R e m o v e r o c k e r   a r m  f o l l o w e r s p r i n g .

i n t o e c c e n t r i c   c a m a n d  i n s t a l l s l e e v e .   (B e  s u r e  t he

(3)

h o o k   o n t h e a r m i s f a c i n g  u p ) .

R e m o v e   s c r e w s   h o l d i n g r o c k e r   a r m   h o u s i n g  t o

(2)

v a l v e   b o d y . S e p a r a t e b o d y   an d  h o u s i n g . (4 (4))  P r e s s   in  o n d i a p h r a g m   a n d  d i s e n g a g e

arm

from

diaphragm

roc ker

p u l l   r o d .  R e m o v e r o c k e r  ar m

G r e a s e   s p a c e r   w a s h e r s  a n d  s l i d e o v e r e a c h s i d e

of sleev e sho ulder . ( 3 ) I n s t a l l d i a p h r a g m   an d  s p r i n g r o c k e r   a r m  h o u s  ing.

a n d  s p a c e r w a s h e r s . ( 5 ) S l i d e d i a p h r a g m   an d  s p r i n g   o u t  o f r o c k e r   a r m

(4 (4))  S l i d e r o c k e r   a r m  i n p o s i t i o n   an d  e n g a g e

o f   a r m   w i t h s l o t   i n p u l l   r o d .  ( C o m p r e s s d i a p h r a g m

housing.

( 6 ) R e m o v e s l e e v e f r o m   t w o  p i e c e r o c k e r a r m , t h e n s e p a r a t e   r o c k e r   a r m   p u l l l e v e r f r o m e c c e n t r i c  a r m .

a n d s p r i n g  t o  e n g a g e   a r m  w i t h p u l l  ro d. ) ( 5 ) U s i n g s u i t a b l e   d r i f t ,  a l i g n r o c k e r   a r m an an d   w a s h  e r s  t h e n

C l e an i n g

F u e l Pu m p

i n s t a l l p i v o t   p i n .  I n s t a l l

retaining

w ash er,

t h e n p e e n p i v o t   p i n t o  r e t a i n .

Par t s

( e x c e p t d i a p h r a g m )  i n a C l e a n   al l   f u e l p u m p p a r t s (e s u i t a b l e   s o l v e n t , t h e n b l o w   d r y   w i t h c o m p r e s s e d  a i r . C h e c k   t h e  c o n d i t i o n   of of  t h e  v a l v e   s e a t s   a n d  p a r t s  f o r

g u m d e p o s i t s . I f g u m  d e p o s i t s  a r e  f o u n d , r e m o v e w i t h denatured

hook

a l c o h o l .  I f  t he v a l v e s   ar e b a d l y w o r n  o r

d a m a g e d , i n s t a l l   a  c o m p l e t e   n ew   v a l v e b o d y   a s s e m  b l y .   The  valves  ar e not serviced individually.   E x a m  i n e   t h e d i a p h r a g m   f o r  c r a c k s ,  t o r n   s c r e w   h o l e s  o r r u p t u r e s .  C h e c k   t he  r u b b e r   oi l s e a l   ( d i a p h r a g m

p ull

FUEL

( 6 ) P l a c e v a l v e b o d y   o n  d i a p h r a g m . A l i g n , t h e n   i n  stall

 s c r e w s .

 attaching (7)  W i t h  p u m p

  Dra w dow n evenly. h e l d   i n v i s e ,  c o m p r e s s r o c k e r   a r m

t o   i t s  f u l l t r a v e l . H o l d   i n t h i s p o s i t i o n , t h e n s c r e w s  s e c u r e l y . ( T h i s w i l l p r e v e n t t e a r i n g

tighten

diaphrag m

w h e n p u m p   i s  o p e r a t e d   at   f u l l s t r o k e . ) (8 ) I n s t a l l p u m p   a r m  f o l l o w e r s p r i n g b e t w e e n r o c k  e r   a r m a n d h o u s i n g .  (Be s u r e s p r i n g  i s  s e a t e d . )

( 9 ) T e s t p u m p   as  d e s c r i b e d p r e v i o u s l y .

TANK

(C.A.S.)   CLEANER  AIR SYSTEM (C.A.S.) GENERAL INFORMATION T h e   f u e l t a n k   on  al l   m o d e l s e x c e p t S t a t i o n W a g o n at  t h e  r e a r   o f t h e  b o d y , u n d e r   t h e  M o d e l s   i s l o c a t e d   at

tru nk

com partm ent

f lo lo o orr ,  ( F i g . 1). I n  S t a t i o n W a g o n  

m o d e l s ,   t he  f u e l

t a n k   i s m o u n t e d   i n t h e l e f t  r e a r

q u a r t e r p a n e l b e y o n d  t h e w h e e l h o u s e , ( F i g . 2).  vehicle   i s to be stored If  the vehicle be stored 

or an  any y appreciable

GROMMET

NK554  C

Fig.   I - F u e l   T an k M o u n t i n g   (1 19. 5   i n c h  W/B   Vehicles)  

1 4 -5 8

FU EL SY ST EM —F UE L TANK CAP

ASSEMB LY

T A N K  A S S E M B L Y -

NR15

STRAP

y  (121.5   Inch  W/B Fig.  2 - f u e f T a n k  A s s e m b l y 

l e n g t h   of  t i m e ,  t h e g a s o l i n e  s h o u l d   b e d r a i n e d  d  f r o m t h e e n t i r e s y s t e m ,  i n o r d e r  to p r e v e n t   g u m  f o r m a t i o n . I f   the v e h i c l e  h a s  b e e n u n d e r c o a t e d ,  b e s u r e  th e  f u e l t a n k   vent  t u b e  ( u n d e r   kickup in  f l o o r   p a n ) i s  open. I f t h i s   i s not done, a  c o l l a p s e d f u e l t a n k   w i l l   r e s u l t .

T h e f u e l   t a n k  k   on a l l  m o d e l s e x c e p t S t a t i o n W a g o n h a s   a 2 4 g a l l o n   (2 0  I m p e r i a l ) c a p a c i t y .  T he S t a t i o n W a g o n c a p a c i t y   is 22  ( 18 18 - 1 / /4 4 I m p e r i a l ) g a l l o n s .  The filler tube   on the  c o n v e n t i o n a l m o d e l s   is  a c c e s s i b l e

Vehicles}

t h r o u g h  t h e  c e n t e r   of  t h e   d e c k o p e n i n g l o w e r p a n e l , w h i l e   the S t a t i o n W a g o n   fills  fills   at the l e f t r e a r u p p e r

q u a r t e r  r   p a n e l b e t w e e n   the q u a r t e r p o s t  a n d  the fin. T h e f u e l   t a n k  k   is  is  f it it te te d w i t h  a  g a u g e   u n i t ,   i n c l u d i n g the suction p pii p e ,   ( F i g . 3 ) .  T he he   filter  filter  on t h e e n d  of t h e s u c t i o n   p i p e   is  r e p l a c e a b l e   u n i t   a n d  p r e v e n t s   the g a t  t a n k   u n i t ,  be e n t r y of w a t e r a n d   d i r t .  W h e n   i n s t a l l i n g a s u r e   t h e   filter  filter  is p u s h e d   on t h e e n d  of  t h e   t u b e   u n t i l

seated.

S E R V I C E  P R O C E D U R E S REMOVING  THE   F U E L T A N K (E x e m p t S t at i o n W ag o n ) C A U T I O N :   B e  s u r e  th e  i g n i t i o n s w i t c h  is   t u r n e d  off b e f o r e d i s c o n n e c t i n g  o  orr c o n n e c t in in g t h e g a u g e w i r e .

( 5 ) R e m o v e   t a n k   g a u g e   u n i t ,  u s i n g s p a n n e r w r e n c h T o o l C - 3 5 8 2   ( F i g .  3 ). C h e c k r u b b e r g r o m m e t a r o u n d filler   t u b e .  I f  c r a c k e d   or  d e t e r i o r a t e d ,   i n s t a l l  l  a ne w g r o m m e t   a t  r e a s s e m b l y .

Removal

installation

(1 )   D r a i n t a n k   i n t o   a  s a f e t y   c a n ,   t h e n d i s c o n n e c t f u e l   l i n e a n d w i r e l e a d  t o g a u g e   u n i t . (2 )   D i s c o n n e c t v e n t t u b e   at  h o s e   c o n n e c t i o n   at

B e f o r e   i n s t a l l i n g  the  t a n k   g a u g e   u n i t ,   c h e c k   the g  the  c o n d i t i o n   of  t h e   filter  filter  on the en d of  s u c t i o n t u b e . I f t h e   filter  i s  p l u g g e d ,   i n s t a l l a l a n e w   filter.

 of t  t a n k . l e a d i n g   e d g e  of ( 3 ) R e m o v e   s c r e w   t h a t   a t t a c h e s f i llll eerr t u b e b r a c k e t to rea r crossmem ber. ( 4 ) R e m o v e   n u t s t h a t   h o l d e n d s   of  f u e l   t a n k   h o l d d o w n s t r a p s   to  f r a m e . L o w e r f r o n t   en d of of   t a n k fa k  fa r

(1 )   P o s i t i o n f u e l   t a n k   g a u g e   u n i t   i n t a n k ,  u s i n g  a n e w g a s k e t . T i g h t e n s e c u r e l y , u s i n g T o o l C - 3 5 8 2 . (If t a n k   i n s u l a t o r  w  was as t  t o r n  n   or  d a m a g e d   d u r i n g  r e m o v a l o f   t a n k ,  ,   be  s u r e   a n d i n s t a l l  l  a new i n s u l a t o r   at re assembly.)

e n o u g h  to d i s e n g a g i l llee r t u b e f r o m r e a r p a n e l   a n d gee   f il s l i d e   o u t   f r o m u n d e r v e h i cl cl e .

k   far (2 )   S l i d e f u e l   t a n k   u n d e r v e h i c l e .   R a i s e   t a n k  e n o u g h   to  e n g a g e   filler spout   w i t h  o p e n i n g   i n  r e a r

 

FUEL  TANK  FUEL  SYSTEM 14-59 C UP FUEL 

GAUGE GROUNDING

FUEL SUPPLY TUBE

TUBE FUEL FUEL  LINE WIRING FUE FUEL L 

TUBE FUEL FUEL 

G A U G E J A N K 

UNIT

G A U G E  TA NK   t

/ /   //, TUBE FUEL FUEL  LINE

 i > J l   III i>

C UP FUEL 

G AUGE GROUNDING

STUD FU FUEL EL  TUBE FUE FUEL L 

l.OCATINC

G A U G E 

TANGS

G A U G E 

UNIT

NR11

Strap

( 8 ) R e m o v e   l e f t  r e a r b r a k e d r u m .

F L OA T

NY 1280

( 9 ) R e m o v e   l e f t  r e a r s p r i n g h a n g e r a t t a c h i n g b o l t s to frame.

Fig.   3 —F u el el G au g e (T an k U n i t ) l o c a t o r e m b o s s m e n t s  on  f lo o r  p a n . p a n e l ,  a n d lo (3 )   P u s h   t a n k

toward

r e a r   t o  f u l l y

s p o u t   i n o p e n i n g . ( 4 ) H o l d f u e l t a n k   i n  t h i s

engag e

f iill le le r

p o s i t i o n ,  a n d  p l a c e

h o l d d o w n s t r a p s  i n  p o s i t i o n , f e e d i n g a t t a c h i n g s t u d s h o l e s   i n e n d o ff   s t r a p s .   I n s t a l l n u t s   b u t d o

not tighten. (5)

STUD FUEL FUEL 

Fig. 4—Fuel Ta nk Ground

SUC T I ON T UBE

through

G AUGE

TA NK  UNIT

G u i d e   b u t t o n  h e a d   o f   s t u d s in i n t o s l o t s   i n  f r a m e

a n d d o w n i n t o p o s i t i o n . T i g h t e n h o l d d o w n s t r a p   at  t a c h i n g n u t s s e c u r e l y .  (40 i n . - l b s . ) (6 )   IIn ns tall

f ilil le le r

t u b e m o u n t i n g   s c r e w   a n d  t i g h t e n

securely.

(7 )   C o n n e c t v e n t

t u b e s   a n d  h o s e c o n n e c t i o n s   at

l e a d i n g e d g e   of   t a n k .

(8 )   C o n n e c t l e a d w i r e   t o  t a n k

gauge

unit,

recon

n e c t  f u e l l i n e a n d g r o u n d s t r a p .

(1 100 ) L o w e r h o i s t   a n d  a l l o w r e a r a x l e   t o  f a l l

aw ay

f r o m  v e h i c l e   f a r   e n o u g h   s o a s n o t t o   s t r e t c h

br ake

hose.

( 11 1 1 ) R e m o v e f u e l t a n k s u p p o r t s t r a p n u t s   f r o m  e y e bolts.

( 12 12 ) S l i d e f u e l t a n k d o w n .   W o r k  f u e l

f o r w a r d   a n d t i l t   l e a d i n g e d g e

t a n k   o u t   f r o m  u n d e r r e a r

quart er

panel.

( 1 3 )  L o o s e n   t a n k g a u g e u n i t , u s i n g s p a n n e r w r e n c h To ol C-3582 2.. S l i d e u n i t   u p  a n d  o u t o off   t a n k .

Installation ( 1) 1) P o s i t i o n f u e l t a n k g a u g e u n i t   i n   t a n k , u s i n g   a n e w g a s k e t . T i g h t e n s e c u r e l y , u s i n g T o o l C - 3 5 8 2. 2. (2 )   W o r k  f u e l

t a n k   u p  i n t o

p a n e l .  M o v e  r e a r w a r d u n t i l

f iill lle er

p o s i t i o n   i n  q u a r t e r t u b e   i s c e n t e r e d   i n

o p e n i n g   o f   q u a r t e r p a n e l . P l a c e s t r a p s  i n p o s i t i o n  a n d i n s t a l l   n u t s . T i g h t e n   to 40  i n c h - p o u n d s . B o t t o m

(9 )   R e f i l l t a n k a n d c h e c k  f o r  l e a k s .

s h o u l d   b e  t i g h t e n e d

strap

f iirr st st .

( 3) 3) I n s t a l l f u e l l i n e   an d c o n n e c t g r o u n d s t r a p ( F i g .

FUEL T A N K   (Stati Station Wagon) (Fig. 2)

4 ) ,  a n d f u e l g a u g e w i r e .

Removal

w i t h  f r a m e .

C A U T I O N :   B e s u r e t h e I g n i t i o n S w i t c h  is  t u r n e d O F F b e f o r e d i s c o n n e c t i n g  o r  c o n n e c t i n g t h e g a u g e w i r e .

i n s t a l l   a t t a c h i n g b o l t s . T i g h t e n   to 30 f o o t  p o u n d s .

(4 )   R a i s e   h o i s t   f a r  e n o u g h   t o  e n g a g e s p r i n g h a n g e r

( 1) 1) R e m o v e

f i l lle e r  c a p a n d   s y p h o n f u e l i n t o

safety

can.

(2 )   R a i s e   v e h i c l e   o n h o i s t   a n d r e m o v e f e n d e r s k i r t (if so equipped). R e m o v e   s c r e w s   that  a t t a c h s t o n e s h i e l d  t o  w h e e l

h o u s e .   S l i d e s h i e l d d o w n a n d a w a y   f r o m  v e h i c l e .

( 5 ) D i s c o n n e c t f u e l l i n e , g r o u n d s t r a p   a n d  g a u g e wire. (6) P l a c e s t a n d s u n d e r

f r a m e   at   r e a r   t o  s u p p o r t

v e h i c l e   a s h o i s t   i s l o w e r e d .

(7) R e m o v e r e a r

shoc k abso rbers low er

n u t s ,  t h e n s l i d e  o ff  l o w e r p i v o t .

( 6 ) S l i d e s h o c k a b s o r b e r s o v e r p i v o t s   a n d  s e c u r e w i t h  n u t s . T i g h t e n  to 50  f o o t - p o u n d s .

( 7) 7) I n s t a l l b r a k e d r u m o n a x l e ( 8) 8) S l i d e s t o n e s h i e l d   u p   i n t o

f lla a ng n g e. e. p o s i t i o n . I n s t a l l   at 

t a c h i n g  s c r e w s  a n d t i g h t e n s e c u r e l y .

( 3 ) R e m o v e   l e f t   r e a r   t i r e  a n d w h e e l . (4)

( 5 ) P o s i t i o n   l e f t   r e a r s p r i n g h a n g e r   at   f r a m e   a n d

attachi ng

( 9 ) I n s t a l l w h e e l   a n d t i r e  a n d t i g h t e n w h e e l   n u t t o 6 5 f o o t - p o u n d s ,  i n  s e q u e n c e . ( 1 0 )  R a i s e   h o i s t a n d r e m o v e c a r   s t a n d s . ( 11 1 1 ) I n s t a l l f e n d e r s k i r t   (if so  e q u i p p e d )   a n d  l o w e r v e h i c l e  t o  floor. ( 12 1 2 ) R e f i l l f u e l t a n k a n d c h e c k  f o r   l e a k s . ( 1 3 )  F o r  t e s t i n g

f uel

g a u g e   (tank  u n i t )

E l e c t r i c a l   G r o u p   8 " G a u g e s " .

r e f e r  to

 

1 4 -6 0

FU EL SY ST EM —F U EL

TANK-

F U E L 

GENERAL

T A N K S  ( E .C.S.)  E V A P O R A T I O N CONTROL SYSTEM

INFORMATION

C e r t a i n  C h r y s l e r C o r p o r a t i o n V e h i c l e s a r e e q u i p p e d

T h e  l o s s  o f a n y f u e l o r v a p o r o u t o f t h e f i l l e r n e c k

with an Evaporatio n Control Sy stem (ECS ) to reduc e

i s   p r e v e n t e d b y t h e u s e o f a f iill lle er c ap wh ic h w ill r e

t h e  l o s s  o f f u e l

atmo

l e a s e  o n l y u n d e r s i g n i f i c a n t p r e s s u r e ( 1 / 2 t o 1 p s i ) o r

s p h e r e  b y e v a p o r a t i o n . T h i s i s a c l o s e d s y s t e m w h i c h

v a c u u m  (1/4 to 1/2 psi). Th is cap is identif ied b y the

c o n t r o l s  f u e l

w o r d s  p r e s s u r e - v a c u u m a n d m u s t b e r e p l a c e d b y a

from

expans ion

e m i s s i o n s  f r o m

the

v a p o r s   p a s s  t h r o u g h

way

of

the

the

fuel

and

feeds fuel

car bu reto r

or

v ent lines to

cr ank ca se inlet

v a p o r s  a r e t w o

sys tem to the

to fou r

air

evaporation

fuel

tank.

T he

the cr ank cas e by

c l e a n e r .   S i n c e  f u e l

tim es he avi er th an

air,

s i m i l a r   u n i t i f r e p l a c e m e n t i s  n e c e s s a r y ,  i n o r d e r f o r

t h e s y s t e m t o r e m a i n e f f e c t i v e ( F i g . 1 )).. B e c a u s e   t h e f u e l t a n k i s   flat   o n t o p , f o u r v e n t s a r e

the y

u s e d ,  o n e

in eac h co rn er

a v a p o r - l i q u i d s e p a r a t o r b y r u b b e r  hose s.

of the

tank

and

are  c o n 

s e t t l e t o t h e   b o t t o m  o f t h e   c r a n k c a s e .  W i t h  t h e e n g i n e

n e c t e d  t o

r u n n i n g tth he fue l vapo rs are pur ged

from

T h e  v a p o r - l i q u i d s e p a r a t o r i s a p i e c e o f t w o i n c h s t e e l

c a s e  a n d t o g e t h e r

cran kc ase vapo r

tubin g mo unted

at an angle ins ide the trun k of

a r e d r a w n v i a t h e c r a n k c a s e v e n t i l a t i o n   s y s t e m ,  w h i c h

v e h i c l e  ( q u a r t e r

panel), wh ic h intern ally

i s  a n e x i s t i n g p a r t o f t h e C l e a n e r A i r

Sys tem (CA S)

vent lines fro m the tank and a vent line wh ic h leads

into the base of the carb ure tor to be bu rn t by eng ine

to the cr ank ca se inlet air clean er. The se lines are of

combustion. of f u e l i n a f u l l f u e l T h e   p o s s i b l e e x p a n s i o n of

differen t h eigh ts so the tank wi ll alw ays be v ent ed r e g a r d l e s s  o f v e h i c l e a t t i t u d e a n d f u e l v a p o r w i l l b e

wit h

the

norm al

the crank 

tank,

hold s

the four

t r a n s f e r r e d t o t h e  c r a n k c a s e .  O n e v e n t l i n e f r o m

the

g a l l o n o v e r -f -f i l l l i m i t e r t a n k i n s i d e t h e m a i n f u e l t a n k

tank i s sho rt to pro vid e a dr ain bac k to the tan k

for

w h i c h   f iill l s m u c h s l o w e r t h a n t h e m a i n t a n k . W h e n

any liquid fuel whi ch may get into the separator dur

due to a ris e in tem per atu re, is allo wed fo r by a

1 .4 .4 the

m ain tank is filled, it rem ain s essentially emp ty to al

ing

man euv ers or inc line park ing . Th e vent

to

the

low for t her ma l exp ansio n (Fig. 1 1)) .

c r a n k c a s e  i s a t t h e h i g h e s t p o i n t i n t h e s e p a r a t o r a n d CRANKCASE AIR CLEANER VAPOR-LIQUID SEPARATOR

VENT-LIQUID RETURN LINE PCV

PRESSURE VACUUM RELIEF CAP

VALVE

THERMAL EXPANSION VOLUME TANK

PY940

Fig. 1—Eva poration

Cont Controi roi

System System

 

F U E L T A N K — F U E L S Y S T EM 

14-61

h a s   a  s m a l l o r i f i c e   t o  m i n i m i z e l i q u i d f u e l t r a n s f e r   t o

d e r e n g i n e s t h i s   i s  a c c o m p l i s h e d   v i a a  h o s e c o n n e c 

t h e c r a n k c a s e ( F i g .  1).

t i o n f r o m   t h e  c a r b u r e t o r b o w l   t o t h e   c r a n k c a s e iin nlet

T h e   E C S s y s t e m a llss o i n c l u d e s c l o s e d v e n t i l a t i o n   of

a i r  c l e a n e r .

f u e l v a p o r   f r o m  t h e  c a r b u r e t o r b o w l .   O n  ei ei g h t c y l i n 

SERVICE

DI A GN OSI S

T h e   E C S  s y s t e m s h o u l d   n o t   r e q u i r e   an y   m a i n t e 

(3 )   A l l   E C S l i n e s p l u g g e d b e t w e e n f u e l t a n k   and

n a n c e   i n  n o r m a l   s e r v i c e .  A n y  l o s s   of   f u e l   o r   v a p o r f r o m  t h e  f u e l

the

vapor separator.

f i llll er e r   c ap  w o u l d i n d i c a t e  one or   m o r e   of

( 4 ) P l u g g e d E C S l i n e s b e t w e e n   t h e  v a p o r s e p a r a t o r

following:

a n d   t h e c r a n k c a s e  ai r  i n l e t   filter.

(1 )   A n  u n s a t i s f a c t o r y   s e a l   b e t w e e n   c a p a n d  filler

(5 ) P l u g g e d f u e l t a n k e x p a n s i o n c h a m b e r i n l e t h o l e

neck.

i n m a i n t a n k .   A  r e m o v a b l e p l u g   i s  p r o v i d e d   i n th e top

(2 )   A  m a l f u n c t i o n   of   E C S  c a p r e l e a s e v a l v e .

s u r f a c e   o f E C S f u e l

t a n k s ,   f o r   a c c e s s   t o  e x p a n s i o n

A   q u i c k c h e c k  o f t h e  E C S f u e l  c a p m a y b e  m a d e   b y

c h a m b e r   i n  e v e n t   of   p l u g g i n g   o f i t s   f i l l / d r a i n

h o l e .  If

p l a c i n g   a g a i n s t   t h e  m o u t h   an d  b l o w i n g i n t o   t h e  h o l e

p u r g i n g   o f t h e  f u e l t a n k   i s  r e q u i r e d ,  t h e  e x p a n s i o n

i n   t h e  r e l e a s e v a l v e h o u s i n g .  A n  i m m e d i a t e l e a k   w i t h

c h a m b e r   m u s t   b e  p u r g e d s e p a r a t e l y t h r o u g h   th e top

light

a c c e s s  p l u g h o l e .

b l o w i n g   o r   l a c k   of   r e l e a s e   w i t h  h a r d

blowing

i n d i c a t e s  a   d e f e c t i v e   o r   i n c o r r e c t u n i t .

SERVICE T h e  f u e l t a n k   o n a ll   m o d e l s e x c e p t S t a t i o n

PROCEDURES

Wag on

If the vehicle is to be  s t o r e d   for any  appreciable

M o d e l s   i s  l o c a t e d   a t t h e  r e a r   o f t h e  b o d y , u n d e r   the

length of time, the gasoline should be drained from

tru nk

W ago n

t h e e n t i r e s y s t e m ,   in   o r d e r   to  p r e v e n t   g u m  f o rm rm a t i o n .

t a n k   i s  m o u n t e d   i n t h e  l e f t   r e a r

I f   the vehicle  has   been  u n d e r e o a t e d ,   be  sure the fuel

com partm ent

m o d e l s ,   t h e  f u e l

f lo lo o orr ,  (Fi g. 1). In   S t a t i o n

q u a r t e r p a n e l b e y o n d   t h e  w h e e l h o u s e , ( F i g .  2). FRAME

u n d e r k i c k u p  i n f l o o r   pan) is open.  I f t a n k   v e n t   tube  ((u

BRACKET

WHEELHOUSE Z

— S C R E W   (4)

GASKET F IILL L ER ER T U B E -

CLAM P CROSS

VAPOR TUBES

MEMBER SIDE RAIL INSULATOR

 

F

$ PAN L

(

O

R

^X^SHIELD HOSE

CLAMP

SIDE

EXTENSION PY878

l  Tank As semb sembly ly F i g .   I — F u e l 

(E. C.S.) Evaporation

Control

System—Sedans

 

14-62

FU EL

SY ST EM —FU EL

TAN NK KWHEELHOUSE

GROMMETS

VAPOR TUBE T O F R O N T   OF   V E H I C L E PY879

Fig.   2 — Fuel Ta nk Asemh l y

(E.C.S.) Eva por a tion

, a collapsed fuel   t a n k   will  r e s u l t . this   i s  not  d o n e , a this T h e  f u e l t a n k   o n a l l   m o d e l s e x c e p t S t a t i o n W a g o n h a s   a 23  g a l l o n   (20  I m p e r i a l )

c a p a c i t y .  T h e  S t a 

t i o n W a g o n c a p a c i t y   i s 2 2  ( 1 8 - 1 / 4 I m p e r i a l ) g a l l o n s .

Contr ol System—Sta tion

W a gons

( 4 ) R e m o v e n u t s t h a t h o l d   e n d s   o f  f u e l t a n k

hold

d o w n   s t r a p s   t o  f r a m e . L o w e r f r o n t   e n d o f   t a n k   f a r e n o u g h   t o  d i s e n g a g e f iill lle er tube from

r e a r p a n e l  a n d

s l i d e   o u t  f r o m u n d e r   v e h i c l e .

t u b e   o n t h e  c o n v e n t i o n a l m o d e l s   i s a c 

( 5 ) R e m o v e t a n k g a u g e u n i t ,  u s i n g s p a n n e r   w r e n c h

c e s s i b l e   t h r o u g h   t h e c e n t e r  o f t h e  d e c k o p e n i n g l o w e r

T o o l   C - 3 5 8 2 ( F i g .  3).  C h e c k   r u b b e r g r o m m e t a r o u n d

p a n e l ,  w h i l e   t h e  S t a t i o n W a g o n

filler

T h e  f i l l e r

f ilil l s  a t t h e   l e f t  r e a r

u p p e r   q u a r t e r p a n e l b e t w e e n   t h e  q u a r t e r p o s t  a n d t h e

t u b e .   I f   c r a c k e d   o r   d e t e r i o r a t e d , i n s t a l l   a n ew

g r o m m e t   at   r e a s s e m b l y .

fin.  T h e   f u e l t a n k   i s  fitted  w i t h   a  g a u g e u n i t , i n c l u d i n g

t h e s u c t i o n p i p e , ( F i g .  3). Th e  filter   on t he end of t he s u c t i o n   p i p e  i s r e p l a c e a b l e u n i t a n d p r e v e n t s  t h e  e n t r y

Insta l l a tion B e f o r e   i n s t a l l i n g   t h e  t a n k

g a u g e u n i t ,  c h e c k   t h e

o f w a t e r a n d d i r t . W h e n i n s t a l l i n g  a  t a n k u n i t ,   b e  s u r e

c o n d i t i o n   o f t h e  filter   o n t h e e n d o f  s u c t i o n t u b e .  I f

t h e f i l t e r   i s p u s h e d  o n t h e e n d  o f t h e t u b e u n t i l   s e a t e d .

t h e f ilil t er er i s p l u g g e d , i n s t a l l  a  n e w

f i lltt e r .

( 1 ) P o s i t i o n f u e l t a n k g a u g e u n i t   i n   t a n k ,  u s i n g   a

REMOVING  TH E  F U E L TAN K (Excep ptt Station Wagon) C A U T I O N :   Be  s u r e   t he  ignition  s w i t c h   i s tur ned ned  off before  d i s c o n n e c t i n g  o cr o n n e c t i n g   t h e  g a u g e w i r e .

n e w   g a s k e t . T i g h t e n   s e c u r e l y , u s i n g   T o o l C - 3 58 5 8 2 .  (If

t a n k i n s u l a t o r w a s t o r n   o r   d a m a g e d d u r i n g r e m o v a l  o f t a n k ,   b e  s u r e   a n d i n s t a l l   a new  i n s u l a t o r   at   r e a s s e m  b l y . ) In I n s t a l l v e n t   h o s e s   o n t a n k ,  (i f   r e m o v e d . ) ( 2 ) S l i d e f u e l t a n k u n d e r   v e h i c l e .  R a i s e   t a n k   f a r

Removal

e n o u g h   t o  e n g a g e

(1 1)) D r a i n t a n k i n t o   a  s a f e t y c a n , t h e n   d i s c o n n e c t f u e l l i n e a n d w i r e l e a d  t o  g a u g e u n i t .

p a n e l ,  a n d l o c a t o r   e m b o s s m e n t s   o n f l o o r  p a n . ( 3 )   P u s h   t a n k t o w a r d r e a r   t o  f u l l y e n g a g e

(2 ) R e m o v e k e y s t o n e  c l a m p s  f r o m

v e n t   h o s e s   at

v a p o r   s e p a r a t o r , t h e n   s l i d e   v e n t t u b e s   o u t o f  f r a m e s i d e   r a i l . ( F i g . 1).

f iill lle er

sp ou t wi th

o p e n i n g   i n  r e a r f iill lle er

s p o u t   i n  o p e n i n g .

(4 4)) H o l d f u e l t a n k   i n  t h i s p o s i t i o n ,   a n d  p l a c e h o l d d o w n   s t r a p s   i n  p o s i t i o n ,

feeding

a t t a c h i n g  s t u d s

(3 3)) R e m o v e   s c r e w   t h a t a t t a c h e s f iill lle er t u b e b r a c k e t

t h r o u g h   h o l e s   i n e n d o f  s t r a p s .   I n s t a l l n u t s   b u t d o n o t tighten.

to rear cro ssm ember.  

A

FU EL

TA NK —FU E L

SY ST EM

14-63

n u t s ,  t h e n s l i d e  of f  l o w e r p i v o t .

F U E L S U P P L Y   TUBE

to

(8)

R e m o v e  l e f t   r e a r b r a k e d r u m .

(9)

R e m o v e   l e f t  r e a r s p r i n g h a n g e r a t t a acc h i n g b o l t s

frame. ( 10 1 0 ) L o w e r h o i s t   a n d  a l l o w r e a r a x l e   t o  f a l l

awa y

f r o m   v e h i c l e   f a r   e n o u g h   so as as not to   s t r e t c h

brak e

hose. (1 11 1 ) R e m o v e f u e l t a n k s u p p o r t s t r a p n u t s   f r o m eye-

bolts.

LOCATING TANGS

FILTER

( 12 12 ) S l i d e f u e l t a n k f o r w a r d   a n d t i l t   l e a d i n g d o w n .   W o r k  f u e l t a n k   o u t   f r o m  u n d e r r e a r

SUC T I ON T UBE

( 1 3 )  L o o s e n   t a n k g a u g e u n i t , u s i n g s p a n n e r w r e n c h

FLOAT

T o o l C - 3 5 8 2 . S l i d e u n i t   u p a n d o u t o f t a n k . 

F i g .   3 — f u e l G au g e (T an k

Unit)

I n s t a l l   n e w  k e y s t o n e c l a m p s o v e r v e n t   h o s e s ,

t h e n s l i d e v e n t t u b e s t h r o u g h f r a m e s i d e r a i l   and in  s t a l l  o n  v a p o r s e p a r a t o r f itit titi ng n g s. s. U s i n g k e y s t o n e c l a m p p l i e r s ,  t i g h t e n h o s e c l a m p s s e c u r e l y . ( F i g .  1).

(6)

G u i d e   b u t t o n  h e a d   of   s t u d s   i n  s l o t s   i n  f r a m e

a n d d o w n i n t o p o s i t i o n . T i g h t e n h o l d d o w n s t r a p   at  t a c h i n g n u t s s e c u r e l y .  (40 i n - l b s . ) ( 7) 7) I n s t a l l

f i llll er er

t u b e m o u n t i n g   s c r e w   a n d  t i g h t e n

securely.

( 8 ) C o n n e c t l e a d w i r e   t o  t a n k g a u g e u n i t , r e c o n n e c t f u e l l i n e   a n d g r o u n d s t r a p ( F i g . 4).

TANK

•

Installation ( 1) 1) P o s i t i o n f u e l t a n k g a u g e u n i t   i n  t a n k , u s i n g   a n e w g a s k e t . T i g h t e n s e c u r e l y , u s i n g T o o l C - 3 58 58 2 . (2 )   W o r k  f u e l

t a n k   u p  i n t o

p a n e l .   M o v e  r e a r w a r d

unti l

p o s i t i o n   i n  q u a r t e r

f iill lle er

t u b e   i s  c e n t e r e d   i n

 in

 i n

  and

opening  quarter panel. Plac e straps  position i n s t a l l   n u t s . T i g h t e n   to 40  i n c h - p o u n d s . B o t t o m s t r a p s h o u l d   b e  t i g h t e n e d

f iirr st st .

( 3) 3) I n s t a l l f u e l l i n e   a n d  c o n n e c t g r o u n d s t r a p  ( F i g . 4 ) ,   an d  f u e l g a u g e w i r e . I n s t a l l   n e w   c l a m p s   o n  v e n t t u b e s ,  t h e n

inst all

t u b e s   o n  t a n k

f iitt titi n ng gs.

T ig ht en

c l a m p s  s e c u r e l y .

( 9) 9) R e f i l l t a n k   a n d c h e c k  f o r   l e a k s .

FUEL

quarter

panel.

NY 1 2 8 0

(5)

edge

(4 )   R a i s e   h o i s t   f a r   e n o u g h   t o  e n g a g e s p r i n g h a n g e r w i t h  f r a m e .

(Station Wag agon on)) (Fig.   2)

(5)

P o s i t i o n   l e f t   r e a r s p r i n g h a n g e r   at   f r a m e   and

i n s t a l l   a t t a c h i n g b o l t s . T i g h t e n   to 30  f o o t  p o u n d s .

R e m o v al C A U T I O N :   Be  s u r e   t h e  I g n i t i o n   Switch is  t u r n e d   O F F

b e f o r e d i s c o n n e c t i n g  o r   c o n n e c t i n g   the gauge wire. ( 1) 1) R e m o v e

f i llll er er   c a p a n d  s y p h o n f u e l i n t o

safety

can.

(2 )   R a i s e   v e h i c l e   o n  h o i s t   a n d  r e m o v e f e n d e r s k i r t (i f   s o  e q u i p p e d ) . R e m o v e   l e f t   r e a r   t i r e  an d w h e e l .

(4)

R e m o v e   s c r e w s   t h a t  a t t a c h s t o n e s h i e l d  t o  w h e e l

h o u s e .   S l i d e s h i e l d d o w n   a n d a w a y   f r o m v e h i c l e .

s t r a p   an d  g a u g e

wir e. Disc on nec t vent tubes . (6 ) P l a c e s t a n d s u n d e r

f r a m e   at   r e a r   t o  s u p p o r t

v e h i c l e   as  h o i s t   i s l o w e r e d .

(7) R e m o v e r e a r CLIP—FUEL GAUGE GROUNDING

sh oc k absor bers low er

p i v o t s   a n d  s e c u r e

w i t h  n u t s . T i g h t e n   to 50 f o o t  p o u n d s .

( 7 ) I n s t a l l b r a k e d r u m   o n  a x l e

f l an an g e .

( 8 ) S l i d e s t o n e s h i e l d   u p   i n t o p o s i t i o n . I n s t a l l   at  t a c h i n g   s c r e w s   a n d t i g h t e n s e c u r e l y . ( 9) 9) I n s t a l l w h e e l   an d t i r e  a n d  t i g h t e n w h e e l   n u t t o 6 5   f o o t  p o u n d s  i n s e q u e n c e .

(3)

(5) D i s c o n n e c t f u e l l i n e , g r o u n d

(6 ) S l i d e s h o c k a b s o r b e r s o v e r

( 1 0 )   R a i s e   h o i s t   an d r e m o v e   c a r  s t a n d s . ( 11 11 ) I n s t a l l f e n d e r s k i r t   (if so e q u i p p e d )   an d  l o w e r v e h i c l e   t o  floor.

( 12 1 2 ) R e f i l l f u e l t a n k   a n d c h e c k  f o r   l e a k s . ( 1 3 )  F o r  t e s t i n g

fue l

g a u g e   (tank  u n i t )

r e f e r  t o

E l e c t r i c a l   G r o u p   8 " G a u g e s " .

attach ing

THROTTLE

LINKAGE

ADJUSTMENT

TUBE-FUEL LINE WIRING-FUEL GAUGE JA NK TUBE-FUEL GA UGE

U N IITT

TANKT jNIT-

Automatic

Transmission

F o r   a d j u s t m e n t   of   t h r o t t l e  l i n k a g e , r e f e r   t o  T r a n s  m i s s i o n   S e c t i o n  of   t h i s M a n u a l .

TUBE-FUEL LINE

M an u al T r an s m i s s i o n   (Fig. 1) (C h r y s l e r w i t h   383 or 440 Cu. In.

7/ /// V STUD-FUEL

CUP-FUEL GAUGE GROUNDING GAUGE STUD-FUEL^GAUGE

T U B E - F U E L G A U G E T A N K UN UN I T

UNIT NR11

(1)

Eng.)

A p p l y   a  t h i n   film   o f   m u l t i - p u r p o s e

g r e a s e  o n

b a l l   e n d a n d  p o c k e t   (14) at   r e a r   e n d o f  t h r o t t l e  c a b l e .

( 2 ) D i s c o n n e c t c h o k e   (8) at   c a r b u r e t o r   o r   b l o c k

F i g .  4 - f u e l T a n k G r o ouu n d

S tr tr a p

c h o k e   v a l v e   i n  f u l l   o p e n

position .

O p e n   throttle

 

14-64

A

S PECIF ICA TION S

NU347

« g .   I — TThrottle   hrottle Linka ge Adjustment   {383 and 440  Engines) s l i g h t l y   t o  r e l e a s e f a s t i d l e   c a m ,  t h e n r e t u r n c a r b u 

(4 )   B a c k   of f   f e r r u l e   (5) 1/4 " .  T h i s p r o v i d e s   1 / 4 "

r e t o r   t o  c u r b i d l e . (3 )   L o o s e n   c a b l e c l a m p   n u t (4) (4),,  a d j u s t p o s i t i o n   o f c a b l e   h o u s i n g f e r r u l e   (5 (5)) i n t he  c l a m p   s o t h a t   a l l   s l a c k i s  r e m o v e d f r o m

c l a m p  i n  d i r e c t i o n  away  f r o m c a r b u r e t o r l e v e r .

c a b l e w i t h c a r b u r e t o r   at   c u r b i d l e .

T o   r e m o v e   s l a c k   f r o m c a b l e , m o v e f e r r u l e   (5) (5) i n th e

c a b l e   s l a c k   at   i d l e . T i g h t e n

cable

c l a m p   n u t ((4) 4) to

45 inch-pounds. ( 5 ) C o n n e c t c h o k e   (8) (8) r o d or   r e m o v e

bloc kin g

ture.

S P E C I F I C A T I O N S

H O L L E Y M O D E L   4 1 6 0  4 -B - B A R R E L D O W N D R A FFTT C A R B U R E T O R C A S.

E.C.S.

E n g i n e   D i s p l a c e m e n t   ( c u . i n. ) T r a n s m i s s i o n  T y p e

R-4366A 440 Automatic

R-4360A 440 Automatic

Throttle Bore P ri m ar y . . . . . . . . Secondary

1-9/16" 1-9/16"

1-9/16"

1-1/4"

1-1/4"

1-5/16"

1-5/16"

64 63 62

64 63 62

Model

M a i n  V e n t u r i

Primary Secondary M a i n  M e t e r i n g   J e t

Standard 1  S i z e L e a n 5 , 0 0000 - 1 0 ,0 ,0 0 0   ft.) 2   S i z e L e a n ((5

1-9/16"

f iixx 

Adjustments C u r b  I d l e S p e e d

650

650

 

S P E C I F I C A T I O N S 

A 1600 5/64" #25 Drill #46 Drill #53 Drill

1600 #72 #25 #46 #53

15/64" 17/64"

15/64" 17/64"

9/16" 13/16"

9/16" 13/16"

.015   M i n . 65

.015   M i n . 65

Well

Well

Coil Spring 2-Notches Rich

Coil Spring 2-Notches Rich

F a s t   Idle  S p e e d   (No. 2 S t e p ) B o w l V e n t V a l v e  . — U n l o a d e r A d j u s t m e n t   (wide  o p e n   t h r o t t l e ) Vacu um K ick Adjustment F a s t   Idle  C a m  P o s i t i o n F l o a t S e t t i n g  (Dry ) Primary S ec e c o n d a r y . . . . . . . .  — F l o a t S e t t i n g   (Wet) Primary Secondary

Ac celerator Pum p O v e r r i d e A d j u s t m e n t   (wide  o p e n   t h r o t t l e )  . — P o w e r V al a l v e ( s t a m p e d )  Choke Type Control Setting

SPECIAL

Elevating  L e g s Stand Pow er Valv e Rem ov er-Ins talle r M a i n M e t e r in g   J e t R e m o v e r - I n s t a l l e r We t   F u e l G a u g e Clut ch Head Screw driver

B A L L   A N D B A L L  V

I N C H   B B D  C A R B U R E T O R C.A.S.

CA S. Type — E n g i n e   D i s p l a c e m e n t   (c u . in.)   . . . . — Manual  T r a n s . Automatic Trans. B o r e  — Venturi Main Metering J e t Standard O n e S t e p L e a n  . Two Step s Lean S t e p - U p   Wire  ( St St a n d a rd ) ......... D i a m e t e r   (2  S t a g e ) ADJUSTMENTS Ac celerator Pump Setting F l o a t S e t t i n g   (at   C e n t e r   of   F l o a t s )   . Vacuu m K ick Adjustment F a s t   Idle  C a m   P o s i t i o n A d j u s t m e n t B o w l V e n t V a l v e   (at   c u r b i d l e ) — C h o k e U n l o a d e r  — Idle  S p e e d   R P M  ( C u r b i d l e ) F a s t   Idle  S p e e d   RPM CHOK E

Setting

Drill Drill Drill Drill

TOOLS

T109-287 C-3886 C - 37 37 4 7 C - 3 7 4 8  C-4051  C L - 1 3 

Type Control

14-65

383 BBD-4725S

—

C.A.S.

_

E.C.S.

E.C.S.

Ball   an d  Ball   Dual Downdraft 383 383 383 BBD-4727S **BBD-4726S ***BBD-4894S

,

383

•

BBD-4728S

1-9/16" 1-9 /16"

1-9/16" 1-9 /16"

1-9/ 1-9/16" 16"

1-9/16" 1-9 /16"

1-9 1-9/16" /16"

1-5/16" 1-5/ 16"

1-5/16" 1-5 /16"

1-5/16" 1-5 /16"

1-5/16" 1-5/ 16"

1-5/16" 1-5 /16"

120-329S 120-313S 120-303S 75-1652 .035 x .027" .027"

120-306S 120-304S 120-329S 75-1730 .042"  x .039 .039"

120-306S 120-304S 120-329S 75-1730 .042"   x .039 .039"

120-329S 120-313S 120-303S 75-1652 .035"   x .027" .027"

120-306S 120-304S 120-329S 75-1730 .042"  x .039 .039"

1.00" 1.0 0" 5/16" 5/16" #20 #28 1/16" 1/1 6" 1/4" 750 1700*

1.00" 1.00" 5/16" #28 #28 1/16" 1/16" 1/4" 650 1700

1.00" 1.00" 5/16" #28 #28 1/16" 1/1 6" 1/4" 650 1700*

1.00" 5/16" #20 #28 1/16"" 1/16 1/4" 750 1700*

1.00" 1.00" 5/16" 5/16"

T h e r Well mostatic Coil Spring 2 Notc hes Rich

Well

Thermostatic Coil Spring 2 No tch es Rich

#28 #28 1/16" 1/1 6" 1/4"" 1/4 650 1700*

• A f t e r   A p p r o x .   500 M i l e s   (If   N e c e s s a r y ) * * W i f h o u t  A i r   C o n d i t i o n i n g * * * W i t h  A i r   C o n d i t i o n i n g  

14-66

SPECIFICATIONS

H O L L E Y 2 2 1 0 S E R IIEE S 2 -B -B A R R E L L D O W N D R A F T

CARBURETOR CA S.

Dual Downdraft 383

Type E n g i n e   D i s p l a c e m e n t ( c u . i n ..)) M a nu nu a l T r a n s m i s s i o n Automatic Transmission Bore Venturi Main  M e t e r i n g J e t Standard One Step Lean .. Two Steps L ean ADJUSTMENTS Accelerator Pump Setting Float Setting Vacuum  K ick Adjustment dle Cam Position Ad justm ent .. F a s t   IId B o w l V e n t V a l v e ( a t C u r b iid dle) . . . . . . C h o k e  e  U n l o a d e r Idl e   Mixture  S c r e w s   ( T u r n s O p e n ) . . Idle Speed RPM (Curb Idle) F a s t  I d l e S p e e d R P M CHOKE Type Control

R-4371A 1-9/16" 1-9 /16"

1-13/32" #63 #62 #61

#65 #64 #63

9/16" (1/4" Travel) # 7 d r i l l   (.200) #28 drill #35 drill 5/64" 11/64" 1-1/2 650 1700* Well Thermostatic C o i l  S p r i n g 2 Notches  Rich

Setting * After Approx. 500 Miles (If Necessary)

CARTER AVS SERIES CARBURETORS Type

Model  

T r a n s m i s s i o n  T y p e  E n g i n e   D i s p l a c e m e n t ( C u . I n .) .) T H R O T T L E   B O R E 

Primary  S e c o n d a r y  MAIN  V E N T U R I Primary  MAIN J E T Prim ary S e c o n d a r y  y  L O W   S P E E D  J E T Pri m ary Stage) S T E P - U P   R O D ( 2 --S St an d ar d ADJUSTMENTS to p o f p l u n g e r t o A c c e l e r a t o r   P u m p ( to a i r  horn ) F a s t  I d l e C a m P o s i t i o n ( d r i l l s i z e ) . . . Choke Unload er V a c u u m K i c k ( d r i llll s i z e ) B V een t Sp V aee lve t t i n.)g F ao swt l  Idl d S (r.p.m (r.ep.m Idl e Sp ee d (r.p. (r.p.m m .) S e c o n d a r y  y  T h r o t t l e L e v e r A d j S e c o n d a r y  y  T h r o t t l e L o c k o u t A d j Float Setting

C .A . A . SS..

CAS.

Carter 4 B arrel Downdraft **AV S-4736S ***A VS-4 732S

E .C . C .S .S .

C AS.

AVS-4734S

AVS-4737S

Autom atic 38 83 3

Automatic 3 83 83

Autom atic 3 83 83 ^

Manual 4 40 40

1-7/16" 1-11/16" 1-11/16"

1-7/16" 1-11/16" 1-11/16"

1-7/16 1-7/16""   1-11/16" 1-11/16"

1-11/16" 1-11/1 6" 1-11/16" 1-11/16"

1-3/16" 1-3 /16"

1-3 1-3/16" /16"

1-3 1-3/16" /16"

1-3 1-3/16" /16"

089" 098 "

.08 89 9" .098 .098""

.08 89 9" .09 .098 8"

.08 89 9" .095"

#68 -.031" -.031"

#68 -. -.031" 031"

16-546 16-546

1616-546 546

#68 -. -.031" 031" _ 1616-546 546

#65.035" „ 1616-617 617

7/16"   #50 1/4 4"" #44

7 1 16 "  

7 1 16 "  

71 16"

31700* /64" 700 1 9 /6 /6 4 " 020" 5/16"

31700* /64" 700 1 9 //6 64" .0 2 0" 0" 5/16"

3/4" 1700* 700 1 9 //6 64" . 0 2 00"" 5/16"

3/64" 2000* 900 23/64" . 0 2 00"" 7/32"

#50 1/4 4"" #44

,

.

#50 1/4 4"" #44

m

#50 1 /4 /4 " #20

Float Drop Air Valve Spring Tension— (from Vertic al-Turns)

1/2"

1/2"

1/2"

1/2"

2

2

2

2

 

SPECIFICATIONS CHOKE Type Control

Setting * A f t e r A p p r o x . 5 00 00 M i l e s ( I f N e c e s s a r y )

Well C o i l  S p r i n g

Well C o i l  S p r i n g

2  N o t c h e s   R i c h ^ Without A ir Conditioning

2  N o t c h e s   R i c h ***With  A i r C o n d i t i o n i n g

1 4 -67

CARTER AVS SERIES CARBURETOR CAS.

CAS.

Type

**AVS-4738S

Model

Transmission   Type E n g i n e   D i s p l a c e m e n t ( C u . I n ..)) THROTTLE  BORE Primary Secondary MAIN  V E N T U R I P rrii m a rryy . . . i . MAIN J E T Primary Secondary L OW   S P E E D  J E T P ri r i m ar ar y . — . — S T E P - U P   ROD (2-Stage) Standard ADJUSTMENTS A c c e l e r a t o r  r  P u m p ( t o p o f p l u n g e r ai r   h o r n ) (d r i l l s i z e ) F a s t   I d l e C a m P o s i t i o n (d Choke Unloader V a c u u m K i c k ((d d r i llll s i z e ) B o w l  l  V e n t V a l v e S e t t i n g F a s t   Idl e Speed (r.p.m .) Idl e Sp eed (r. (r.p.m p.m .) S e c o n d a r y  y  T h r o t t l e L e v e r A d j .

to .. . —

—

S e c o n d a r y   T h r o t t le le L o c k o u t A d j Float Setting Float Drop Ai r   V a llvv e S p r i n g T e n s i o n — ( f r o m Vertical-Turns) CHOKE Type Control — Setting * After Approx. 500 Miles (If Necessary)

E . C . S. S.

C a r t e r  r  4 B a r r e l Do wn d r a f t ***AVS-4741S AVS-4739S

E. C. S .

AVS-4740S

Automatic 440

Automatic 440

Manual 440

Automatic 440

1-11/16"" 1-11/16 1-11/16 1-11 /16""

1-11/16" 1-11/16" 1-11/16" 1-11/ 16"

1-11/16"" 1-11/16 1-11/16 1-11 /16""

1-11/16 1-11 /16"" 1-11/16" 1-11/16"

1-7/16" 1-7 /16"

1-7/16" 1-7 /16"

1-7/16" 1-7 /16"

1-7/16" 1-7 /16"

.101" .095"

.101" .095"

.101" .095"

.101" .095"

#69-.029"

#69-.029"

#65-.035"

#69-.029"

16-575

16-575

16-617

16-575

7/16" #50 1/4" #20 3/64" 1800* 800 23/64"

7/16" #50 1/4" #20 3/64" 1800* 800 23/64"

7/16" #50 1/4" #20 3/4" 2000* 900 23/64"

7.020" /32" 1/2"

7.020" /32" 1/2"

7.020" /32" 1/2"

7/16" #50 1/4" #20 3/4" 1800* 800 23/64" .020" 7/32" 1/2"

Well C o i l  S p r i n g 2  N o t c h e s   R i c h

Well C o i l  S p r i n g 2  N o t c h e s   R i c h

*With  A i r C o n d i t i o n i n g

"*Without Air Conditioning

FUEL PUMP 383 and 440 cu. in. Engine

Make Model

Type Num ber of Valves Driven by P u m p   P r e s s u r e  . .

C a r t e r  r 

M S-458 9SA Diaphragm 2  Camshaft  3-1/2 to 5 ps i

Airtex

RD-267A Diaphragm 2 Camshaft 3-1/2 to 5 ps i